如果說誰是汽車電氣化浪潮下“最難啃的骨頭”,那么超豪華高性能跑車品牌,絕對(duì)榜上有名。早在歐洲“2035年計(jì)劃”研究階段,超跑眾多的意大利,就曾多次要求給法拉利等品牌“開小灶”。當(dāng)然,諸如法拉利、蘭博基尼等超跑頂流,也都紛紛帶來了自身的PHEV產(chǎn)品。它們的技術(shù)腦洞確實(shí)挺大,但相比內(nèi)燃機(jī)部分,其帶電的比重算不上大。雖然離超跑們完全純電化的日子還有點(diǎn)遠(yuǎn),比如蘭博基尼這次發(fā)布的純電動(dòng)概念車Lanzador,計(jì)劃要在2028年量產(chǎn)。但我們還是有必要來看看,這些一直游走在追求汽車極限的品牌,會(huì)帶來怎樣的純電動(dòng)產(chǎn)品。
首先聊性能,這也是燃油車時(shí)代,眾多超跑品牌的重要名片。雖然在電氣化時(shí)代,性能給人一種“廉價(jià)”的感受,但蘭博基尼在純電領(lǐng)域的出手,依舊顯得“大方”。根據(jù)官方的說法,這臺(tái)蘭博基尼Lanzador將提供超過1兆瓦的峰值功率。換算下來,意味著它將帶來超過1000kW的最大功率。這意味著什么呢?現(xiàn)階段的“小牛”最大“只有”470kW,用上插混的“大牛”也不過607kW。“刷爆”零百加速的特斯拉Model SPlaid版,最大功率也就750kW。一瞬間,自家的“小牛”似乎都成為這臺(tái)新車的計(jì)量單位了?
(資料圖片)
更重要的是,包括“大牛”Revuelto(插混),還有特斯拉Model S Plaid版,都是采用的三電機(jī)方案。而剛剛曝光的蘭博基尼Lanzador,其官方說法是“每個(gè)車軸上都配有高功率電機(jī)”。車軸而不是半軸,根據(jù)常規(guī)理解,那意味著蘭博基尼Lanzador采用的將是前后雙電機(jī)方案。這樣看,還在圖紙上的法拉利四電機(jī)方案是不是已經(jīng)輕松勝出了?當(dāng)然不是。電機(jī)如果只是堆數(shù)量,那倒是簡(jiǎn)單了。
更多數(shù)量的電機(jī),在寸土寸金的超跑品牌產(chǎn)品身上,對(duì)自重、配重、散熱等物理意義上的壓力不言自明。這里也就不再討論所謂輪轂電機(jī)與輪邊電機(jī)的問題,畢竟蘭博基尼Lanzador只有兩臺(tái)電機(jī)。或許也正因如此,官方才迫不及待地公布性能參數(shù)來穩(wěn)定車友心態(tài)。至于電機(jī)的更多細(xì)節(jié),蘭博基尼卻并沒有再多言。從現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看,猜測(cè)蘭博基尼可能會(huì)采用勵(lì)磁電機(jī)方案,以實(shí)現(xiàn)高功率、高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn),以及對(duì)應(yīng)高強(qiáng)度運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。當(dāng)然,這些也是后話了。
而需要猜測(cè)的不止電機(jī)的具體技術(shù)方案,還有動(dòng)力電池這一純電動(dòng)車的核心技術(shù)領(lǐng)域。官方的說法,只有“新一代高性能電池不僅提供能量,而且可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程。”認(rèn)真對(duì)待這句既要又要的官方話術(shù),從技術(shù)角度來說,再算上2028年量產(chǎn)這個(gè)時(shí)間點(diǎn),我實(shí)在想不到除了固態(tài)電池之外的可能性。而且作為轉(zhuǎn)型純電動(dòng)極為激進(jìn)的傳統(tǒng)汽車制造商,大眾集團(tuán)對(duì)于固態(tài)電池的布局老早就開始了。根據(jù)最新的說法,大眾2025年就能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn),這個(gè)速度比老對(duì)手豐田曝光得還要快。兩大巨頭的對(duì)決就放在到時(shí)候再聊,對(duì)于蘭博基尼而言,把時(shí)間放在2028年,顯然提供了充分的技術(shù)和調(diào)校冗余。
這樣看下來,這臺(tái)蘭博基尼Lanzador除了在性能上“畫餅”,似乎有關(guān)純電動(dòng)車常聊的什么續(xù)航、快充等話題,都沒涉及。就算這些世俗價(jià)值對(duì)于超跑品牌而言不值一提,那蘭博基尼Lanzador還有啥值得說的呢?
這就要從它的設(shè)計(jì)開始聊了。當(dāng)然,不是說對(duì)這臺(tái)概念車型的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行解析。雖然我絲毫不懷疑蘭博基尼量產(chǎn)車對(duì)概念車還原的設(shè)計(jì)與制造功底。但更吸引人的無疑是它的GT車型身份。即便它只有2+2的座椅布局,但毫無疑問它的身材相對(duì)我們一般印象中的超跑要更健碩一些。從官方數(shù)據(jù)來看,新車高度約為1.5米。而“小牛”、“大牛”身高都還不到1.2米。就算是標(biāo)準(zhǔn)SUV定位的蘭博基尼Urus,也不過1.6米出頭罷了。
從這里可以看出,蘭博基尼其實(shí)早就在鋪墊更大尺寸的產(chǎn)品。這一趨勢(shì)當(dāng)然可以為車輛帶來更好的實(shí)用性,從圖片可以看到,蘭博基尼Lanzador在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置,以及后備廂部分,都有相對(duì)闊綽的儲(chǔ)物能力。而更大的尺寸也有助于車輛實(shí)現(xiàn)完全意義上的電氣化。而純粹的超跑部分無論是血統(tǒng),還是物理意義上,從PHEV開始著手,也確實(shí)是更為實(shí)際的辦法。至于GT造型帶來的高離地間隙問題,則是通過空氣懸架來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
不過聊到空氣懸架,也就帶出了蘭博基尼Lanzador的其它核心技術(shù)點(diǎn)。因?yàn)榘諝鈶壹茉趦?nèi),新車帶來了一系列“主動(dòng)”系統(tǒng)。以底盤為例,空氣懸架與輪速控制系統(tǒng)、扭矩分配等配合,實(shí)現(xiàn)一整套主動(dòng)調(diào)節(jié)生態(tài)。但是現(xiàn)階段,這個(gè)“主動(dòng)”還是要打引號(hào)。雖然包括四輪主動(dòng)懸架、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),對(duì)于蘭博基尼現(xiàn)階段的車型而言,就已經(jīng)并不陌生。而蘭博基尼表示全新開發(fā)的LDVI系統(tǒng),將集成更多傳感器和執(zhí)行器。但實(shí)現(xiàn)所謂的“主動(dòng)”,到底是察覺后的主動(dòng)適應(yīng),還是提前預(yù)判,在技術(shù)落地之前,還得打上一個(gè)問號(hào)。不過,對(duì)于前后雙電機(jī)的蘭博基尼Lanzador而言,更為精準(zhǔn)的算法是必須的。畢竟超過1000kW的功率不再是問題之后,如何精準(zhǔn)地使用它們,就成了如何對(duì)抗三電機(jī)、四電機(jī)方案的重要課題。
至于主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué),也是蘭博基尼的經(jīng)典技術(shù)了。與傳統(tǒng)超跑相比,主動(dòng)空氣學(xué)對(duì)于純電動(dòng)車在提升續(xù)航等方面,還有更大潛力。而在性能部分,這套系統(tǒng)就可以參考F1那套DRS技術(shù)了。甚至這套主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)比僅涉及可調(diào)式尾翼的DRS,范圍還要更大。
總之,汽車電氣化的浪潮,超跑品牌也無法躲開。而蘭博基尼Lanzador的出現(xiàn),無疑交出了一份超跑品牌完全電氣化的答卷。除了在三電技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)強(qiáng)調(diào)自身的性能特色之外。蘭博基尼Lanzador獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言之下,有著很多品牌旗下核心技術(shù)的老朋友的身影,以及它們進(jìn)一步電氣化應(yīng)用的可能。
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