?從MC20開始，瑪莎拉蒂似乎進入了一個爆發期，連著發布了三款全新車型，其中兩款還是跑車，讓人對這個沉寂了已經有一段時間的意大利品牌重燃了激情。

(資料圖)

不過，在經濟下行的大環境下，跑車終究離普通消費者有些遙遠，所以也許還是Grecale這樣的中型SUV更有關注的意義。嗯，相對吧……

其實Grecale這款車對我來說算是一個“熟悉的陌生人”，因為這車是基于Giorgio平臺研發的，這個平臺上此前只誕生過兩款車型，是的，一款叫Giulia，一款叫Stelvio。

因此Grecale是第一款阿爾法羅密歐以外品牌的Giorgio平臺車型，并且它的發動機也跟Giulia高度同源，所以作為Giulia車主的我好歹得試試這輛目前最便宜的瑪莎拉蒂，看看Giorgio平臺去到瑪莎拉蒂那兒是變得更好了，還是被糟蹋了。

開起來跟Giulia有什么不同？

試駕的Grecale是最入門的GT版，如果你買這個版本啥都不選裝，那真是素得要命，一點都不像大幾十萬的車，關于這個問題我們稍后再討論。GT版有300馬力，這看起來只是我的Giulia多了20馬力，提升不大，但它的發力特性卻讓我羨慕嫉妒恨。

最大的不同在于2000rpm以下的動力響應改善了很多，我的Giulia在舒適模式下常常會把轉速控制在1500rpm左右，如果想要加速超車，動力響應是比較沉重的，所以我經常都需要手動降一擋，動力響應才能跟得上我的節奏。

但Grecale卻不需要這樣操作，首先是發動機本身在1500rpm的出力就來得輕盈很多，而且變速箱也設定得比較活躍，能夠更精準地領會駕駛者的意圖，更積極地降擋。這對于日常駕駛來說會更友好，我甚至在想我的車能不能刷一套Grecale的程序來改善一下。

然而大概率是刷不了，或者說刷不出Grecale這樣的效果，因為兩者在硬件上就有所不同，首先是這具同樣名為Giorgio的2.0T發動機來到瑪莎拉蒂這邊之后，無論是Ghibli還是Grecale，無論是300馬力還是330馬力，都加上了48V輕混系統，它最大的貢獻是能夠驅動一顆電動渦輪，以提升低轉速下的扭矩響應表現。

但有一點我沒理解，Grecale的紅線轉速依然是跟Giulia一樣的5500rpm（是的，非常低），然而Ghibli 2.0T卻有相對正常的6500rpm紅線轉速，難道是Grecale沒有用上跟Ghibli同樣版本的發動機？Ghibli的2.0T用上了進排氣雙側的MultiAir技術，而Giulia則只有進氣側MultiAir。

不過另一方面，Grecale雖然在出力特性上讓我羨慕嫉妒恨，但Grecale的聲浪可是真不太行，它有一點干澀，不像Giulia那么渾厚，我覺得這對于一輛瑪莎拉蒂來說是不可接受的。

至于底盤操控方面，Giulia極其敏銳的轉向在Grecale身上只能找到那么一點點影子，全域的轉向比例依然快，只是初段響應變得模糊了一些，這樣的設定對于大多數駕駛者來說是比較友好的，但可能也跟這輛最低配試駕車的大肥胎有關系。而濾振舒適性則跟Giulia沒有太大的區別，這意味著表現非常好。

接下來才是意大利車的“正片”

作為一臺意大利車，它如果沒有一些迷惑的地方，那就不夠“意大利”了。其實我覺得Giulia就挺不“意大利”的，因為它已經很久沒鬧別扭了，最近靠譜得就像一輛雷克薩斯一樣。

而Grecale，我猜它的可靠性也不會有太大的問題，畢竟跟Giulia是同平臺的。但是在一些設計上，它足夠的匪夷所思。

首先，Grecale采用了按鍵式換擋，四個擋位按鍵位于上下兩塊大屏之間，方方正正毫無設計感，不但不好用，亮面材質還很指紋恐懼。更大的問題是，前進擋D/M鍵常常失靈，神奇的是，當你按下第二次，通常都能成功，這就收集到更多的指紋了。

而說到擋位切換，我們意系車從法拉利到阿爾法羅密歐都可以通過升擋撥片來切入D擋，瑪莎拉蒂Grecale也可以，但又不完全可以，當你在P擋的時候，你就不能直接用撥片掛D擋，只有在N擋的時候才可以。而Giulia則是在任何擋位都可以直接用撥片掛D擋，這一定是工程師想讓你在Grecale的D/M擋按鍵上留下更多的指紋。

我的Giulia有一個槽點，那就是沒有Autohold，所以我等紅燈的時候都是直接保留D擋手動拉手剎。同平臺的Grecale作為一款比Giulia晚推出七年的新車，竟然還是沒有Autohold，問題是，Grecale把電子手剎的位置移到了左膝前方，你要拉手剎還得把上半身往前夠一夠，而Giulia電子手剎就在擋把旁邊，觸手可及。

作為一輛新時代的瑪莎拉蒂，Grecale看起來在很努力地趕時髦，比如車門的打開方式，換成了電磁閥的按鍵開門。在車外，你需要把手伸進洞里找按鍵，這動作可不太優雅，它又沒把拉手做成隱藏式的，讓人感覺多此一舉。

在車內，就更玄乎了，圓形的按鍵倒是挺顯眼的，但我在展廳里、試駕車里上來下去，始終沒有捉摸到它的規律，有時候按一下能開，有時候要按兩下，有時候按下去馬上就開了，有時候按下去又要等一秒。可能是工程師知道這個電磁閥按鍵不好用，所以他們在兩個前門都設置了應急的機械拉手，就在下方儲物格的側壁上，用起來還挺順手，我建議各位直接用這個應急拉手開門。

Grecale另一個趕時髦的體現在于，它把燈光控制融入到屏幕里了，你以為我又要數落一通？這次就不了，我想了想，只要有了自動大燈，傳統的燈光控制旋鈕使用頻率其實很低，所以確實沒必要保留實體旋鈕，放在屏幕里挺好的。至少在這輛瑪莎里，我們不需要用屏幕去調節空調出風口，不知道為什么，我突然感受到了一絲溫暖。

好吧，作為一輛意大利車，這些迷惑也許在你日常的使用中會帶來一點點不方便，但它的機械素質良好，同時又有我的Giulia為它背書的可靠性（手動狗頭），Grecale大概還是那輛值得你愛的意大利車。于是帶著這份溫暖，下車再打量打量。

這一下車不要緊，我一不小心就看到了輪胎胎壁上一行赫然的“哦西森”，這意味著這是一套四季胎。如果大家有印象，應該記得2017年Giulia剛來到中國的時候，配的也都是四季胎，這導致Giulia的原廠狀態測試成績遠不如賬面參數所示，當時不少車主提車回去第一時間就把這套錯誤的輪胎換掉了。

經過我的周密偵查，我發現你如果買的不是搭載了青春版海神發動機的Grecale Trofeo，而是300或330馬力的四缸版本，那么你有很大的幾率得到一套四季胎，型號包括且不限于圖中的倍耐力蝎子四季胎、米其林Cross Climate四季胎、馬牌Cross Contact LX M+S（泥地+雪地）輪胎。

作為一個南方人，真的從來沒見過這么多的四季胎，意大利人對四季胎到底是有什么特殊的癖好？

是Macan的對手還是“接班人”？

當瑪莎拉蒂要推出一輛中型SUV，那么保時捷Macan幾乎是無法避開的一個談情說愛的對象。

“保時捷和瑪莎拉蒂，當然是閉著眼選保時捷啊！”大多數人一定是這么想的。但我想說，在Grecale和Macan這一局，Grecale真的值得更多的票數。主要是因為，這都快2023年了，2014年出土的Macan，現在真的有點老了，雖然我們總會拿那句“經典永不過時”來形容保時捷，但Macan是真的有點老了，盡管它有Autohold。

我當然知道Macan在這些年也在不斷地發生著改變，但終究沒有換代，現在Macan能夠給到的新鮮感是非常有限的。對于有錢人家的孩子來說，他們買車可能還會考慮到不想跟別的有錢人家的孩子撞款，所以Grecale是個不錯的選擇。

只是挺多人又習慣性地帶著有色眼鏡來看待瑪莎拉蒂，我承認，過去的瑪莎可靠性真的令人堪憂：有一次我去保養的時候就看到一輛還沒上牌的Levante被板車駝回了店里，那是車主上午剛提的車，下午就打不著了；我也有朋友的朋友三天兩頭就發朋友圈說他的瑪莎拉蒂總裁又要上板車返廠了。但我不也說了嘛，Grecale的可靠性，應該能跟我的Giulia一樣好。

▲這就是那輛剛從板車下來的Levante，各位應該看得出來我這是非正常拍攝

也有人說，買個最入門的Grecale要是啥都不選裝，真的素得沒法看，這一點也確實不假，我試駕的那輛就是，外觀小輪子，內飾大面積搪塑，看著還不如某賽道級SUV。那，你們見過啥都不選裝的Macan嗎？我猜應該見過吧。

現在肯定見過了。其實這兩臺車如果不選裝輪圈，買回去自己換一套酷炫的就都有不錯的效果了，只是還有一個前提：別買白色。而且Grecale的基礎配置還算不錯的，全系標配14揚聲器的勢霸音響，雖然聽著不如蔚來ES7好，但也算不錯。除此之外，Grecale還標配了倒車影像、主動剎車、無鑰匙進入/啟動、帶記憶功能和腰部支撐調節的真皮座椅、Carplay、自動防炫目內外后視鏡等Macan需要選裝或是不提供選裝的配置。

是的，其中有一些你聽起來肯定覺得奇怪，更怪的是，兩者都沒有全系標配天窗。當然了，買過保時捷或同類品牌的朋友們應該不會覺得奇怪。

配置的差異對于Grecale比Macan貴出的那部分價錢是合理的，只是到了這種品牌的層級，理性的分析往往不那么重要，所以更多人也許還是會閉著眼睛買保時捷。

其實在我看來，Macan現在只剩最后一個吸引力了，那就是六缸的Macan S，基礎售價不到70萬，而六缸的Grecale Trofeo要去到100萬。雖說兩者的六缸版本定位完全不同，Macan S只有380馬力，Grecale Trofeo有530馬力，即便是八十多萬的Macan GTS，也只有441馬力，依然跟Grecale Trofeo有著明顯差距，但Macan S好歹是個六缸。

不過再多說一句，六缸的Macan對中國市場來說有多么多余，看看它們的保值率比四缸版本差了多少就知道了。所以這種車啊，大部分買它們的人還真的只是買個標。

Grecale是Giulia車主的最終歸宿？

在人生邁入新階段后，我有時候確實會覺得Giulia不夠實用，雖然我也會嘴硬說夠用夠用。然而對于習慣了Giulia的人來說，要再去適應那些注重實用性的車，那可太痛苦了。所以誕生于同平臺的瑪莎拉蒂Grecale，好像是個不錯的升級之選。

如果幾年后我在二手車市場能夠遇到一輛配置很漂亮，價格也挺合適的Grecale，說不定……

標簽： 瑪莎拉蒂 意大利車 的可靠性