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保時捷Cayenne E-Hybrid，魅力四射，不負眾望

2023-08-20 08:58:49 來源：有駕

(資料圖)

Cayenne(詢價|圖片|參數)對保時捷來說，是一個重大的里程碑，在Macan出現之前,Cayenne就是保時捷最暢銷的車型。老實說，在這個年代汽車的動力系統一直在不斷地改進著，電氣化被時代裹挾著前進，不進則退就會被淘汰。但是，如果你想要了解電子技術的真正含義，還是要從本質上去挖掘。

當嘗試過那些新興企業制造出來的電車時，我無法相信這些未成熟的產品已經形成一種新生力量占據市場。二那些，擁有大量技術和經驗的老牌汽車，能在電動化的浪潮中，做出什么樣的反應？保時捷對于電動汽車的發展，一直都很主動，Cayenne就是為了做好混合動力的準備。

言歸正傳，Cayenne E-Hybrid電子混合動力系統，這款只存在于中國，與國外的3.0T電子混合動力系統不同，它采用的是2.0T電子混合動力系統，引起了不少網友對它的排量提出了質疑。其實這都是保時捷想要推動更多的電動汽車，做出的改變和調整。HybridAuto在電池充足的時候，駕駛風格溫和，車速適中的時候，都會選擇全電力驅動。

至于保時捷為了模仿 Turbo的V8引擎，我并不認為這有什么意義。當車速提升到一定程度的時候，我嘗試著加大油門，讓引擎自動調整，整個調整的過程很順利，簡單來說，引擎會自動調整到與引擎匹配的轉速，引擎只需要噴射燃油，點燃引擎就行了。從這個角度也能驗證這個理論，當引擎達到對應的速度時，會有一段時間的延遲，然后發力。

從那以后，我就一直在用 Hybrid Auto的自動控制方式，讓發動機和電機的功率匹配，這樣就可以獲得更好的動力表現和更快的反應速度，雖然這輛 Cayenne重很多，但在正常的速度下，卻要靈活得多，就算是普通的司機，也很容易明白發動機的優點。按照引擎的速度來作為判斷它速度的依據，這對于E-Hybrid來說，并不是一個好主意。

與一般的Hybrid Auto相比，這款車有了很大的改進，特別是Sport+模式。我很明白，這款車是在將它的全部潛能都挖掘出來，所以我想，這款車的386hp動力一直都是2.0T加上100kW的電動機，因為排量在那里，電動機的功率也在那里。所以，無論是加速還是加速，都要稍遜一籌，而且后勁也沒有后者那么充沛。

我們認為，對于更高的動力需求，這款E-Hybrid并不適合。好在PTM的四驅系統偏向于后驅，而且保時捷的輪胎也采用了較大的寬度，以增強后驅的穩定性，所以在彎角的時候，車身的穩定性和穩定性都得到了很大的提升，不過，由于PTM是以后驅為主，所以保時捷的輪胎采用了更大的寬度和寬度。

所以，這輛 Cayenne在彎角上的穩定性很好，不過，這只是一輛普通的汽車，如果沒有足夠的空間，我們可以嘗試著去了解保時捷的一些細節。除此之外，還有就是制動系統，很顯然Cayenne E-Hybrid的動能回收系統并沒有起到很好的效果，因為它的戰略更傾向于在松了油門之后，可以增加更多的滑動距離。相比于一般的車型，車輛的重量也導致了它有更大的慣性。

這臺車在制動的最初階段，實際上會有一些延遲，而且腳感也要比一般的Cayenne更加柔軟，這可能是用戶需要去習慣的。當你在開著Cayenne E-Hybrid的時候，你可以盡情地享受著電動汽車帶來的平靜，還有那一絲絲的興奮，以及各種操作方式的應用，在這種情況下，你會體會到一種純粹的汽油車無法體會到的樂趣。

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