說個有意思的事，微博“金V”的認證標準升級了，在原來“近30天閱讀數不低于1000萬”的基礎上，新增了“鐵粉數不少于1000個”這一限制。而升級之后，原來車圈的大佬們紛紛“降級”，包括但不限于李想、何小鵬和馬斯克的微博。

而“金V”標志依舊堅挺的車圈高層似乎僅剩上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘（微博ID：周金開）和小米汽車的雷軍了。

看來周钘在微博上沖浪力度屬實不小，密切關注網友所發出的聲音。而新車寶駿云朵的上市發布會中，周钘也多次cue到微博網友。

(資料圖片)

前有“秋名山車神”五菱宏光S、“國民神車”宏光MINIEV，后有“大玩具”寶駿悅也，上汽通用五菱總是能持續不斷地輸出爆款。

上汽通用五菱有什么秘訣嗎？或許是我們常說的接地氣，而這背后的底層邏輯或為“開門造車”，而這也讓寶駿云朵達成了“盲訂10天訂單突破萬臺”這一成就。

寶駿云朵的售價區間為9.58萬-12.38萬元，雖然與現在純電動微型車動輒三四萬的起售價相比，價格沒那么令人驚喜，不過要注意的是，它是一輛實打實的A級車。

作為對比，長寬高都大了一圈的寶駿云朵比比亞迪海豚的起售價便宜了兩萬多。這樣看來，寶駿云朵的定價是不是很厚道？

當然，把價格“打”下來是上汽通用五菱一直以來的招式，火出圈的車型也基本扭轉了大部分人對某類車的刻板印象，如五菱宏光MINIEV讓我們看到微型車不只有“老頭樂”這一種形式。

可以說，上汽通用五菱深諳此道。所以，純電A級車的價格也由寶駿云朵帶到10萬元以下。價格下去之后，自然就能夠擴大消費者的覆蓋面。

當然，價格低并不意味著車型的各方面能看得過去就行。和在四、五十萬的車型中搭載電吸門、電冰箱等百萬豪車中才有的配置相比，將不到十萬元的緊湊型純電車做到實用才是大多數國內消費者的剛需。

這一點對于寶駿云朵來說并不難，畢竟周钘天天微博沖浪，自己也說寶駿云朵算是第一臺“微博養成系新車”。

而在對車型的各項配置取舍上，寶駿云朵最終也能夠最大限度地滿足目標客戶的剛需。拋開外觀這一主觀審美因素外，寶駿云朵的喜好很明確：實用為王。

首先來看空間，就一個字：大。寶駿云朵的車身尺寸為4295/1850/1652mm，軸距為2700mm，是標準的緊湊級兩廂車。但是在結構設計上又和常規車型不同，既像MPV，又像SUV。

這樣的車身尺寸和設計，讓寶駿云朵的內部空間十分充裕，和同樣是A級車的燃油車相比，寶駿云朵的“得房率”非常高，據官方數據顯示，其擁有67.9%的得房率。

寶駿云朵的后排空間也寬敞得特別明顯，就我的實際體驗來看，膝蓋前還能留有一小臂多的空間，基本和B級車不相上下。同時后排還能向后調節135°，舒適感更進一步。

并且后備廂空間可以與一些中型SUV媲美。后排全部放倒后，后備廂空間可達1707L。滿員狀態下，后備廂空間最大可達606L，這是什么概念？基本可以放下10個行李箱。我相信光是寬敞的后排與后備廂空間就能“拿捏”不少國內消費者。

然后是配置方面。走量的車型應該不會是入門版，理性分析，該車型配置相對其他版本有點“丐”。不過依舊是搭載快充、自動空調、電動調節后視鏡、后排空調出風口、主駕6向調節等常用配置。

至于走量的應該是兩款460公里車型（11.58萬-12.38萬元）。實際情況也的確如此，360公里版本與460公里版本的訂單量比例為1：9。

在460公里版本的車型中，寶駿云朵給到了電池加熱以及智能保溫、220V對外放電等功能，頂配車型還給到了電動后備廂、帶電動遮陽簾的全景天窗、無線充電等。

并且最為重要的是，寶駿云朵在上?？梢垣@得免費綠牌，這也讓其上海的訂單量在一二線城市排名第一。

總的來看，寶駿云朵給到的配置十分實用，這些功能難道不是你的剛需嗎？

客觀分析，寶駿云朵有短板嗎？有，不過還是用“取舍有道”來形容更為貼切，畢竟在這個價位內，咱們沒法既要、又要、還要吧。

具體來看，首先是目前寶駿云朵全系沒有L2級智能駕駛輔助系統，并且也不能通過選裝的方式獲得。

當然，智能駕駛輔助系統已經成為純電車型不可或缺的配置，但是我們需要在前面加上限定詞：二、三十萬及其以上的車型，對于十來萬的車型來說，個人認為并不是剛需。

不過實在有這個需求的用戶也不用擔心，周钘在微博表示，靈犀智駕版（大疆版460km ）將在9月上市。

其次是電池品牌稍顯“小眾”，其電芯供應商為華霆，它沒有寧德時代、弗迪電池來得出名，這一點是個不爭的事實。

不過就實際應用而言，五菱有超過百萬輛新能源車型采用華霆提供的電池，其中幾乎沒有出現過“自燃”事故。還是那句話，不管是一線還是二線品牌，好用和安全才是最重要的。

除了電池品牌不是一線外，寶駿在新能源品牌中也算不上是一線，甚至官方都自稱為“新新勢力”。寶駿轉型尚在爬坡階段，雖然悅也小火了一把，但是在大家心中，它的地位并不算高。

云朵的銷量是否會受寶駿品牌影響力的限制？這的確是個問題。

就連周钘也在微博上表示，自己的團隊都有點壓力，覺得面對新能源時代，消費者能否接受15萬以內的寶駿？

好在寶駿有自知之明，并且善于改進，周钘更是幾乎“住在”了微博上，并對有關問題積極回應，“直面問題，積極改進，努力翻身?！?/p>

當然有人會抨擊周钘在微博上作秀，但是不可否認的是，寶駿高層確實聽到了用戶的需求與建議。

“寶駿煥新是一個慢慢回血的過程，唯有精耕細作！”寶駿煥新正不斷進步，我相信“開門造車”的寶駿在未來絕不會是掉隊的那個。

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