美國高速公路安全保險協會（簡稱：美國IIHS）對中型轎車升級了碰撞試驗標準，因此多款車型沒有準備好，因此表現不佳。
其中現代汽車索納塔（DN8）和起亞K5（DL3）在美國高速公路安全保險協會（以下簡稱IIHS）的后座乘客安全度評估中表現不佳。IIHS最近對本田雅閣、斯巴魯傲虎、日產天籟、豐田凱美瑞、現代索納塔、起亞K5、大眾Jetta 共7輛中型轎車進行了碰撞試驗。
圖注：2023現代索納塔（DN8）
(資料圖)
IIHS的碰撞試驗基于40%的重疊測試。1995年引進的該試驗以40 mph（約64 km/h）的速度撞擊固定的鋁制結構。其特點是，不是車輛的正面全部，而是正面的40%面積發生碰撞。
由于一般的交通事故中，很少有100%正面碰撞。在發生事故的一瞬間，車主往往會下意識的轉動方向盤，因此這樣做最大限度地再現事故情況。
圖注：2023起亞K5（DL3）
隨著這種試驗的普及，汽車制造商為了通過這種試驗，搭載了多種安全技術。結果正面碰撞導致的死亡事故概率減少了近50%。但主要是以保護第一排乘客為主的安全技術。
因為碰撞測試也以第一排乘客的安全度為主。因此，目前大部分汽車的后座比前座更危險。IIHS的報告顯示，自2007年以來，如果是新車，后座乘客受致命傷的風險比前座高46%。
圖注：對現代索納塔的后排乘客碰撞試驗
圖注：對起亞K5的后排乘客碰撞試驗
IIHS從去年開始加強了對后排乘客的安全度評價。為了在40%的重疊測試中獲得“優秀（GOOD）”等級，后排假人的頭部、頸部、胸部、腹部和大腿不能有嚴重受傷的危險。另外，“碰撞時保持正確的姿勢”也很重要。
即使頭部撞到車輛室內部位，而不是安全氣囊，或者靠近前排座椅靠背，也很難獲得好分數。此外，為了測量胸部受傷的危險，還使用傳感器測量安全帶給假人的壓力。
通過測試發現，7款轎車對前排乘客的安全度都很好。但其中對后排乘客的安全度評價優秀的車輛只有本田雅閣。第二排乘客受傷風險不高，安全帶適當控制了第二排的移動。
圖注：本田雅閣后排乘客碰撞試驗
以現代索納塔和起亞K5為例，在對二列乘客的安全度評價中被評為“不良（Poor）”。第二排乘客的頭部與前排座椅靠背太緊的問題。
成績最差的是大眾Jetta也是如此。據調查，三款車型都很有可能導致2列乘客頭部或頸部、胸部受傷，或安全帶用力過大。
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