小鵬汽車在2023年下半年連續搞出了兩個“大新聞”，先是在7月底官宣與大眾汽車合作。時隔一個月后，小鵬又突然發布公告，將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，也就是之前傳出的“達芬奇”造車項目，一同打造15萬元級別的智能電動汽車。

有意思的是，針對15萬元智能電動車市場，小鵬汽車CEO何小鵬在兩年間的態度變化極大，在2021年時他曾說，考慮到造車成本和定價規則等方面的因素，15萬左右造出不智能化電動車。然而到了2023年，又表示有信心在最主流的15萬級別推出全自動駕駛汽車。

這種兩極分化般的態度，也表明智能化的技術發展以及滲透速度超乎預期。

(資料圖片僅供參考)

與滴滴的合作對于雙方來講都一個新的發展機會，小鵬需要在新品牌下嘗試15萬元+智能化的組合，并希望用滴滴平臺的影響力，進入到B端市場進一步擴大銷量與智能化應用基數。滴滴也能褪去造車的包袱，全力作為技術賦能方，試圖將網約車市場帶領到服務規模標準化的新階段。

【·小鵬：盡可能拓寬智能化產品覆蓋范圍】

小鵬作為國內頭部打通高速+城市領航的車企，智能化一直是小鵬品牌的獨特標簽。不過我們從產品分布中能看到，新一代產品Max版本的價格基本都要到25萬元以上，覆蓋小鵬G6、P7i、G9這三款車型，而定位中低端的P5和G3i受限平臺架構以及芯片算力等問題，僅有P5的雙激光雷達版能達到接近的效果，不過價格也要來到20萬元。

智能電動車從2023年開始，已經開始從嘗鮮品到大眾產品的蛻變，智能化被視作新時代電動車的核心競爭力，成為各車企競相較量的主戰場。可事實是，在當前的智能化水平下，鮮有用戶愿意花更多的價格去選裝軟件，或是價格昂貴的一系列輔助駕駛硬件。所以無論是小鵬還是華為系產品，在整體新能源車市場的滲透率并不高。

從小鵬汽車角度看，最大的優勢是領先友商半年或一年的時間，實現了無高精度地圖的自動駕駛方案，尤其是城市、高速、甚至是全場景點對點的體驗，可以算是達到了新高度，不過最大的阻礙是用戶基數。在與滴滴合作后，小鵬智駕產品有能力快速進入到B端市場中。

雖然完美應對城市常規復雜工況有些不切實際，不過在一些工業園區或是自動駕駛示范園區，尤其半徑5-10公里的范圍內，以小鵬汽車的智能化能力，做到零接管的高階智能化能力已經有了一定條件，未來三年、五年，這里肯定會有新的突破。

從產品成本與銷量角度看，小鵬在2023年發布了扶搖架構，在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在推進，2024年底將實現成本降低25%目標。軟硬件成本不斷下探，給了小鵬汽車打造更便宜智能電動車的底氣。

何小鵬表示，XNGP將成為全系標配，接下來也要讓15萬級別市場，享受到自動駕駛技術最前沿的成果。

雙方合作的產品將啟用全新品牌，首款新車代號“MONA”，這是滴滴“達芬奇”項目的產品，所以這款車更多是應用小鵬的智能化能力。在便宜+智能化+B端市場的綜合助力下，也給小鵬汽車看到了打開新市場的機會。

B端市場對于新能源車企至關重要，例如當前銷量榜領先的埃安品牌就是B端市場的受益者。埃安Y Plus和埃安S Plus兩款車，在細分市場表現都很突出。這種體量優勢給到了埃安更廣闊的的發展空間，并且進一步降低生產成本，這正是小鵬這種月銷量1萬輛左右車企非常期待的成果。

【·滴滴：擺脫造車“包袱” 制定網約車市場新規則】

滴滴想要造車的心態，路人皆知。

早在幾年前比亞迪D1的上市現場，程維就表示，“滴滴將普及完全自動駕駛，定制車甚至將去掉駕駛艙。”自動駕駛不僅普惠廣大用戶，更是網約車市場的重大成本革命。所以單純的造車并不是滴滴想要的，滴滴要做的是用自動駕駛改變網約車商業模式。

從網約車發展史上我們能看到，本質上是挖掘人口紅利，利用滴滴龐大的算法進行資源調配，從而保障司機收入和用戶出行，核心是依賴規模效應，憑借先發優勢和資金優勢，滴滴一躍成為國內網約車霸主。不過網約車的弊端就是可替代性過高，商業天花板較低。

我們現在手機里有各種打車軟件，在滴滴“失意”的幾年間，用戶及司機大量流失。在最新的財報中顯示，2023年第一季度滴滴的成本為365億元，較上年同期的300億元增長21.5%，主要是由于中國網約車業務司機收入的增加和司機激勵措施的增加。所以，網約車市場如果維持價格戰，對于企業來說將是無底洞，理想狀態是在優化資源調度的同時，進行成本精簡，而自動駕駛技術則是明確發展方向。

一旦高階輔助駕駛或是自動駕駛普及，司機的人力成本就有機會被替代。當各家網約車平臺還在想盡方法補貼司機留存用戶的時候，滴滴就能把用戶打車費用最大化收入囊中。再展望未來，隨著技術的成本越來越低，平臺毛利勢必提升，現階段網約車商業天花板將被打破。對于出行服務來說，服務過程中有司機和用戶兩類人群存在，這種高度個性化、差異化和復雜性的服務很難形成標準化。

所以說滴滴之前的造車計劃，到現在與智能化領先的小鵬合作，要的并不是一個汽車品牌或是幾款車，而是希望在混亂的市場中制定服務標準化的規則，用高度定制化+高階智能化駕駛的車輛，從根本上改變網約車市場現狀，應對這種頻次高、單價低的出行服務商業模式。

當然了，這種模式都是建立在自動駕駛更大規模普及下的結果。就近兩年發展來看，“MONA”肯定是一款融合網約車特性，以及當下領先智能化的產品，從而進入到網約車市場當中。還有一點對于司機用戶的好處，那就是補能網絡。

純電動車網約車受限于續航里程，基本上每天都需要補能，對于司機來說，去哪里充電、要排隊多久、排隊人多不多都是他們的痛點。而小鵬是目前國內布局充電樁最多的車企之一，能夠極大解決司機的補能問題，完全可以和滴滴互補，甚至未來雙方也有可能共同建設補能網絡。

結語：

在后續交流會上，小鵬還是不斷表達出對于智能化發展的決心，也是非常需要銷量基礎。雙方的合作中，小鵬汽車負責整車制造和自動駕駛，滴滴原有的業務部門負責協助，并且進行后續采購，用這種方式來降低車輛成本，并把小鵬智能化產品帶入到更多市場區間內。15萬、智能化、降成本，小鵬與滴滴的這場合作，未來的發展空間值得期待。

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