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其貌不揚的大玩具試駕斯巴魯Crosstrek旭豹

2023-08-28 08:49:53 來源：搜狐科技

提到斯巴魯，我們會想到它聞名于世的是水平對置發動機、左右對稱全時四輪驅動系統，也會想到它在世界拉力錦標賽上的優異表現。在很多車迷心中，崇尚極致操控的斯巴魯絕對是好車，但在國內家庭用戶眼中，“難看”“性價比低”“保養貴”等等標簽又讓它淪為一款極其小眾的產品。到底是什么樣的人群，才適合成為斯巴魯的用戶？近日，筆者有幸體驗了斯巴魯XV的繼任車型——全新CROSSTREK旭豹。我們從試駕體驗中，一起來尋找答案。

※ 外觀粗獷個性，頗具“野味兒”

有人說旭豹就是一臺底盤升高之后的翼豹，沒錯，它們確實很像。旭豹繼承了斯巴魯最新的家族式設計，它依舊保持著粗獷個性的風格，身形緊湊精干。但和翼豹相比，旭豹增加了許多越野范兒。

【資料圖】

相比上一代斯巴魯XV，旭豹在外觀細節處有很多升級。最明顯的變化在于前臉部分，前格柵面積加大了不少，并采用更具運動氣息的蜂窩狀造型。下包圍粗壯的塑料件依舊野味兒十足，造型經過優化之后，使得前臉線條更加和諧美觀。前大燈經過重新設計變得十分犀利，全系采用矩陣式LED光源，照明效果毋庸置疑。

車身側面整體輪廓依舊是斯巴魯XV的樣子，搭配上行李架、熏黑的后視鏡和輪眉等，跨界屬性清晰。車身長寬高分別為4495×1800×1600mm，軸距為2670mm，緊湊的車身尺寸更加有利于其操控性。

斯巴魯旭豹采用五幅雙色輪圈，造型較為戰斗，以配合其玩樂跨界車的定位。本次體驗的頂配車型選用規格為225/55 R18的飛勁輪胎。

旭豹的車尾整體造型與翼豹很相似，完全沒有傳統SUV臃腫的感覺，精干的車尾配上犀利的尾燈帶有較強的戰斗氣息，看上去如同一臺靈巧的兩廂車。不同的是，加高的底盤以及造型夸張的黑色后包圍，讓車輛更具越野氣息。

※ 內飾簡約務實，配置和用料缺乏豪華感

來到車內，在這個大屏當道的時代，斯巴魯旭豹的內飾只能用“樸素”來形容，依舊采用機械指針儀表并保留較多實體按鍵，不過中控臺11.6英寸的豎向大屏相比斯巴魯XV來說已經是很大提升。內飾用料方面也基本和“豪華”不沾邊兒，主打一個簡約務實。

中控屏操作流暢度一般，內部功能也比較簡單，僅具備一些基礎的媒體、藍牙電話等功能，車機并未配備導航軟件，不過支持蘋果無線CarPlay和百度CarLife，只要連上手機，日常也完全夠用。值得一提的是，屏幕兩側保留了空調溫度調節、媒體音量調節等實體按鍵旋鈕，實際用起來相比全觸控更加方便。

相比國內車企瘋狂堆配置，斯巴魯在這方面確實沒有優勢。旭豹的充電接口倒是挺豐富，前排和后排各有1個USB一個TYPE-C，頂配的前排還提供手機無線充電。但后排竟然沒有提供空調出風口，對后排乘客屬實有些照顧不周。

旭豹的中高配車型配備皮質座椅，主副駕均帶有電動調節和加熱功能，主駕還有腰部支撐調節。座椅樣式較為常規，前排乘坐舒適性尚可，后排靠背有些直，坐墊也稍短了些，舒適性一般。

作為斯巴魯旗下入門級的跨界SUV，旭豹的乘坐空間較為一般，體驗者身高185cm體型微胖，在后排頭部已經略顯局促，腿部空間也不太富裕。這款車顯然不適合三口之家日常家用，更適合年輕人通勤、玩樂。

※ 水平對置+CVT平順性優秀，有操控又能走爛路

接下來，到了斯巴魯所擅長的動態部分。與大多數汽車品牌不同，斯巴魯的造車理念始終把駕控排在第一位，即便是家族入門級車型也選用水平對置發動機，并配備全時四驅系統。與斯巴魯XV不同的是，旭豹換裝了排量更大的2.5L自然吸氣發動機，最大功率124kW，最大扭矩252N·m。

傳動部分，旭豹采用可模擬8速手動換擋的CVT變速箱，并且是鏈條傳動，相比傳統的鋼帶傳動CVT在耐用性和加速體驗上都有著明顯優勢。

水平對置發動機主要帶來兩大優勢，一個是平順性，一個是低重心帶來的操控性提升。公路上開起來，2.5L的發動機驅動這臺小車動力足夠充沛，起步輕快，中后段也能感覺到源源不斷的動力。并且配合鏈條傳動的CVT變速箱，動力輸出平順且線性，不會感覺到明顯的遲滯，也不會很突兀的加速。

振動小、噪音低也是水平對置發動機的特點，這使得斯巴魯旭豹車內整體較為安靜，深踩油門急加速時發動機噪音也很小。并且車輛前排對于風噪和路噪的抑制都比較到位，車速超過100km/h之后前排也不會覺得吵，但后排的噪音還是有些明顯。

斯巴魯旭豹全系配備Eyesight視馭輔助駕駛系統，具備L2級輔助駕駛功能，只需要通過方向盤右側的幾個按鍵就可以輕松開啟和調節，實際用起來感受較好，跟車提速和減速都很自然，長途駕駛時能有效緩解疲勞。

得益于水平對置發動機的低重心和斯巴魯的全時四驅系統，這臺旭豹在操控上的表現確實很突出，車頭十分靈活，配合精準細膩的方向盤，彎道極限更高，跑山或是激烈駕駛時，能夠帶給你足夠的樂趣。

此外，搭載全時四驅的旭豹同步配備升級版X-MODE，結合車輛較高的離地間隙和不錯的接近角、離去角，大大增強了車輛的通過性和脫困能力，非鋪裝路面應對一些坑洼、陡坡都會更加從容，越野性能相比普通的家用緊湊型SUV要強不少。

總結：很顯然，在當今這個比拼前衛設計、大空間和豪華科技的時代，斯巴魯無論從顏值還是配置上來說，都不太符合國內用戶的主流需求，加上純進口的身份，價格門檻將更多人拒之門外。不過眼前這臺旭豹作為斯巴魯的入門款，低配的價格已經進入20萬元以內，并且既有操控又能輕度越野，玩法十分豐富。對于一些崇尚自由喜歡戶外，同時又不差錢的年輕人來說，這款純粹的玩樂車型確實有著它獨特的魅力。

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