有人說設計的本質是把元素打散，然后重組。

(相關資料圖)

這話有一定道理，國內不少車企就是這么做的。仔細想想2023年發布的電車，長得差不多的有多少？

極星4不是，它的造型、美感獨一無二，就連簡單的新車亮相都做得與眾不同。

2023上海國際車展極星展臺，極星4在郁金香花海中全球首發

作為一款純電轎跑SUV，極星4獨特的美感是如何造就的？實用性又如何呢？

【· 獨特的美感，來自對比例、設計的精準拿捏·】

極星4的造型很難簡單用“轎跑SUV”幾個字來形容。它既有Tesla Roadster那樣凌厲動感的跑車輪廓，又有SUV標志性高腰線大空間的實用主義。

放眼全球，能把性能車的動感和SUV的大空間結合得如此盡善盡美的量產車，個人認為有且僅有極星4一根獨苗。

拉高視角，極星4的俯沖感依然強烈，這與整車后部腰線拔高、窗線前低后高的設計密切相關。

動感的另一個要點在于不要讓車看起來“又高又窄，像個小貨車”，動感的跑車正面看上去都是又矮又寬，極星4就是這樣，車高:車寬的比例控制在1.29（寬1994mm，高1544mm）。

所以，正面看上去，極星4可以給人一種低趴寬體跑車的感覺。

前大燈組與極星Precept概念車同款，LED燈帶線條硬朗，充滿力量感。

極星Precept概念車

極星logo與車身同色，背光點亮，與logo整體發光的方案對比明顯，格調高了一個level。

設計轎跑SUV慣用做法是將D柱前移來降低車尾線條，以獲得更動感的車身輪廓，視覺效果的確不錯。

但這帶來兩個問題，一是后窗過度傾斜，內后視鏡視野不好；二是后排頭部空間被壓縮，只能被迫用不帶遮陽簾的全景天幕來做折中。

極星4的做法不同。

為了保障二排頭部空間，極星4選擇將后橫梁后移（右側紅圈位置），配合D柱平緩后溜，釋放后排乘客的頭部空間。

同時，前風擋玻璃下沿前移（左側紅圈位置），降低引擎蓋高度，營造高后低姿態。

側面美感的另一個來源，是對車高與輪轂比例的拿捏。極星4車身最高點1544mm，22英寸輪圈+輪胎的直徑為771mm，比例約為2.0。

如果我們把這一比例調整至2.5，大家一瞬間就會發現美感丟分不少，就像下圖這樣：

美不美，連一個輪圈都在給你講道理。

與極星2一樣，極星4的后視鏡也采用了無邊框設計，外殼體積縮小了，風阻降低；后視鏡視野更佳，外側雙曲率的鏡片進一步拓展視野范圍。

向副駕駛側看去，更能感受到無框后視鏡的寬廣視野。

極星4取消了后風擋，整個尾部的視覺中心自然落在由202顆LED燈組組成、寬度達1.9m的巨幅尾燈上。

尾燈光效非常純粹

尾燈解鎖常亮，自然而然將車頂、尾部劃分開來，起到了分型雕塑的作用。

取消后風擋做成平面，立體感差，容易審美疲勞，極星4的設計師選擇加入一圈分型線，阿維塔12的尾部也采用了相似的處理手法，有異曲同工之妙。

沒有后風擋，內后視鏡順其自然采用流媒體設計。

攝像頭布局在車頂鯊魚鰭內部的凹槽里，減小風阻的同時，也可以防止水濺。

總結一下，極星4造型美感獨到，水平非一般人企及。

圖片來自極星官網媒體中心

事實上，極星家族的每一款車都非常漂亮，這也是官網敢于把極星全家福放在媒體中心首頁的原因。

【·內飾氛圍精致考究，轎跑SUV中難得的后排大空間·】

與2020年發布的極星2相比，極星4的內飾設計緊追時代步伐，內裝整體以淺色系為主，視界通透明朗，坐下后讓人精神放松，給人簡約低調、內斂整潔的家居感。

方向盤造型與極星2區別極大，左側為輔助駕駛相關按鍵，右側為儀表盤信息切換按鍵，握感扎實。

這樣是全車中為數不多使用皮料包裹的部件。

主駕駛位左前側A柱內嵌一顆攝像頭，未來可實現DMS疲勞監測功能。

10.2英寸液晶儀表盤分辨率1920*532，UI界面仍為工程模式，日后可能會有些改進，14.7英寸W-HUD抬頭顯示功能也暫未開通，目前無法體驗。

換擋撥桿改為最新式樣的換擋。

中控屏比起國內友商要小一些，橫向15.4英寸，主控采用耳熟能詳的高通驍龍8155芯片，系統則由魅族Flyme Auto一手操刀，支持第三方App接入、小程序、游戲、手機&車機無縫流轉、跨終端語音、水平視窗等等功能，目前部分功能僅適配魅族手機，未來將陸續適配其他品牌安卓手機。

iPhone用戶則可以使用無線Carplay。

內后視鏡后方還有一顆朝向后排駕駛席的攝像頭，目前尚不清楚可以實現何種功能。

中控臺下方功能區整體很緊湊，功能不多，只有手機無線充電、多媒體實體控制旋鈕，并列雙杯架。

下方儲物空間規整，還配備了防滑墊。

座艙的家居感，全車淺色系編織座椅貢獻很大，座椅材質為100%再生聚酯纖維Tailored Knit編織面料，最早亮相于極星 Precept概念車上，這是其在量產車型的首次應用。

摸上去手感和普通織物座椅差別不大，編織紋路看上去設計感十足，值得一提的是，拍攝時車輛已在烈日下暴曬許久，但車內沒有異味。

座椅本身支持加熱、通風、按摩功能。

座椅本體還有三個小知識點。一是主副駕駛頭枕均內嵌了2個揚聲器，保證高品質視聽體驗。

二是像極星2首發版一樣，極星4配備了金色安全帶，視覺效果不單一。

三是主駕駛座椅內側配備了遠端氣囊，也就是下圖中的綠色部分。

在車輛翻滾和側面碰撞時，可以和其他氣囊配合組成更完善的防護屏障。

頂棚、車身接縫處，還布局有氛圍燈，與門板氛圍燈組成環抱式設計

后排沒有風擋，第一次坐進去多少回感覺有些奇怪，好在淺色系內飾不壓抑，坐進去不憋屈。

后排座椅兩側靠背支持仰角28.5°-34°無級調節，乘坐中心感很好，坐墊對腿部的承托也很到位。

后排空間表現方面，小編身高175cm，體重60kg，前排調整為合適座椅滬，后排頭部、腿部空間十分寬敞。

特別是頭部，空間余量很足。

天幕前方蝕刻了一個極星logo，你發現了嗎？

車頂天幕巨大，貫穿車身前后，面積足有1,24㎡。

像很多轎跑SUV一樣，極星2也沒有提供實體遮陽簾，折中方案是采用了可以“變色”的PDLC可調光天幕。

這塊天幕中有特殊的液晶夾層，通電狀態下液晶顆粒呈無序排列狀態，也就是大家看到的毛玻璃模糊效果，遮擋99.5%的紫外線和88%的熱能輻射。

天幕可在透光、不透光之間毫秒級切換。

后排中控屏可以調節座椅角度、音樂、閱讀燈等功能，UI界面尚在工程階段，未來可能會更加美觀一些。

雖是轎跑SUV，極星4的后備箱還是一定的儲物能力。

隔板下方還有一個能容納雙肩背包的暗格。

前備箱也有一定的儲物能力，可以放一套收納好的車衣。

動力反面，極星4提供單電機兩驅、雙電機四驅兩種動力形式的車型供消費者選擇。

其中單電機版車型最大功率200kW，峰值扭矩343Nm，零百加速7.4s，88kWh版本CLTC續航里程628km，102kWh版本DLTC續航里程709km。

雙電機車型系統最大功率400kW，綜合峰值扭矩686Nm，零百加速3.8s，標配102kWh電池組，續航里程有632/612km兩種。

在極星家族中，從極星2往后的產品序列，續航里程都不少于600km。

底盤方面，極星4采用全鋁合金前雙叉臂/后多連桿獨立懸架，配合采埃孚最新CDC電磁減震器，整車扭轉剛度40500Nm/deg，50:50前后軸荷比，最小轉彎半徑5.8m，硬件部分對得起售價，十分期待將它開到路上是什么感覺。

【·編輯總結·】

極星是一個很有調性的品牌，在它身上你能找到一些新勢力提及率很少的標簽，比如設計、環保、高性能。

極星4很理性，售價合理，配置豐富，造型獨特，性能強勁，除了沒用800V高壓電氣化架構，其余硬性指標一個不缺。

你會選擇極星4嗎？你又是如何看待極星這一品牌的呢？歡迎大家在評論區留言討論。

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