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公路變身充電寶不再是技術烏托邦

2023-08-22 10:23:23 來源：車市睿見

緩解電動汽車使用的里程焦慮，又見新的曙光。

(相關資料圖)

里程焦慮一直困擾著電動汽車用戶、車企以及推動電動汽車普及的政府部門。如何解決里程焦慮？提高動力電池續航里程、布局快充超充充電網絡，以及建設電氣化道路，都是目前進行的技術研發路線。

據外媒報道，瑞典正在規劃建設一條永久電氣化道路，它將高速公路進行改裝，使用創新技術使道路能夠為行駛的電動汽車提供恒定的能源，實現電動汽車和電動卡車在駕駛過程中充電，該項目預計于2025年完成。

瑞典交通署戰略發展部主任Jan Pettersson表示，電氣化是交通部門脫碳的前進方向，電氣化道路的明顯優勢在于，它可以用更小的電池帶來更長的續航里程。瑞典交通署已選擇對E20高速公路進行電氣化改造，但行駛車輛的充電方法尚未確定，目前正在從三種方法中甄選：

架空導電（overhead conductive），在道路上空架設充電電纜。類似于傳統有軌電車，通過頂部的架空電纜充電。此方法僅限于能夠接觸高空電纜的大型車輛，所以只能為行駛的公共車輛或重型貨車充電。

地面導電（ground-based conductive），在路面鋪設傳導式充電軌道。行駛電動車輛的底盤下配備安裝一個連接器，基于電磁感應，連接器可以連接到道路上的電氣化凹槽，從充電軌道上獲得電量。傳導式充電對私家車和重型車輛都適用。

地面感應充電（ground-based inductive charging），利用電磁感應技術，路面下方埋設電磁感應線圈，通過與電動汽車車底的電磁感應線圈作用產生電磁感應，將電能傳輸到車輛底部的電池中，實現充電。感應式充電同樣適用于私家車和重型車輛。

瑞典已經在全國多地測試過這三種充電方法，并都取得了成功。

道路電氣化具有巨大的好處。哥德堡查爾姆斯理工大學最近的一項研究表明，增加電氣化道路裝置以及提升家用電動汽車對其的使用，將降低充電高峰期的電網需求，并可能將車輛電池尺寸減少70%。較小的電池意味著更少稀土材料的使用，從而為消費者帶來更便宜、更容易獲得的電動汽車選擇。

當然，瑞典并不是唯一一個研究道路電氣化的國家。英國、德國、意大利和以色列也在進行類似的項目。美國最近也宣布計劃在佛羅里達州附近的一段四車道高速公路內安裝一個一英里長的電氣化道路原型路段。

2023年3月，我國首條電氣化公路示范線在湖南株洲建成，全線雙向兩車道，道路寬7米，架設53根組立支柱，共計1.8公里接觸網及1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗區等多種路況。

除了電氣化道路，最近，寧德時代發布的神行超充電池，可實現充電10分鐘續航400公里的充電速度，兼具700公里以上長續航里程，計劃于年底實現量產。

隨著電動車補能形式越來越多樣，補能效率越來越高，電動汽車車主們徹底告別里程焦慮也為時不遠了。

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