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人買我推薦系列試駕新款標致508L

2023-08-21 08:44:43 來源：搜狐科技

出門在外點招牌菜大概率不會踩坑，買車照著銷量榜選也不會出錯，不過，人生而不同，總有一些人不想被主流捆綁。

(資料圖片)

或許法系車浪漫和情懷的標簽在如今的大環境之下，透露著一絲銷量背后的無力感，但是法系車總會因為一些獨有特點而被人記住，比如今天要說的新款標致508L。

·開起來很有特點

先說駕駛感受吧，我認為這是新款508L最有的說的地方。新款508L取消了之前可有可無的1.6T車型，全系搭載1.8T發動機，最大馬力211匹，最大扭矩300N牛米，這個數據在B級車型中屬于常規操作，傳動是橫置愛信8AT，也是老伙計了。

標準模式下，只要右腳熟悉了動力特性，就可以把這輛車開得比較沉穩，因為它的動力輸出不是暴力型，也不追求初段靈敏，整體輸出穩重，舒適，但絕不是肉的意思，足夠的動力儲備會提供一些力道。

愛信8AT升擋很積極，這樣可以盡量控制轉速，減小發動機噪音，不算快的升擋速度加上柔順的動力輸出，整體風格可想而知，雖然運動模式會讓動力響應更靈敏，換擋延遲，但是我覺得大可不必，噪音大還費油，舒舒服服的開就挺好。

首先結構是前麥弗遜，后五連桿形式，并且采用了后鋁合金副車架，后懸架系統通過副車架連接車身，不像其他車的減震直接連車身，這種多系統的“單點”支撐方式有一個好處，就是系統內部的能量內部傳遞，而不會過多通過支撐點傳到外部去，傳遞到車身震動的比較少，也就是會增加舒適性，提升底盤質感。

另外，不像其它大多數車型的減震器是直立式或者小幅傾斜布置，標致508L的后減震彈簧是向里呈45°布置，這種斜置避震器有不少好處，比如省空間，側向支撐強，支撐更為線性柔順，有一些跑車和越野車在用。

體現到實際感受中，當快速經過一些稍大的坑洼，減震彈簧不僅可以快速吸收縱向的震動，而且能夠吸收部分橫向應力，緩解橫拉桿和襯套的壓力，確實體現出出色運動性和濾震能力。除此之外，新款508L頂配還有CDC可變阻尼懸架，會根據駕駛模式不同而調節懸架阻尼，標致508的宣傳口徑一直是運動風格轎車，這里的運動顯然指的不是動力，而是底盤。

當然一輛16萬起售的B級車不可能沒有槽點，我認為508L的轉向雖然有沉穩的回饋力度，但是轉向指向不夠線性，還有一點點的優化空間。隔音方面，底盤傳至車內的噪音比較明顯，前后排的隔音感受也不同，因為前排有雙層玻璃，而后排沒有。

·有點小帥氣在身上

打眼一看，新款508L的前臉變化還是挺明顯的，燈組和中網造型都有不小的調整，視覺重心更低了，再加上本來就比較低的車身姿態，車頭是有點小帥氣在身上的，而且整體辨識度很高，有自己的品牌特色。

相比海外車型，508L軸距是經過加長的，達到2848mm，個人感覺側面比例有一丟丟失調，尤其是C柱和尾部的銜接部分，有點像A7L，怎么看也不如原汁原味的舒服，這就是魚和熊掌的關系。車身長寬高分別是4870/1855/1585mm。

尾部變化不大，相比車頭要內斂很多，三道杠的尾燈遠遠一看就知道是一輛標致。

·配置豐富，但也有槽點

打開車門就是典型的標致座艙，各種線條和撥桿都是標致的設計特色。新增了灰藍風格配色，灰指的是臺面和面板，藍指的是細節點綴和氛圍燈，這樣的配色延伸到了NAPPA真皮座椅中。

頂配車型主駕駛位提供座椅通風、加熱、按摩，副駕加熱和老板鍵，座椅的包裹性和支撐性相當不錯。

新款車型的車機升級為BLUE-i 3.0智能網聯系統，集成了華為Hi-Car和百度Carlife，同時語音控制得到優化，和系統的溝通和交流不那么費勁，邏輯比較接地氣，如此表現在合資車中可不多見。

導航系統很順手，讓我大吃一驚。新增的AR實景功能可以在導航過程中全程顯示，指向非常準確，雖然這輛車沒有抬頭顯示，但是AR導航同樣可以投射到儀表盤中，看起來也比較方便。

當然也有一些設計我不太喜歡，比如中控臺副駕駛的區域，突出的部分實在夠大，侵占了副駕駛面前不少空間，與其這樣設計，不如把這個臺面做平，設計成一個可以放手機的儲物區域，現在這種傾斜的臺面，又大又蠢，純為了凹造型的話，實在不值當。

另一個地方就是儀表盤和方向盤的位置關系，以我和同車人的駕駛位置和坐姿來看，方向盤的上沿總會擋住一部分儀表盤，每次想查看儀表都要向前探一下頭，多少有點別扭。