王傳福感情牌背后也許是理智的算計(jì)；然而在生死一線間的汽車行業(yè)，跟魏建軍等“老伙計(jì)們”談感情，只能是自我感動(dòng)。

打出感情牌的中國(guó)電動(dòng)車品牌領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，一邊說(shuō)排放合規(guī)，一邊“悄悄地”把低壓油箱換成高壓油箱。難道真如長(zhǎng)城汽車高管所言，“編織再‘大’的格局，也掩蓋不了內(nèi)心的慌張。”

隨著相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的介入調(diào)查，以及長(zhǎng)城汽車CTO不斷發(fā)難，引發(fā)業(yè)界關(guān)注的“油箱門”事件再次成為輿論焦點(diǎn)。長(zhǎng)城汽車和比亞迪之間的“火藥味”，越來(lái)越濃。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就是如此，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，而壞了規(guī)矩，也是要付出代價(jià)的。

幾條微博的威力

8月9日，在比亞迪500萬(wàn)輛新能源車下線活動(dòng)上，其董事長(zhǎng)兼總裁王傳福數(shù)度哽咽，并喊出“我們?cè)谝黄穑攀侵袊?guó)汽車”。

該口號(hào)迅速得到不少同行的“認(rèn)可和祝福”，有人盛贊比亞迪和王傳福的“大格局”，如多家造車新勢(shì)力創(chuàng)始人。

然而，在資本市場(chǎng)，比亞迪雙股并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)想中的上揚(yáng)走勢(shì)。8月10日，比亞迪港股僅微漲0.15%，A股甚至下跌0.08%。不僅如此，比亞迪的“老對(duì)手”長(zhǎng)城汽車，同樣不買賬。

甚至長(zhǎng)城汽車高管的幾條微博，可能還造成了投資者和資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的擔(dān)憂。從8月11日至今，比亞迪A股和港股股價(jià)，仍處于雙雙震蕩下行態(tài)勢(shì)，跌幅均在10%左右。

8月11日上午，長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博上評(píng)價(jià)道：“我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架，再在一起吧。”

就在王遠(yuǎn)力發(fā)表該犀利言論當(dāng)天，比亞迪A/H股分別收跌1.31%和1.93%。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車A/H雙股則分別收跌2.54%和2.57%，并沒(méi)在資本市場(chǎng)討到好處。

值得一提的是，似是言猶未盡，11日晚間，王遠(yuǎn)力又發(fā)布微博稱，“我們首先是一個(gè)法制社會(huì)，其次才是人情社會(huì)。即使打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線。”

王遠(yuǎn)力還表示，“2023年6月25日，生態(tài)環(huán)境部已就長(zhǎng)城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。”

8月14日，王遠(yuǎn)力再發(fā)微博表示：“編織再‘大’的格局，也掩蓋不了內(nèi)心的慌張。”

而該微博的三張配圖頗具看點(diǎn)，第一張是比亞迪答復(fù)投資者問(wèn)時(shí)，闡述了比亞迪擁有技術(shù)及專利可以實(shí)現(xiàn)常壓油箱達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；第二張是比亞迪多款車型5月份后陸續(xù)將低壓油箱換為高壓油箱；第三張則是媒體對(duì)比亞迪將低壓油箱切換為高壓油箱的質(zhì)疑。

不知是否因魏建軍手下大將王遠(yuǎn)力的火力太猛，比亞迪雙股于8月14日迎來(lái)近期股價(jià)下跌和市值蒸發(fā)較慘的一天，其中A股收跌5.18%，港股收跌6.21%。

王傳福恐怕怎么也沒(méi)想到，一次日常公關(guān)策劃的發(fā)布會(huì)，會(huì)引來(lái)如此回應(yīng)，甚至可以說(shuō)是資本市場(chǎng)的“橫禍”。然而，面對(duì)王遠(yuǎn)力犀利的三條微博，截止發(fā)文，比亞迪暫未作出回應(yīng)。

不過(guò)，若如比亞迪答投資者，即便搭載低壓油箱也能做到符合排放標(biāo)準(zhǔn)，那么比亞迪為何要在被長(zhǎng)城汽車舉報(bào)后，將低壓油箱換成高壓油箱呢？這樣的做法，不免有“此地?zé)o銀三百兩”的嫌疑。

目前有關(guān)部門已經(jīng)介入調(diào)查“油箱門”，相信不久就會(huì)揭曉答案。

值得一提的是，若調(diào)查結(jié)果顯示比亞迪排放不達(dá)標(biāo)，這家新能源汽車制造商，或?qū)⒚媾R巨額罰款，金額恐怕讓比亞迪吃不消，也將影響其品牌人設(shè)。畢竟，誠(chéng)信守法是一家上市公司的生命。

這不禁讓人想起，大約10年前，大眾汽車集團(tuán)陷入的“排放門”丑聞……好在比亞迪規(guī)模沒(méi)那么大。

業(yè)績(jī)分化背后，汽車行業(yè)已到了“生死戰(zhàn)”

如果說(shuō)“我跟你講在一起，你跟我談打一架”，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只是表象，比亞迪和長(zhǎng)城汽車在各項(xiàng)業(yè)績(jī)方面的表現(xiàn)，則是有人歡喜有人憂。

「圖片來(lái)源于比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)」

根據(jù)比亞迪披露最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，比亞迪累計(jì)銷量為151.78萬(wàn)輛，同比大漲87.63%，并完成年度300萬(wàn)銷量目標(biāo)的50.59%。

同期，長(zhǎng)城汽車披露銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月累計(jì)銷量?jī)H為62.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.26%，完成年度160萬(wàn)銷量目標(biāo)的39.27%。

「圖片來(lái)源于長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷快報(bào)」

從兩者披露的銷量數(shù)據(jù)和增速來(lái)看，比亞迪是長(zhǎng)城汽車的2.4倍和70倍。而從銷量目標(biāo)的完成可能性來(lái)看，比亞迪完成可能性更高，而長(zhǎng)城汽車想要完成則難度不小。

根據(jù)比亞迪和長(zhǎng)城汽車目前銷量完成情況，前者需在接下來(lái)5個(gè)月，月銷量達(dá)到29.64萬(wàn)輛，后者則需月銷量達(dá)到19.43萬(wàn)輛，才能分別完成今年的銷量目標(biāo)。

對(duì)于今年7月銷量沖至26.64萬(wàn)輛的比亞迪而言，要達(dá)成29.64萬(wàn)輛的月度分任務(wù)，雖不輕松，但難度相對(duì)較小。不過(guò)對(duì)于今年最高月銷不足11萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車而言，要想達(dá)成19.43萬(wàn)輛的月度任務(wù)，則十分困難。

正如汽車K線在《利潤(rùn)大跌，銷量增長(zhǎng)乏力，長(zhǎng)城汽車急了？｜上市車企2023H1專題》一文中所擔(dān)憂的，今年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗、長(zhǎng)城皮卡、歐拉和坦克4個(gè)品牌表現(xiàn)多少有些羸弱。因此，長(zhǎng)城汽車要想實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，難度可想而知。

除了在銷量上甩開(kāi)了長(zhǎng)城汽車，在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，比亞迪同樣力壓長(zhǎng)城汽車，更可以說(shuō)兩極分化。對(duì)曾經(jīng)單車凈利潤(rùn)媲美法拉利，凈利潤(rùn)曾破百億的長(zhǎng)城汽車，這顯然不是滋味。

根據(jù)比亞迪披露的2023上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)期內(nèi)歸母凈利潤(rùn)為105億~117億元，同比增長(zhǎng)192%～225%；扣非凈利潤(rùn)為93億～103億元，同比猛增207%～240%。

「圖片來(lái)源于比亞迪業(yè)績(jī)預(yù)告」

而長(zhǎng)城汽車披露的2023上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)期內(nèi)歸母凈利潤(rùn)僅為11.5億～15.5億元，同比大降72.32%～79.47%；扣非凈利潤(rùn)為6億～8.5億元，同比驟減58.71%～70.86%。這樣的表現(xiàn)，與比亞迪可謂大相徑庭。

如果跟自身相比，比亞迪的利潤(rùn)表現(xiàn)創(chuàng)下了同期歷史新高，當(dāng)然其中的補(bǔ)貼金額占多少，則有待考量。而長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)則可能墊底2018年以來(lái)的上半年利潤(rùn)表現(xiàn)，企業(yè)壓力可想而知。

所以，電動(dòng)化發(fā)展大勢(shì)之下，比亞迪“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”，又怎能不讓旁人眼紅呢？除了長(zhǎng)城汽車，東風(fēng)集團(tuán)股份日前發(fā)布盈利預(yù)警也顯示，其2023上半年凈利潤(rùn)將大減80%，近期，該集團(tuán)對(duì)旗下乘用車品牌進(jìn)行了整合。

未來(lái)還長(zhǎng)，現(xiàn)在也只是階段性分出勝負(fù)——吉利、奇瑞都憋著一股勁兒；新勢(shì)力顛覆之心，更是不死不滅；外資汽車巨頭更是活得滋潤(rùn)，等著中國(guó)市場(chǎng)混沌過(guò)后，殺個(gè)“回馬槍”，收拾殘局（不過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)恐怕很難）。

在生機(jī)勃勃的增量市場(chǎng)，大家可以是“你好我好大家好”；但在嚴(yán)峻、有限的存量市場(chǎng)，那就可能是赤裸裸的“零和博弈”。得意不忘形，失意不失態(tài)，才是中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)有的胸襟。

當(dāng)然，不管競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，堅(jiān)守法律法規(guī)和道德底線，是每個(gè)企業(yè)都要遵守、踐行的底線。至于長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的行為，雖然在業(yè)界罕見(jiàn)，但站在行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看，并非壞事。

誠(chéng)如吉利汽車董事長(zhǎng)李書福所說(shuō)，大家要相互尊重、相互監(jiān)督，要在陽(yáng)光下透明的競(jìng)爭(zhēng)。似乎，不少上市汽車公司已經(jīng)有了主意。

更重要的是，此次“油箱門”事件，以及由此引發(fā)的長(zhǎng)城汽車和比亞迪之間的鷸蚌相爭(zhēng)，不僅有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，也將給所有參與者敲響警鐘，讓消費(fèi)者得利，讓環(huán)境得利。

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