一到夏天就會被瘋狂吐槽的全景天窗幾乎成為所有智能電動車和大多數(shù)新車型的標配，盡管車友們用打傘、糊報紙等方式花樣抗議，絲毫沒有減弱廠商對它的人情。

很大程度上，全景天窗是對敞篷車效果的降維模仿。

敞篷車、剪刀門這些個性元素以往只會出現(xiàn)在對普通人來說高不可攀的小眾高端車型上?，F(xiàn)在好消息來了，7月剛剛在古德伍德速度節(jié)完成中國量產(chǎn)車動態(tài)首秀的全球唯一帶剪刀門的軟頂敞篷車、中國首款敞篷電動跑車——MG Cyberster(圖片)將在8月下旬的成都車展上迎來國內首秀，并于年內上市。

(資料圖)

軟頂敞篷+剪刀門+兩門兩座跑車，Cyberster開創(chuàng)了中國汽車一個極其稀有的品類。

中國自2009年起就已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，但汽車文化還遠遠落后于汽車發(fā)達國家是不爭的事實。汽車文化落后的表現(xiàn)之一就是絕大多數(shù)消費者注重實用主義，最看重的汽車特質從油耗到空間再到續(xù)航里程，很少把美學、自由、駕駛感受、享受生活放在優(yōu)先考慮事項。這種需求把中國汽車逐漸帶入銷量為王和千篇一律。

為身份面子買車、為家庭買車、為代步買車，中國消費者什么時候能因為自己喜歡買一輛車？Cyberster帶來了這種可能性，清風拂面、隨心而動，盡享敞篷跑車的輕松暢快與浪漫。

Cyberster誕生在MG旗下幾乎是一種必然。作為一個擁有近百年歷史的汽車品牌，MG自誕生起便以運動、年輕作為品牌的核心訴求，打造了一系列風靡全球的經(jīng)典敞篷跑車。1962年秋天的倫敦車展，MGB敞篷版問世，這款干練小巧的英倫小車樹立了未來二十多年平民運動市場的標桿，成為諸多大牌競相追逐、力圖超越的目標。

Cyberster是對MGB的致敬與傳承。

這款車的概念萌芽于2017年，概念階段在英國倫敦前瞻設計中心進行，2021年上海車展亮相并立項，整車的量產(chǎn)工作由上海總部完成。設計與研發(fā)團隊攜手共進，在疫情背景下突破重重障礙，攻克敞篷、剪刀門等產(chǎn)品難點，最大程度實現(xiàn)概念造型的量產(chǎn)化。

MG Cyberster是上汽設計團隊第一個真正意義的全球聯(lián)動量產(chǎn)項目。

全球唯一帶剪刀門的軟頂敞篷跑車，Cyberster最具吸引力的兩大亮點是剪刀門和軟頂敞篷。Cyberster的電動剪刀門由全自動智能電機控制，擁有61°黃金開合角度，30°-76°開合角度無極可調，狹小空間內也能從容開閉。

它的軟頂敞篷，可以在時速50公里以內10秒鐘完成開合。這對敞篷車來說是非常重要的性能，汽車商業(yè)評論記者曾采訪過一家超豪華品牌，其銷售特意提到，所有敞篷車車主都和他說過，自己沒有一次是在車子靜止的狀態(tài)下將敞篷打開的，每次都是在行駛過程中，低于時速50公里的時候掀開敞篷。

高能浪漫美學的顏值

汽車商業(yè)評論記者在成都車展前體驗了Cyberster，第一感受是，就算不考慮剪刀門和軟頂敞篷，這仍然是一款擁有經(jīng)典跑車比例、姿態(tài)、造型與氣場的優(yōu)秀跑車。

修長的前艙，靠后的A柱，極致的輪身比，斜切的車頭，強烈的低趴姿態(tài)，寬大的四輪撐滿輪拱，挺拔的車肩，獨特的收腰處理，猶如匍匐著的貓科動物，后肢下壓蹬地，時刻準備前沖。

大燈與格柵的上下分層是跑車常見的前臉設計手法。MG Cyberster繼承了MG的經(jīng)典圓燈和細長格柵，將MG標志性的格柵中軸線演化為富有沖擊力的前唇，并向后延伸至引擎蓋，構建獨特醒目的前臉圖形。

前大燈“暴風之眼”既經(jīng)典又富有科技感。單一透鏡結構簡約，造型焦點清晰。三塊日行燈組形成了充滿張力的視覺效果；三顆轉向燈穿插其中，形成巧妙的正負形呼應。

車尾的“風向標”尾燈是Cyberster的一個標志性元素，看上去像簡單的箭頭，實際上它是英國國旗的局部，暗含了MG品牌的原產(chǎn)地和悠久歷史與品牌DNA。

內飾方面，采用歐洲跑車經(jīng)典的環(huán)抱式座艙設計。敞篷打開后，首先映入眼簾的是完整圍繞駕駛側的環(huán)抱式造型，造型特征從三聯(lián)屏前方開始，向后延伸至門板和console，營造高度聚焦的駕駛氛圍。

三聯(lián)屏與中控面板向駕駛者傾斜，觸手可及。跑車的精髓在于緊湊體量帶來的人車一體的操控體驗，環(huán)抱式布局在此基礎上讓座艙視覺空間最大化。

Cyberster采用了按鍵式排檔，除了造型別致，設計師團隊也充分考慮了安全因素。行駛擋位（D和R）采用向外提拉的操作，而停止擋位（P和N）采用下按的邏輯，避免誤觸。上下間隔的布局也更適合盲操作。

Cyberster中控靈感源自飛行器，非對稱形態(tài)可以帶來視覺上的動勢，充滿前沖的力量。在零部件設計上，MG Cyberster強調與駕駛相關的核心元素：換檔按鈕、敞篷與剪刀門開關均以科幻感的飛梭造型呈現(xiàn)，造型上有強烈的指向性。空調等舒適功能集成入屏，并通過屏幕上方的一體式觸控面板進行快捷操作。

Cyberster采用了專屬于電動跑車的智能座艙系統(tǒng)。基于AliOS的多屏沉浸體驗、渲染融合等技術優(yōu)勢，帶來三大核心亮點：1、滿足用戶多場景需求；2、采用專注駕駛的多模態(tài)交互系統(tǒng)，整套系統(tǒng)融合了語音、按鍵和觸摸三種交互形式；3、基于虛幻游戲引擎設計的3D交互界面。

敞篷跑車四天王

作為一款跑車，顏值是面子，性能是里子，缺一不可。

Cyberster的底盤由前法拉利F1車隊底盤動態(tài)工程師、Danisi Engineering首席技術官Marco Fainello親手調校，保持優(yōu)秀的平衡性與機械性能，給予駕駛者清晰的動態(tài)反饋，打造匹敵燃油跑車的酣暢體驗。

永磁同步電機帶來內燃機無法企及的動力爆發(fā)性，搭配超薄魔方電池的142Wh/kg高能量密度，輸出400kW最大馬力，725Nm最大扭矩，零百加速3秒。

Brembo四活塞固定式卡鉗搭配德國Continental極限制動系統(tǒng)，實現(xiàn)制動力均勻分布，大幅提升制動性能，造就優(yōu)異的33米制動距離。為車手保障入彎速度的同時，更為安全守住底線。

座艙采用8揚聲器BOSE音響系統(tǒng)、高通8155芯片。

汽車商業(yè)評論記者還在場地內短暫試駕了Cyberster，相比其他電動車，Cyberster一上手的第一感覺是輕盈和靈動，由于電池鋪在底盤上，不再有發(fā)動機前置中置后置問題，底盤的整體感非常強，巨大的輪胎抓地力讓底盤像吸盤一樣穩(wěn)穩(wěn)地附著在地面上，做任何動作都有很強的貼地感。

事實上，性能是Cyberster作為跑車的必要要素，卻不一定是這款車的最大亮點。對一輛跑車來說，敞篷會讓它的魅力至少增加一倍。開敞篷車時那種自由、通透，讓陽光打在肩上、讓清風拂過臉龐的奇妙感受是普通跑車無法企及的。當然，如果能配上炫酷的剪刀門，會是滿分之上的加分項。

作為全球唯一帶剪刀門的軟頂敞篷跑車，古德伍德動態(tài)亮相后MG Cyberster在歐洲媒體中關注度頗高，常與敞篷跑車代表——捷豹F-TYPE、寶馬Z4、保時捷 718 Boxster相提并論，“敞篷跑車四天王”的說法不脛而走。

這次國內品鑒會，廠方安排與寶馬Z4、保時捷718同臺試駕體驗，收獲首批Cyberster國內鑒賞家的一致好評，“敞篷跑車四天王”話題再起。

不出意外，Cyberster將成為成都車展上最具吸引力的車型之一。不僅因為軟頂敞篷+剪刀門+兩門兩座跑車的炫酷，還因為很可能35萬元左右的起售價，給了更廣泛的普通消費者體驗它的機會，而車的品質和價值感知遠超這個價格。

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