【導語：對于特斯拉來說，在中國建設第二座超級工廠的傳聞從來就沒有平息過。為了在2030年達到2000萬輛的年銷量目，無論是從中國電動車市場龐大的體量來看，還是從中國比較完整的新能源汽車供應鏈來看，特斯拉在國內再打造一座超級工廠，都非常有必要。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，特斯拉中國高層走訪沈陽，會見地方政府的黨政主要領導，似乎預示著沈陽在爭奪第二座特斯拉中國工廠的競賽中處在一個領先的位置。雖然后來特斯拉官方只認為沈陽之行只是例行走訪，但是特斯拉在國內的第二工廠只是一個時間問題。從某種程度上來看，無論是沈陽，還是鄭州亦或其他地方，其實對特斯拉來說，工廠落在哪里并不重要，但對于渴望引進的城市來說，則至關重要。

(資料圖片)

沈陽亟需特斯拉

沈陽是中國主要的汽車生產基地之一。在巔峰時期，沈陽擁有華晨寶馬、華晨中華、華晨金杯以及上汽通用北盛四大整車廠。而如今，在智能電動車時代，沈陽或者整個遼寧有落后的跡象。

一方面，作為遼寧本土車企，華晨系走向破產，和雷諾合資的金杯只能說是所托非人，未來全然沒有了東山再起的可能。另外一方面，上汽通用北盛只是一個生產基地，沒有研發等更多核心職能。在上汽通用自身銷量下滑的大背景下，北盛基地很難再復昔日之勇。

另一方面，作為目前整個遼寧甚至東本的汽車支柱，華晨寶馬在智能電動車市場的表現并不亮眼。雖然最近一段時間，寶馬在國內的電動車銷量有所攀升，但這個背后是以較大的折扣換來的。在下一代產品力更強的電動車投產之前，寶馬在電動車市場上大概率需要通過增加折扣來提升銷量。至于寶馬所擅長的傳統燃油車，雖然其還能維持國內豪華品牌冠軍的身份，但是整個燃油車市場將面臨增長乏力的情況。所以遼寧引入特斯拉這樣的新鮮血液的需求非常大。

如果能夠將特斯拉引入沈陽，必然將給地方GDP和稅收找到一個新的引擎。尤其是對于沈陽這樣的傳統工業基地來說，特斯拉聯手寶馬將能夠帶領沈陽乃至整個遼寧實現智能電動車領域的升級，帶動地方經濟持續發展。更何況遼寧也有大連這樣的出海口，整車出口到海外市場也是非常便利。更不要說圍繞寶馬、通用所建立起來的汽車零部件產業鏈，也都能很好地滿足特斯拉的零部件需求。但毫不夸張地說，地方政府引入特斯拉的成本估計也不低。在前期給予足夠的資金支持甚至協調銀行貸款來幫助特斯拉在當地建設工廠將必不可少。沈陽之外，國內其他地方政府引入特斯拉也有類似的需求。在房地產逐漸喪失了經濟增長引擎的角色后，在全世界不愁賣的特斯拉，自然成為地方政府眼中的香餑餑。

整車之外，特斯拉還有更大的野心

特斯拉在全球智能電動車市場的競爭力毋庸置疑。雖然其已經向國內市場導入了Model 3和Model Y兩款車型，但是未來，即便不過產Model S和Model X這樣的旗艦車型，其依然有Model Q和Cybertruck這樣兩款爆款車型需要在國內市場找到新的生產基地。

Model Q預計售價可能只有2.5萬美元，目前特斯拉所公布的是其將在墨西哥工廠生產。從特斯拉的角度來看，其不可能放棄在國內市場國產這款車型的可能。畢竟中國入門級電動車市場的潛力同樣非常巨大，這點從比亞迪海鷗、元這樣的車型在國內市場熱銷就可見一斑。此外，Cybertruck這樣的皮卡也有望引爆國內市場的皮卡銷售。雖然中國皮卡市場一直不溫不火，但是隨著皮卡政策持續解禁，而且Cybertruck自身無論從造型還是從功能上來看，相比于國內一眾皮卡都有代際上的優勢。所以后期如果特斯拉引入這款車型，在國內的銷售前景不見得不好。

在儲能領域，特斯拉的野心其實比整車更大。和整車業務相比，全球范圍內的儲能業務才是方興未艾，剛剛起步，未來的市場增長潛力非常巨大。尤其是在中國、歐洲以及美國這樣的比較重視自身碳達峰和碳中和的國家和地區，興建大規模的儲能設施是確保相關計劃能夠實現和落地的關鍵所在。對于中國來說，下一步歐洲必然會利用碳排放和碳足跡作為產品進口的條件，以此來豎起貿易壁壘，所以大力發展綠電以及配套的儲能裝置，不僅事關國內的節能減排，更會影響中國制造今后在世界主要市場的前景。

為此，不久前特斯拉在上海落地了其上海儲能超級工廠項目，生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack）。該工廠初期規劃的商用儲能電池達到1萬臺，儲能規模近40吉瓦時。根據特斯拉的官網顯示，Megapack現有產能已經告罄，訂單交付時間已經到了2025年Q1。因此即便是上海儲能工廠開始投產，不要說供應全球市場，單就是滿足國內的產能需求都顯得不足。更不要說特斯拉的儲能產品矩陣，不僅有面向大型公用事業的儲能產品Megapack，同時也有用于家庭用戶的儲能產品Powerwall、powerpack等。

中國車企如何來應對？

無論是新建整車廠還是儲能工廠，對于國內同行來說都不能說是什么好消息。

在整車領域，國內汽車銷量整體增長乏力，新能源汽車滲透率在達到30%以后增速可能也會逐步放緩，在這種情況下，車企銷量的提升意味著需要從競爭對手手中把份額搶過來。如果特斯拉真的在國內第二工廠生產入門級轎車Model Q，那憑借特斯拉自己的品牌號召力，必然會對包括比亞迪在內的一眾本土電動車企業形成直接的沖擊，甚至會引發國內的新一輪電動車行業的洗牌。畢竟特斯拉在定價上一直都非常“任性”：一旦儲備訂單不足，就直接官宣降價。而國內絕大部分電動車都已經沒有太多的降價的空間了。

所以無論怎么說，特斯拉這頭狼終究是要來的。就像今年特斯拉在國內市場兩次掀起價格戰，對國內電動車企業造成了比較大的沖擊。但是像蔚來和小鵬這種和特斯拉直接競爭的企業，通過推出性價比更高，產品力更強的全新ES6和小鵬G6，目前慢慢也都緩了過來。蔚來單月銷量已經達到2萬，小鵬也有望在四季度沖擊月銷2萬的水平。所以特斯拉并不可怕。中國電動車市場容量足夠大，只要有足夠好的產品，即便我們有不少特斯拉的死忠，但會選擇其他產品力更強的用戶同樣也不在少數。

至于在儲能領域，特斯拉同樣野心勃勃。而國內儲能領域也涌現了不少企業，未來其業務也都有可能受到特斯拉的沖擊。當然特斯拉儲能產品目前產能并不足，同時也需要進行全球供應，缺口較大。但是如果其在中國加速建設儲能工廠，同時能夠降低相關的成本，必然會和國內儲能企業進行正面競爭。到時候特斯拉完全有能力憑借算法和軟件上的優勢，來為客戶提供更好的一整套的能源方案來贏得更多的訂單。

點評

其實大可不必來猜測特斯拉會在哪個城市建設其在國內的第二座工廠。哪個城市給出的條件更為優厚，特斯拉就會在哪里落地。需要擔心的是，一旦特斯拉的產能火力全開，并且把價格戰運用到極致，那國內車企如何憑借品牌和產品力來抗衡特斯拉的持續下沉，才是需要重點關注的領域。畢竟狼終究會來，而抵御狼的進攻，最好是手頭有把好的獵槍。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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