撰文/ 張霖郁

編輯/ 張 南

設計 / 趙昊然

【資料圖】

“大家一直在問出行行業的終極競爭力是什么？我簡單拋個觀點，四要素：合規、勤奮、人緣好、智能化，最后一個是關鍵。平臺端的算法、運營車輛的智能化能力到最后的無人化操作，這兩點決定著未來你的平臺是否能勝出?！盩3出行CEO崔大勇在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上發表此番演講，這一天是2023年6月17日，那時以及倒回去的前一年，大家對智能駕駛的終極前景仍然搖擺不定。

8月28日周一早上，北上廣一線城市的上班族都還未抵達辦公室時，小鵬汽車官宣了與滴滴進行的戰略合作。根據新聞稿，雙方將打造一款A級智能純電車型，價格在15萬元左右，預計于2024年開始量產，項目代號“MONA”。

小鵬將由此啟用新品牌，旗下車型與小鵬現有品牌產品形成差異化定位。滴滴將面向小鵬汽車首次開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的支撐，助力小鵬汽車在“15萬級”價格區間打造爆款車型。

小鵬隨后組織了一場40分鐘的媒體溝通會，就此次的合作進行了具體的解釋。

滴滴把自己接近量產的A級車的相關研發、測試設備出售給小鵬，小鵬以新增3.25%的A類普通股作為收購價，新增股票有24個月的鎖定期。據外媒報道，收購總價約7.44億美元（人民幣54.26億元左右）。值得注意的是，根據滴滴的反饋，此次收購價并不包括滴滴智駕團隊，原團隊人員的任務是協助小鵬完成第一輛車的交付。

雙方簽署了對賭協議，MONA車型首次銷售的13個月內，滴滴需要實現年銷10萬輛的目標，如果連續兩年年銷實現18萬輛，滴滴將最高獲得5%的股權。

MONA項目是基于滴滴自己的平臺，業內人士說這可能是小鵬最看重的資產之一。小鵬接手后，將加上自己扶搖架構的能力，其中包括XNGP。這意味著小鵬將擁有一個更為平價、針對“15萬級別”的造車平臺，而這一平臺上的車型都將擁有高階輔助駕駛能力。

當滴滴每年回購10萬輛-18萬輛車型時，這些具有高階智能駕駛的車型將反向增強滴滴在出行市場的競爭力。崔大勇曾在第十五屆藍皮書論壇上發出過邀請，他當時說如果哪家整車廠能在2026年拿出價格低于40萬元的L4級別車型，他歡迎和他聯系。

何小鵬在溝通會上說，高等級智能駕駛前三年的成本都非常高，但小鵬在未來1-2年內通過技術創新降本，他們的目標是把自己“15萬元級別”的車型在智能化上做出差異性和領先性。

這次合作成功的前提，其中一個重要的原因或許是小鵬和滴滴都同時看好未來出行市場的潛力。

對于滴滴來說，經歷了三年間從自己造車到與整車廠進行智能駕駛合作的起起伏伏，和小鵬的合作，意味著以低成本獲得了在智能駕駛方面具有競爭力的車型。如果繼續堅持造車或做智駕供應商，當下不僅不能產生利潤，還將長期處于虧損狀態。

滴滴和小鵬簽下的對賭條件，年銷量10萬輛，或將從2024年開始至2025年年底或2026年初左右截止，那時的出行市場，對低價且具有輔助駕駛車型的需求或將超乎目前的預期。

一位在出行行業的資深人士告訴汽車商業評論，明年出行市場的規模將以15%左右的增長率發展，2026年至2027年，整個市場對智能化的需求將進入高速發展期，到時或將有無人駕駛的車跑在路上。運營商可能會倒逼政府出臺相關政策和法規。

另一邊，對小鵬來說，它需要銷量規模來提升降本能力，最終提高利潤率，同時，通過大規模跑在路上的車型，來訓練自己的智能駕駛水平。另外，滴滴向小鵬開放自己的生態，這里面有很大的想象空間。

從“MONA”項目開始，小鵬將進入多品牌戰略，之后會有第二和第三品牌相繼推出，來承接不同的價格區間。具體是不是會下探到更為便宜的區間，小鵬并未透露。

關于ROBOTAXI的實現預期，這似乎并不是小鵬當下最為關注的時間節點。何小鵬在溝通會上說短期內并不會實現。

渠道方面，運營車輛2B端的銷售由滴滴承接，2C端的銷售由小鵬負責。具體是在小鵬品牌目前的渠道體系內銷售，還是另起爐灶，尚未透露。何小鵬對這款新車的期待是年銷10萬輛，這其中不包括運營車輛。

滴滴為什么放棄智駕業務？

滴滴的智能汽車業務代號為“達芬奇”，長期處于虧損。據港交所資料，2022年，滴滴汽車業務虧損達26.4億元，是2021年虧損金額的三倍。

實際上，在今年7月8日舉行的2023世界人工智能大會智能駕駛論壇上，百度Apollo、AutoX安途、小馬智行等三家企業15輛車獲得了浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。位于上海嘉定區安亭的滴滴ROBOTAXI測試團隊并沒有拿到相關牌照。

汽車商業評論記者在2021年3月曾在安亭試圖體驗滴滴的ROBOTAXI，當時在滴滴APP有入口供乘客體驗。結果在聯絡客服之后，并沒有車輛出現。之后的跟蹤隨訪中，滴滴的微信客服并未就此事進行具體解釋。

滴滴造車，當時是想做ROBOTAXI的閉環。在滴滴官網，對于自動駕駛的積累和優勢它提及了五大關鍵技術，即高精地圖及定位、環境感知、路徑規劃、仿真平臺、基礎設施。根據ROBOTAXI需求正向開發的產品，與依托現有的采購車型進行自動駕駛改進，還是有很大差異。

當時滴滴想要造車的目標，一來是可以提供更好的MaaS的體驗；二來，同時采集自家車型的數據用來訓練智能水平；三是，如果ROBOTAXI一旦實現，將節省下人工成本，據滴滴自己的估計，成本估算可以下降50%左右，這對于滴滴等網約車公司來說，提供了巨大的利潤空間。

所以之后出現與比亞迪合作造車，這一項目遇挫后，轉而和廣汽等整車廠合作成為智能駕駛的供應商。但持續的虧損讓滴滴的汽車業務成為一項負資產。

據汽車商業評論了解的最新消息，滴滴將停止造車。

滴滴現有的數據對小鵬有價值嗎？

在滴滴與小鵬此次的戰略合作中，很多人的第一反應是滴滴目前擁有的數據對小鵬訓練智能車型的重要性。

但汽車商業評論從多處了解到的是，當下滴滴所擁有的出行數據，大部分都無法訓練自動駕駛，因為那些車型并沒有安裝智能駕駛相關的傳感器。只有具有智能水平的車型，才能對小鵬的智駕訓練產生價值。

但滴滴通過每年回購10萬輛-18萬輛小鵬的MONA車型，這些車型都是具有XNGP能力，它們的智能數據最終歸屬于整車廠也就是小鵬汽車。雙方合作更多意義是在新車型的數據上，而不是滴滴目前擁有的數據。也或許也解釋了，為什么小鵬急于明年就將全面量產MONA。

8月18日的上半年財報會，小鵬對第四季度的銷量指引超過2萬輛。假設2024年，滴滴每月購買小鵬的MONA車型在6000輛-7000輛左右，小鵬加上自己的預期銷量，到2024年底，月銷量有望在4萬輛-5萬輛左右，全年保守估計將實現50萬輛左右。更重要的意義是，這些車型上的數據能幫助小鵬快速迭代XNGP的能力。

另外，低成本高競爭力的車型，將會對其他出行運營商產生吸引力。

“到時還要看小鵬這款實車的表現”，一位平臺運營商告訴汽車商業評論記者。

與大眾集團合作同時進行的小鵬，當下的挑戰或許是各條業務線的協調與整合，以及產線上的準備。同時，渠道上的并行推進也同等重要。

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