網通社評論2023年上半年，小鵬汽車過的并不好，一季度的銷量不振，讓很多人喊出小鵬與蔚來、理想的差距越來越遠，甚至擔心小鵬汽車還能撐多久。

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李斌曾經調侃，如果蔚來賣不動了，他與秦力洪就要重新去找工作了。上半年的何小鵬，是否也有過此想法？

然而，在二季度業績公布后，營收、交付均出現環比上漲，小鵬汽車似有觸底反彈之勢，何小鵬似乎又回來了。

不僅如此，何小鵬還帶來了重磅殺手锏，誓要帶領小鵬汽車重新拿回屬于自己的“榮譽”。

營收、交付環比回暖 P7扛起上半年銷量大旗

北京時間8月18日，小鵬汽車公布2023年第二季度財報和半年財報。財報顯示，小鵬汽車2023年第二季度總營收為50.6億元（約合7.0億美元），較一季度40.3億元（約合5.5億美元）上漲25.5%；半年營收方面，上半年小鵬汽車總收入為91億元（約合12.5億美元），較2022年同期減少57.9億元（約合7.9億美元）。

其中，第二季度汽車收入44.2億元（約合6.1億美元），較一季度35.1億元（約合4.8億美元）上漲25.9%。

汽車收入環比上漲，得益于小鵬汽車的交付量回暖。第二季度小鵬汽車交付23,205輛，較一季度18,230輛上漲27.3%；半年交付41,435輛，實現連續6個月環比增長。

從具體車型來看，小鵬P7成為拉動小鵬汽車持續回暖的“功臣”，1-6月呈現標準的階梯式上升。

值得注意的是，被小鵬汽車內部定為扭轉局勢的重要車型小鵬G6也在6月開始交付，但目前仍處在產能爬坡期，其真正銷量潛力暫時沒展現出來。

何小鵬表示，G6上市首月的Max版本訂單占比達70%，遠超預期。目前，公司正在和供應商一起全力提升G6特別是Max版本的產能，預計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬。對于三季度銷量預期，何小鵬表示，第三季度總交付量預計約為39,000至41,000輛，環比上升68.1%。

此外，第四季度小鵬汽車還將繼續提升G6的產能并且放大第一批交付用戶的口碑效應，沖擊G6單月交付過萬的目標。隨著G6的爬坡，以及現有車型更豐富的配置推出，小鵬汽車將在四季度沖擊公司月交付2萬的目標。

何小鵬相信，G6的成功只是一個開始，接下來將會看到扶搖架構上更多爆款車型的推出。

盈虧方面，公司第二季度凈虧損28.0億元（約合3.9億美元），較第一季度凈虧損擴大5.1億元（約合0.7億美元）。

毛利率方面，公司第二季度毛利率為負3.9%，2022年同期為10.9%，2023年第一季度為1.7%。汽車毛利率方面，第二季度為負8.6%，2022年同期為9.1%，2023年第一季度為負2.5%。

汽車毛利率負值擴大，小鵬汽車給出的理由是，與G3i有關的存貨減值以及存貨采購承諾虧損，對二季度汽車毛利率產生了4.5%的負面影響，同時二季度促銷以及新能源汽車補貼界滿，都對汽車毛利率產生了影響。

對于毛利率，何小鵬在財報溝通會上表示，隨著G6等新品帶動銷量增長，毛利率將逐步恢復。

此外，要使毛利率恢復，除了提升銷量，還需要在內部降本增效。

何小鵬透露，他將與王鳳英一起對標全球和中國車企最優秀的成本控制水平，把降本作為公司產品、研發、制造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目標之一。目前，多個降本項目正在高效地執行推進，公司預計到2024年底實現整體成本降低25%的目標。同時，降本措施還將使小鵬汽車的毛利率在2024年顯著改善。

值得一提的是，截至2023年6月30日，小鵬汽車二季度末的在手現金達337.4億元（約合46.3億美元），隨著小鵬汽車銷量重新恢復環比增長，二季度運營現金流出大幅收窄至10億元左右。

何小鵬表示，2023年下半年，隨著銷量持續回暖，小鵬汽車的運營效率也將進一步提升，預計在2023年下半年小鵬汽車將實現經營性現金流的整體轉正。

而對于小鵬汽車三季度的營收，何小鵬同樣給出了樂觀指引：預計小鵬汽車三季度營收約85至90億元（約合11.7億美元至12.3億美元）。經過過去幾個季度的自我變革，小鵬汽車從今年三季度開始，或將進入銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。

執著自動駕駛輔助 擴大下沉市場營銷網路

對于接下來重新拿回屬于自己的榮譽，何小鵬在業績溝通上透露兩個重磅“殺器”。

在自動駕駛輔助上的執著，何小鵬稱自己第二，沒人敢稱自己是第一。

一直以來，自動駕駛輔助與小鵬汽車早已強烈地“捆綁”在一起，成為小鵬汽車的頭號標簽。下半年，小鵬汽車將在何小鵬的帶領下，在該領域繼續發力。

對于智艙智駕，何小鵬透露，下一步，小鵬汽車將建立公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，他本人將親自帶領這個“大智能”團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。

在不依賴高精地圖的XNGP方面，小鵬汽車將在10月推送下一個OTA，其中，除了在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的XNGP外，小鵬汽車還將給用戶帶來更多的驚喜。小鵬汽車有信心年底前在約50個城市開放不依賴高精地圖的XNGP。

2024年，小鵬汽車計劃通過技術創新使XNGP的BOM成本降低50%，讓行業最先進的智能駕駛硬件上成為全系標配，并且探索為用戶提供軟件訂閱的靈活付費方式。大幅降低成本，將讓小鵬汽車的產品更具有性價比和競爭力。

何小鵬帶來的另一大殺器，是向下沉市場擴大經銷商合作。截至2023年6月，小鵬汽車線下銷售門店共411家。

下半年開始，小鵬汽車將引進更多優質的經銷商，加快在二線和低線城市布局經銷商網絡。增加經銷商網絡，將勢必增加小鵬汽車的銷量，同時，由于通過經銷商集團加盟設店的形式，所以并不會占用小鵬的自由現金流。

這一舉措，將為小鵬汽車的銷量、營收以及現金流方面帶來巨大改善。

如此重磅營銷戰略，或許出自年初加盟小鵬的“鐵娘子”王鳳英。

根據公開資料顯示，王鳳英在加盟小鵬汽車之前，曾在長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，最終成為長城汽車銷售部門的靈魂人物。

在加盟小鵬之后的幾個月里，王鳳英鮮有發聲，但如今小鵬汽車這關鍵的一步棋，正是她的強項。一旦打開下沉市場，將使小鵬汽車發生質的提升。

寫在最后

小鵬汽車第二季度數據環比第一季度環比上漲，或將成為小鵬汽車走出低谷、觸底反彈的開始，從今年三季度開始，進入銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。

目前來看，小鵬汽車已從戰略布局、體系化多方位做好準備，利出一孔，或許不久我們就將見到小鵬汽車的 “起跳”。

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