?我至今還是不太明白“方程豹”這個(gè)品牌名字有什么深意，盡管他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上稍微地詮釋了一下，但終究還是覺(jué)得有那么點(diǎn)生硬，大概意思是當(dāng)下人們的生活方式都離不開(kāi)各種方程，他們要探索汽車(chē)生活的「未來(lái)方程」，而未來(lái)的答案，則是凝聚與用戶個(gè)性的「豹變」、順勢(shì)于專業(yè)技術(shù)的「豹發(fā)」。

嗯，這確實(shí)有點(diǎn)抽象對(duì)吧？所以對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，也許需要通過(guò)這個(gè)品牌所呈現(xiàn)出來(lái)的一些具象的東西，才能更好地理解方程豹的深意。那就從他們的第一款車(chē)開(kāi)始吧。

豹5好不好？

(資料圖片)

在屬于方程豹這個(gè)品牌的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，跟這個(gè)品牌同時(shí)橫空出世的是一款叫做“豹5”的車(chē)。這個(gè)車(chē)型命名雖然暴露了方程豹這個(gè)品牌在短時(shí)間的命名邏輯可能沒(méi)啥新意，但是數(shù)字5又是一個(gè)關(guān)鍵線索，它表示著這款車(chē)型會(huì)是這個(gè)品牌的中堅(jiān)力量，就像寶馬5系一樣。熟悉寶馬5系的朋友們都知道，5系常常有很多3系沒(méi)有的東西，卻又能從7系那拿來(lái)一些東西。所以方程豹豹5的技術(shù)基礎(chǔ)，將很大程度上體現(xiàn)方程豹這個(gè)品牌的硬實(shí)力。

顯而易見(jiàn)，豹5是一款硬派越野屬性的車(chē)型，在比亞迪整個(gè)產(chǎn)品陣線中，除了百萬(wàn)級(jí)定位的仰望U8之外，他們確實(shí)還沒(méi)有涉獵到硬派越野車(chē)的領(lǐng)域。而硬派越野，又是當(dāng)前一些中國(guó)品牌正在集中發(fā)力的領(lǐng)域（當(dāng)然包括一些品牌操作的是一種硬派越野車(chē)類(lèi)似物）。

作為“一哥”，比亞迪進(jìn)場(chǎng)硬派越野車(chē)，合適得不得了。但這也意味著比亞迪要面對(duì)的是一種對(duì)他們來(lái)說(shuō)全新的產(chǎn)品形態(tài)，畢竟硬派越野車(chē)，有大梁的嘛。所以比亞迪原先在新能源車(chē)身上應(yīng)用的一些技術(shù)，都需要針對(duì)硬派越野車(chē)的屬性來(lái)進(jìn)行適應(yīng)性改變。

比如像海豹、海鷗等車(chē)型上的CTB電池車(chē)身一體化，來(lái)到豹5這里，就變成了CTC電池底盤(pán)一體化。不過(guò)這一點(diǎn)我倒認(rèn)為不是什么難事，畢竟原先CTB是為了減少電池對(duì)于車(chē)輛豎向空間的占用，但車(chē)身高度本來(lái)就比較寬裕的SUV對(duì)于這個(gè)問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)不那么敏感了，有大梁的硬派越野車(chē)就更不在話下，只要把電池放在兩根大梁之間就解決了，它還使得整個(gè)大梁底盤(pán)的抗扭轉(zhuǎn)剛性得到了提升。

只是這里有另外一個(gè)局限，那就是電池的寬度只能根據(jù)大梁內(nèi)側(cè)的寬度來(lái)做，容量相對(duì)有限，不過(guò)作為插混的動(dòng)力形式，電池容量倒也不是那么的重要。發(fā)布會(huì)上給出的數(shù)據(jù)是CLTC純電續(xù)航有125km，其實(shí)也挺夠的了。

既然說(shuō)到動(dòng)力形式，那就要說(shuō)說(shuō)DMO了。眾所周知，DM雙模混動(dòng)是比亞迪當(dāng)前立足于新能源領(lǐng)域的兩大動(dòng)力路線的其中之一，此前已有DM-i和DM-p，這次的DMO則是DM的第三個(gè)分支，O代表的就是off-road，只是我沒(méi)明白為什么沒(méi)有書(shū)寫(xiě)為DM-o，這很挑戰(zhàn)強(qiáng)迫癥啊。

實(shí)際上，DMO雖然整體的工作原理跟DM-i、DM-p沒(méi)有太大的差異，但它卻是最不同的那個(gè)，因?yàn)檫@是一套縱置的動(dòng)力系統(tǒng)，是的，盡管沒(méi)有傳動(dòng)軸，是一種“電四驅(qū)”，但它依然采用了縱置布局，原因很可能是大梁的存在限制了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的寬度。DMO也是世界上第一套縱置的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

除了布局不同之外，DMO動(dòng)力平臺(tái)也有很多細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，尤其是針對(duì)越野需求的改變，比如它們基于電驅(qū)的結(jié)構(gòu)做了一套“智能三把鎖”，它們當(dāng)然都是虛擬的鎖，尤其是在沒(méi)有傳動(dòng)軸的前提下，顯然也不可能有中央差速鎖了對(duì)吧，所以他們管那玩意叫“能量中鎖”。但是前后電機(jī)的獨(dú)立控制可以起到同等甚至更好的效果。

而前后軸各自的差速鎖也是通過(guò)電子控制的方式完成的，雖然以前在傳統(tǒng)燃油車(chē)上聽(tīng)到電子鎖這個(gè)名詞的時(shí)候會(huì)覺(jué)得必然沒(méi)有機(jī)械鎖靠譜，但你細(xì)想一下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)單元變成了電機(jī)，且前后獨(dú)立驅(qū)動(dòng)之后，用電子的手段，它是能更好地解決問(wèn)題的，因?yàn)殡姍C(jī)的傳感器精度、控制精度、響應(yīng)時(shí)間都是更優(yōu)的。

它甚至能通過(guò)對(duì)角線車(chē)輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)超小轉(zhuǎn)彎半徑的效果，當(dāng)然這是在低附著力的路面上。

還有一個(gè)要點(diǎn)是，此前我們?cè)诒葋喌螪M-i、DM-p車(chē)型上都只能見(jiàn)到1.5L或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次在DMO動(dòng)力平臺(tái)上，不僅1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到了143kW，還另有一款180kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

至于驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率可達(dá)200kW，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率可達(dá)285kW，整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率可以超過(guò)500kW，推動(dòng)這輛硬派越野車(chē)零百加速僅需4.8秒。硬派越野車(chē)4.8秒破百，啊，有點(diǎn)可怕。

另外在底盤(pán)技術(shù)方面，方程豹豹5搭載的是具有液壓互聯(lián)功能的云輦-P底盤(pán)系統(tǒng)，紙面上的功能性非常強(qiáng)大，而且在越野工況下，它也能發(fā)揮一些特殊的作用來(lái)提升越野能力，比如主動(dòng)對(duì)附著力高的車(chē)輪施加更多的正壓力等。

總的來(lái)說(shuō)，方程豹豹5作為一款以電驅(qū)為主的硬派越野車(chē)在技術(shù)基礎(chǔ)上可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了諸多維度的降維打擊，是的，電驅(qū)化又一次大顯神通。這些東西說(shuō)到底其實(shí)并不是多么復(fù)雜的黑科技，只是比亞迪確實(shí)是第一個(gè)把它們都落實(shí)到量產(chǎn)層面的廠商，也體現(xiàn)了他們作為新能源領(lǐng)導(dǎo)者，在產(chǎn)品研發(fā)方面確實(shí)是不斷地在應(yīng)用創(chuàng)新思維。

那么接下來(lái)聊另一個(gè)問(wèn)題。

豹5好不好賣(mài)？

要說(shuō)好不好賣(mài)的問(wèn)題，售價(jià)自然是極其重要的因素，這次發(fā)布會(huì)并沒(méi)有公布豹5的售價(jià)，大概的售價(jià)區(qū)間也沒(méi)說(shuō)，但從各路消息的指向來(lái)看，豹5的售價(jià)區(qū)間可能會(huì)在40-60萬(wàn)，我覺(jué)得這個(gè)區(qū)間偏高了點(diǎn)，那我就估一個(gè)35-55萬(wàn)吧，即便是這樣，這價(jià)格也完全不算便宜，對(duì)吧？

畢竟友商現(xiàn)在賣(mài)得比較好的硬派越野車(chē)，只需要20多萬(wàn)，當(dāng)然，你也得明白，豹5的技術(shù)實(shí)力可以說(shuō)是全方面碾壓那款車(chē)型的，基本上已經(jīng)不在一個(gè)層級(jí)了。在發(fā)布會(huì)上我甚至聽(tīng)出了比亞迪對(duì)于豹5這款硬派越野車(chē)在諸多科技的加持之下，即便不在越野場(chǎng)合，在日常通勤場(chǎng)景的舒適性與實(shí)用性也不輸甚至優(yōu)于豪華城市SUV的自信，這讓我相當(dāng)好奇它的實(shí)際體驗(yàn)。

如果這車(chē)在各種場(chǎng)景下的體驗(yàn)都能做得很好，那即便賣(mài)得貴些，也不是沒(méi)有道理。

但也還有兩個(gè)問(wèn)題，第一，豹5看起來(lái)確實(shí)會(huì)有非常強(qiáng)悍的越野能力，強(qiáng)到能夠彌補(bǔ)越野玩家操作能力的程度，這樣的越野車(chē)會(huì)是越野玩家想要的嗎？這是個(gè)大問(wèn)題，畢竟越野老炮玩的就是一套原始，用最純樸的機(jī)械去爬去翻，才能獲得最大的成就感。現(xiàn)在你這車(chē)也太能了，沒(méi)我什么事了，我玩?zhèn)€啥呢？坐在車(chē)?yán)镆贿吙措娪八⒁曨l，一邊就讓車(chē)毫無(wú)波瀾地把山嶺翻越？

所以我認(rèn)為豹5是不符合真越野玩家需求的，但換個(gè)角度，豹5要征服的可能本來(lái)就不是這幫人，而是那些向往戶外的越野探險(xiǎn)，卻又缺少一些技術(shù)實(shí)力的人群，俗稱“人菜癮大”。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，豹5可真是幫上大忙了。這聽(tīng)起來(lái)是不太好聽(tīng)有點(diǎn)扎耳，但即便不談越野不談車(chē)，人類(lèi)總歸會(huì)在某些方面有著類(lèi)似的需求，你說(shuō)是不？

更何況，“人菜癮大”的群體數(shù)量，可遠(yuǎn)比真高手要多，說(shuō)不定是個(gè)挺大的藍(lán)海市場(chǎng)。

接下來(lái)是第二個(gè)問(wèn)題，豹5作為一款硬派越野車(chē)，我認(rèn)為它的造型實(shí)在是不夠特色。當(dāng)然我們之前在其他內(nèi)容里也說(shuō)過(guò)，當(dāng)你決定要做硬派越野車(chē)，或者說(shuō)是那些硬派越野車(chē)類(lèi)似物的時(shí)候，就已經(jīng)確認(rèn)需要面對(duì)的一個(gè)難題是造型設(shè)計(jì)。因?yàn)橛才稍揭败?chē)“長(zhǎng)得都一樣”，你很難在硬派越野車(chē)的風(fēng)格基礎(chǔ)上去制造新的特征點(diǎn)，豹5也沒(méi)能逃過(guò)這一定律。

這一點(diǎn)對(duì)于真越野玩家來(lái)說(shuō)可能不是問(wèn)題，但恰恰對(duì)于“人菜癮大”者來(lái)說(shuō)是個(gè)不足，作為一件趁手的裝備，他們當(dāng)然是希望這件裝備看起來(lái)就比其他人的更耀眼。當(dāng)他們駕駛著豹5成功登上一座頗有難度的山，然后微微地拍下一張照片再淡淡地配上幾個(gè)字發(fā)到社交網(wǎng)絡(luò)上，他們自然是希望這輛車(chē)能夠因?yàn)榱裂鄣脑煨蛠?lái)詢問(wèn)這是什么車(chē)，而不是不識(shí)時(shí)務(wù)地來(lái)一句：“這是坦克300？”我猜沒(méi)有豹5的車(chē)主希望任何人指豹5為坦克300，或者說(shuō)像坦克300。

那么什么樣的硬派越野車(chē)才算得上有亮眼造型？FJ酷路澤。我不是說(shuō)方程豹應(yīng)該模仿FJ的樣子，而是應(yīng)該參考FJ的思路，我這是拋磚引玉。但我覺(jué)得方程豹應(yīng)該會(huì)在晚些時(shí)候推出更多車(chē)型的時(shí)候解決這個(gè)問(wèn)題，會(huì)慢慢摸索到具有足夠特征性的造型方向。

這就要說(shuō)到發(fā)布會(huì)最后的一個(gè)又一個(gè)的彩蛋了。

豹8、豹3

雖然這次正式發(fā)布的只有豹5，但整個(gè)發(fā)布會(huì)過(guò)程中，右側(cè)被幕布蓋起來(lái)的一輛車(chē)都顯得很神秘，我以為那是豹5的什么個(gè)性特別版，到最后才知道，它是豹8，不過(guò)暫時(shí)還處于概念形態(tài)。

我猜豹8在內(nèi)部已經(jīng)定型了，至少在這輛概念車(chē)身上，我還是沒(méi)太看到屬于方程豹這個(gè)品牌的設(shè)計(jì)特色。

我更期待的是定位比豹5低的車(chē)型，這次他們也預(yù)告了，至少會(huì)有一款叫做豹3的車(chē)型已經(jīng)在規(guī)劃中了。畢竟豹5的定位不算低，他們?nèi)绻煲惠v小一號(hào)的車(chē)，保留下那些有助于越野的技術(shù)，門(mén)檻降低個(gè)十萬(wàn)八萬(wàn)的，這才是大殺器。

然而除了硬派越野車(chē)之外，方程豹還會(huì)基于專業(yè)跑車(chē)平臺(tái)來(lái)研發(fā)產(chǎn)品，換言之，他們要造跑車(chē)，這跨度似乎有點(diǎn)大。我也很期待方程豹將會(huì)帶來(lái)什么樣的跑車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)需要跑車(chē)。

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