如果說誰是汽車電氣化浪潮下“最難啃的骨頭”，那么超豪華高性能跑車品牌，絕對(duì)榜上有名。早在歐洲“2035年計(jì)劃”研究階段，超跑眾多的意大利，就曾多次要求給法拉利等品牌“開小灶”。當(dāng)然，諸如法拉利、蘭博基尼等超跑頂流，也都紛紛帶來了自身的PHEV產(chǎn)品。它們的技術(shù)腦洞確實(shí)挺大，但相比內(nèi)燃機(jī)部分，其帶電的比重算不上大。雖然離超跑們完全純電化的日子還有點(diǎn)遠(yuǎn)，比如蘭博基尼這次發(fā)布的純電動(dòng)概念車Lanzador，計(jì)劃要在2028年量產(chǎn)。但我們還是有必要來看看，這些一直游走在追求汽車極限的品牌，會(huì)帶來怎樣的純電動(dòng)產(chǎn)品。

上千千瓦性能輸出，靠勵(lì)磁電機(jī)+固態(tài)電池？

首先聊性能，這也是燃油車時(shí)代，眾多超跑品牌的重要名片。雖然在電氣化時(shí)代，性能給人一種“廉價(jià)”的感受，但蘭博基尼在純電領(lǐng)域的出手，依舊顯得“大方”。根據(jù)官方的說法，這臺(tái)蘭博基尼Lanzador將提供超過1兆瓦的峰值功率。換算下來，意味著它將帶來超過1000kW的最大功率。這意味著什么呢？現(xiàn)階段的“小牛”最大“只有”470kW，用上插混的“大牛”也不過607kW。“刷爆”零百加速的特斯拉Model SPlaid版，最大功率也就750kW。一瞬間，自家的“小牛”似乎都成為這臺(tái)新車的計(jì)量單位了？

(資料圖片)

更重要的是，包括“大牛”Revuelto（插混），還有特斯拉Model S Plaid版，都是采用的三電機(jī)方案。而剛剛曝光的蘭博基尼Lanzador，其官方說法是“每個(gè)車軸上都配有高功率電機(jī)”。車軸而不是半軸，根據(jù)常規(guī)理解，那意味著蘭博基尼Lanzador采用的將是前后雙電機(jī)方案。這樣看，還在圖紙上的法拉利四電機(jī)方案是不是已經(jīng)輕松勝出了？當(dāng)然不是。電機(jī)如果只是堆數(shù)量，那倒是簡(jiǎn)單了。

更多數(shù)量的電機(jī)，在寸土寸金的超跑品牌產(chǎn)品身上，對(duì)自重、配重、散熱等物理意義上的壓力不言自明。這里也就不再討論所謂輪轂電機(jī)與輪邊電機(jī)的問題，畢竟蘭博基尼Lanzador只有兩臺(tái)電機(jī)。或許也正因如此，官方才迫不及待地公布性能參數(shù)來穩(wěn)定車友心態(tài)。至于電機(jī)的更多細(xì)節(jié)，蘭博基尼卻并沒有再多言。從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，猜測(cè)蘭博基尼可能會(huì)采用勵(lì)磁電機(jī)方案，以實(shí)現(xiàn)高功率、高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，以及對(duì)應(yīng)高強(qiáng)度運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。當(dāng)然，這些也是后話了。

而需要猜測(cè)的不止電機(jī)的具體技術(shù)方案，還有動(dòng)力電池這一純電動(dòng)車的核心技術(shù)領(lǐng)域。官方的說法，只有“新一代高性能電池不僅提供能量，而且可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程。”認(rèn)真對(duì)待這句既要又要的官方話術(shù)，從技術(shù)角度來說，再算上2028年量產(chǎn)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我實(shí)在想不到除了固態(tài)電池之外的可能性。而且作為轉(zhuǎn)型純電動(dòng)極為激進(jìn)的傳統(tǒng)汽車制造商，大眾集團(tuán)對(duì)于固態(tài)電池的布局老早就開始了。根據(jù)最新的說法，大眾2025年就能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，這個(gè)速度比老對(duì)手豐田曝光得還要快。兩大巨頭的對(duì)決就放在到時(shí)候再聊，對(duì)于蘭博基尼而言，把時(shí)間放在2028年，顯然提供了充分的技術(shù)和調(diào)校冗余。

底盤、空氣動(dòng)力學(xué)還有電氣化空間

這樣看下來，這臺(tái)蘭博基尼Lanzador除了在性能上“畫餅”，似乎有關(guān)純電動(dòng)車常聊的什么續(xù)航、快充等話題，都沒涉及。就算這些世俗價(jià)值對(duì)于超跑品牌而言不值一提，那蘭博基尼Lanzador還有啥值得說的呢？

這就要從它的設(shè)計(jì)開始聊了。當(dāng)然，不是說對(duì)這臺(tái)概念車型的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行解析。雖然我絲毫不懷疑蘭博基尼量產(chǎn)車對(duì)概念車還原的設(shè)計(jì)與制造功底。但更吸引人的無疑是它的GT車型身份。即便它只有2+2的座椅布局，但毫無疑問它的身材相對(duì)我們一般印象中的超跑要更健碩一些。從官方數(shù)據(jù)來看，新車高度約為1.5米。而“小牛”、“大牛”身高都還不到1.2米。就算是標(biāo)準(zhǔn)SUV定位的蘭博基尼Urus，也不過1.6米出頭罷了。

從這里可以看出，蘭博基尼其實(shí)早就在鋪墊更大尺寸的產(chǎn)品。這一趨勢(shì)當(dāng)然可以為車輛帶來更好的實(shí)用性，從圖片可以看到，蘭博基尼Lanzador在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，以及后備廂部分，都有相對(duì)闊綽的儲(chǔ)物能力。而更大的尺寸也有助于車輛實(shí)現(xiàn)完全意義上的電氣化。而純粹的超跑部分無論是血統(tǒng)，還是物理意義上，從PHEV開始著手，也確實(shí)是更為實(shí)際的辦法。至于GT造型帶來的高離地間隙問題，則是通過空氣懸架來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

不過聊到空氣懸架，也就帶出了蘭博基尼Lanzador的其它核心技術(shù)點(diǎn)。因?yàn)榘諝鈶壹茉趦?nèi)，新車帶來了一系列“主動(dòng)”系統(tǒng)。以底盤為例，空氣懸架與輪速控制系統(tǒng)、扭矩分配等配合，實(shí)現(xiàn)一整套主動(dòng)調(diào)節(jié)生態(tài)。但是現(xiàn)階段，這個(gè)“主動(dòng)”還是要打引號(hào)。雖然包括四輪主動(dòng)懸架、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于蘭博基尼現(xiàn)階段的車型而言，就已經(jīng)并不陌生。而蘭博基尼表示全新開發(fā)的LDVI系統(tǒng)，將集成更多傳感器和執(zhí)行器。但實(shí)現(xiàn)所謂的“主動(dòng)”，到底是察覺后的主動(dòng)適應(yīng)，還是提前預(yù)判，在技術(shù)落地之前，還得打上一個(gè)問號(hào)。不過，對(duì)于前后雙電機(jī)的蘭博基尼Lanzador而言，更為精準(zhǔn)的算法是必須的。畢竟超過1000kW的功率不再是問題之后，如何精準(zhǔn)地使用它們，就成了如何對(duì)抗三電機(jī)、四電機(jī)方案的重要課題。

至于主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)，也是蘭博基尼的經(jīng)典技術(shù)了。與傳統(tǒng)超跑相比，主動(dòng)空氣學(xué)對(duì)于純電動(dòng)車在提升續(xù)航等方面，還有更大潛力。而在性能部分，這套系統(tǒng)就可以參考F1那套DRS技術(shù)了。甚至這套主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)比僅涉及可調(diào)式尾翼的DRS，范圍還要更大。

總之，汽車電氣化的浪潮，超跑品牌也無法躲開。而蘭博基尼Lanzador的出現(xiàn)，無疑交出了一份超跑品牌完全電氣化的答卷。除了在三電技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)強(qiáng)調(diào)自身的性能特色之外。蘭博基尼Lanzador獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言之下，有著很多品牌旗下核心技術(shù)的老朋友的身影，以及它們進(jìn)一步電氣化應(yīng)用的可能。

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