隨著電動汽車時代的到來，電池重量使車身重量比現有的相同大小的內燃機車輛更重。因此重量更大，慣性也就更大。因此時常有用戶因為電動車的制動力不足而出現交通事故的情況。因此制造商試圖通過回生制動提高制動性能，以完善這種制動力。
如果是普通轎車，通過回生制動可以提高剎車片的耐久性。但是隨著電動汽車市場的擴大，高性能純電動汽車也更多了，其中特斯拉高性能車輛的制動性能備受爭議。
(資料圖片僅供參考)
特斯拉從2022年的Model Y performance開始，將后輪卡鉗供應商從原來的意大利brembo變更為韓國萬都，特斯拉方面聲稱：“性能沒有變化。”
之后在美國維修企業進行驗證后發現，與特斯拉的說法不同，Model Y Performance的后輪剎車不僅換了不知名的供貨商，還縮小了尺寸，也就是說，節約了成本。更何況，為了掩蓋這一點，還安裝了更大的剎車卡鉗的蓋子，這在當時引發了爭議。
Model Y Performance的功率為462馬力，高于現有長續航的384馬力和標準續航的299馬力。如果是被稱為高性能車的車型，剎車大小也要比普通車型更大才對。
以特斯拉最高性能的陣容Model SPlaid Plaid為例，還宣傳說：“在紐伯格林賽道上壓倒了保時捷Taycan。”問題是在于使用了與長續航版相同的4活塞卡鉗，安裝了380mm盤式制動器。
但是與超跑級高性能車型最多使用10活塞卡鉗、440毫米以上的磁盤相比，這是一個簡陋的水平。
在韓國高性能車社區可以看到這樣的評論：“與高性能的功率相比，剎車性能處于嚴重不足的水平。有媒體直線跑道上以最高速度行駛的Model SPlaid僅一次剎車就發生了制動不足，可能會出現危險情況。”
美國某Youtuber在測試跑道上用Model S Platd行駛170英里（273公里/小時）時，剎車失靈，撞上擋土墻，造成多處骨折等受傷。在法國發生了Model S 制動失敗撞上樹木死亡的事故。
不僅是剎車，沸點低的剎車液也可能是原因。對于特斯拉汽車來說，與其說剎車片接觸面積相當小，不如說是因為使用了轎車上使用的DOT3剎車液。需要承受剎車產生的熱量的剎車液很容易沸騰，從而導致無法形成一定的油壓。
特斯拉此后，為Model S Plaid推出了一款碳陶瓷剎車套件，旨在為車主提供更強大的制動力。該套裝的成本已達2萬美元，約合人民幣12.78萬元。但因為價格比較貴，用戶選擇率極低。再加上與其他高性能車型相比，制動性能不足，受到了批評。
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