網通社評論在地方補貼加車企降價的雙重助力，也沒能讓7月份的市場銷售淡季變得“熱鬧”起來，甚至連拉動汽車消費增長重要動力的新能源汽車也出現環比下跌。而本就持續萎靡的燃油車市場，7月銷量下滑超過兩位數。

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7月份的價格戰和補貼規模雖不及一季度，但主流合資品牌參與其中且大幅降價，從燃油車到純電。新勢力造車也通過直接或間接地促銷方式，加入戰斗。更重要的是，進入8月，已經有越來越多的車企宣布“官降”，特斯拉3天之內2次宣布降價的打法，或將進一步推動新一輪價格戰的到來。

消費疲軟成為車市下滑的核心因素

根據國家統計局發布的全國居民消費價格指數（以下簡稱“CPI”）和工業生產者出廠價格指數（以下簡稱“PPI”），2023年7月CPI同比下降0.3%，是2021年3月以來首次出現下降。同月，PPI同比下降4.4%，連續10個月下降，環比下降0.2%。

當CPI、PPI均處于下行，表明宏觀經濟中的消費及投資均呈現低迷態勢，拉動經濟增長的三駕馬車動力不足，經濟增速逐步減弱。

7月份CPI和PPI所處的區間，也引起人們對通縮的擔憂。有分析指出，在權重較高的食品價格走勢帶動下，7月食品價格同比漲幅明顯收窄，進而帶動CPI同比降至通縮區間。

另據，中國人民銀行8月11日公布的數據顯示，7月以消費為代表的居民短期貸款減少1335億元，同比多減1066億元。這可能反映出消費者在當前經濟環境下對于短期貸款的謹慎態度。不穩定的經濟前景、通貨膨脹壓力以及個人收入的不確定性可能導致消費者對借款的擔憂，從而減少了短期消費貸款的需求。

內需乏力的背景下，讓本就處于銷售淡季的汽車市場，呈現同比、環比均下滑的局面。據中汽協數據顯示，7月，乘用車銷量210萬輛，環比下降7.4%，同比分別下降3.4%。

中汽協公布的數據，與網通社汽車研究院得到上險量數據有相差近30萬輛的出入。為何會與保監會的數據做比較，主要是上險量的數據更加公正、公平。因為買新車必須同時買保險，所以新車上險量與新車實際銷量是直接對應的關系。

保監會提供的新車上險量顯示，7月乘用車市場上險量178萬輛，環比下降9.6%，同比下降6.2%。

值得關注的是，在7月汽車市場中，燃油車、新能源汽車環比均下降。其中，燃油車銷量為117.1萬，環比下滑11%。新能源汽車銷量為60.9萬，環比下滑6.7%。

不過在前7月市場中，新能源汽車的占比已經突破30%，達31.3%。燃油車市場份額進一步被壓縮，僅為68.7%。

市場下行 經銷商生存狀況堪憂

除特斯拉、比亞迪外，其他銷售新能源汽車的企業仍處于，賣一輛虧一輛的階段。新能源滲透率的提高，也意味著更多車企加入到新能源汽車市場中。而賺錢的燃油車市場份額被新能源汽車搶占，再加上國六b的政策的影響，許多傳統車企只能選擇犧牲利潤保銷量，這也讓汽車經銷商的生存環境更加惡劣。

中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）發布《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查結果》（以下簡稱《報告》）顯示，上半年經銷商虧損比例達50.3%，盈利比例為35.2%，持平比例為14.5%，虧損面處于近年高位。上半年僅有24.9%的經銷商完成半年度銷量目標，56.9%的經銷商完成任務指標的8成以上。

完不成銷量目標，意味著汽車經銷商無法拿到廠家的返利也就賺不到錢。

曾位列全球汽車經銷商市值第一的龐大集團，因為債務陷入了破產重組，2023年6月30日，上交所正式對龐大汽貿集團股份有限公司（下稱龐大集團）股票予以摘牌，公司股票終止上市。

龐大的退市，也能在一定程度上反映出中國汽車市場環境的變化，由增量時代轉為存量時代。

“今年上半年，多重因素引發多起大規模大幅度地新車降價，既有新能源汽車，也有傳統燃油車。價格混亂，吞噬了經銷商本已微薄的利潤。此外，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，使經銷商運營壓力進一步增大”，流通協會副秘書長郎學紅表示。

新一輪的價格戰正在小范圍的蔓延。7月第一天，“鯰魚”特斯拉，用戶購買全新Model S/X兩款車型現車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。6天后，特斯拉開始推出引薦和復購獎勵，其中針對Model 3和Model Y引薦訂單，被引薦人可獲得3500元引薦激勵用于抵扣車輛尾款。

作為全球新能源龍頭企業，特斯拉的降價對行業有著重要的影響，將進一步加速了國內新能源車市“內卷”的程度。

就在特斯拉開啟第二次促銷手段的前一天，7月6日，有16家主流品牌簽署不打價格戰的承諾書。但面對傳統的汽車消費淡季，主流合資品牌開始大幅降價，從新能源到燃油車。

7月7日，上汽大眾宣布旗下純電車型ID.3下調售價3.7萬元，起售價降至12.59萬元，限量7000輛。幾乎同一時間，一汽-大眾也宣布對旗下ID.系列純電車型進行降價，最高降幅達到了8.7萬元。

7月10日，上汽通用旗下的凱迪拉克也宣布對純電SUV銳歌進行售價與權益調整，綜合調價幅度8萬元以上。

除了新能源汽車，燃油車也有著較大幅度的優惠。東風本田為慶祝20周年，宣布思域、XR-V限時特惠4萬元。不僅如此，甚至多款燃油車出現上市變相降價等情況。

這也再次印證了馬斯克的話，在經濟衰退的周期里，銷量規模比利潤更重要。

進入8月，車企價格戰持續升溫，據不完全統計，已經有超過十余家車企以直接降價、新車補貼、消費券疊加等多種方式開展汽車促銷活動。

乘聯會認為，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期加碼促銷的現象。

面對銷售壓力，或許新一輪的價格戰很快就會來臨。

寫到最后：7月份汽車可以解釋為傳統車市淡季，再加上去年同期高基數，因此產銷節奏有所放緩。但如果在汽車傳統銷售旺季的情況下，“金九銀十”仍未回暖，則對汽車市場乃至這個產業鏈都有較大的打擊。

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