近期以來，雷克薩斯可謂是有著頗高的熱度所在，從降價6萬到加價50，各種消息都在不斷傳播，尤其是成都車展中的事件，更是讓不少人對品牌開始有不一樣的看法。那么，在實際中到底是怎樣的情況，ES車型有著大幅優惠又是否屬實，甚至會不會成為下一退市的豪華品牌，今天我們就來一探究竟。

最高優惠近7萬

(相關資料圖)

在之前，ES系列一直都是雷克薩斯的暢銷車型，別說最開始的加價2、3萬甚至5萬，在之前平價銷售也算是比較難得的一件事。但是，根據我們最近了解到，目前雷克薩斯ES最高有著接近7萬元的優惠。

我們來到廣州的一家雷克薩斯經銷商，據銷售向我們表示，目前雷克薩斯絕大部分車型均享有一定的終端優惠。其中，以ES車型為例，目前享有2.6萬元的現金優惠、3萬元的按揭補貼，以及1萬元的置換補貼，算下來優惠達到了6.6萬元。而且，這僅僅是一個初步的優惠價格，銷售表示真正訂車還能擁有進一步的優惠。

以最為暢銷的ES200 卓越版車型計算，該車的指導價為29.69萬元，如果以按揭來算的話，優惠后的裸車價為23.09萬元，加上購置稅和保險之后，該車的落地價格在26.6萬元左右；但如果是全款購車的話，落地價則在29.6萬元左右。

作為對比，如果按照平價銷售來計算的話，29.69萬元的指導價，加上2.9萬元的購置稅，以及1.2萬元的保險費用，落地價格在33.8萬元左右，與當下的26.6萬元相差了7.2萬元。那么，這就更別說以前在加價的時候，與現在基本差了10萬元。

同時，雷克薩斯全系車型還享有4年10萬公里免費保修保養。另外，雷克薩斯目前還提供定額貸款方面，具體為20萬元5年期，加上利息后月供約4200元，在2年后可以提前還款且不收取違約金。提車方面，目前ES常規的黑/白/灰等顏色，都有部分現車可提。

銷量與保值雙滑坡

雷克薩斯，在廣東人的心中，就像是有獨一份的地位所在，在和BBA等品牌相比較時，他們會更愿意選擇這個品牌。但是，如今雷克薩斯就連在廣州地區，也擁有著如此高額的優惠，可見其自身的地位已經是處于“岌岌可危”的狀態，曾經的進口豪華車翹楚，需要通過優惠來保障自身的銷量。

銷量方面，根據雷克薩斯官方數據顯示，在2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5萬臺，同比下降18%；而在中國市場的銷量為17.6萬輛，降幅則達到了22%。而在2023年1-7月，雷克薩斯銷量僅為8.65萬輛，同比下滑19%。再根據國內上險數據顯示，2023年上半年，雷克薩斯國內上險量為70545輛，同比跌幅接近20%，月均銷量為1萬輛左右，與此前近2萬的銷量相比，完全可以稱之為腰斬狀態。可見，雷克薩斯不單是在國內，即便是在全球市場，銷量都呈現出了明顯下滑的趨勢。

與此同時，由于新車銷售價格的下調，也進一步影響了其保值率，根據此前行業內的保值率報告顯示，雷克薩斯的三年保值率已經從77.3%下降至74.8%。要知道，保值率一直都是跟新車價格所掛鉤的，在以前雷克薩斯保值率高，是因為新車往往需要加價，再用新車的指導價對比二手銷售價，就會顯得其保值率偏高。就好比保時捷的保值率一直都處于高位，那是因為沒有一輛保時捷能原價提走。

其實，對于雷克薩斯進入到這樣的環境，我個人覺得是一點也不意外的，其中很大一部分原因是在國內的長期“加價”銷售，導致了很多消費者的不滿。如今，放眼整個汽車市場當中，有著越來越多的自主品牌車型加入，即便是在30-50萬元這個細分市場，同樣是有不少能與其抗衡，甚至是超越雷克薩斯的品牌和車型，這么一來，把情緒積壓已久的消費者們，自然是更加愿意選擇產品力更加出色的車型。

加價50萬，僅僅是起步

如果說，降價銷售保量，是雷克薩斯的無奈之舉，那么在加價方面，我覺得才是其本性所在。而雷克薩斯LM車型，在之前更是擁有“全球最貴四缸車”的稱號，其四座版車型曾經一度達到200萬的價格，而其官方指導價為146.6萬元。

在8月初的時候，全新雷克薩斯LM正式登場，LM 350h七座版售價為119.9萬元；而LM 500h的六座和四座版預售價為138萬元和158萬元。但是，就在近期的成都車展中，全新LM車型就因為加價事件鬧的沸沸揚揚，面對消費者，品牌的高層明確表示，該車型是按照市場價格來進行銷售，暫時不可能以指導價進行購車，而目前的市場指導價為170萬元左右。

與此同時，我們從廣州經銷商中也了解到，目前七座版車型需要加價50萬元進行“選裝”，結合其119.9萬元的指導價，也就是說價格同樣在170萬元左右。另外，如果是選擇更加“尊貴”的四座版車型，那么其加價幅度則達到70萬元，加上158萬元的預售價，妥妥達到了228萬元的價格，依然無愧為“全球最貴四缸車”。

電動化布局是品牌最后希望？

除了上述提到的原因之外，還有一部分是因為品牌在當下的電動化布局，其進展實在是太過緩慢了。縱觀統計的奔馳、寶馬、奧迪等等，這些品牌早在市場作出了相關布局，同時也推出了全新的平臺技術和一定量的車型。

反觀雷克薩斯方面，雖然早在2019年雷克薩斯就宣布了“電氣化”的愿景，將加速推進品牌全方位電氣化，但是目前來看依然是“雷聲大、雨點小”。即便到目前為止，旗下的電動車僅有RZ和UX300e兩款車型，而眾所周知，這都是油改電車型，并且跟當下常見的“冰箱、沙發、大電視”，可謂是一樣都沾不上邊，顯然無法得到消費者的認可。

所以，回歸到上面的問題，在燃油汽車不斷被市場所放棄的時候，電動化確實是雷克薩斯救活自己的最后希望，需要為用戶帶來更多符合他們需求的產品車型，否則，就會像謳歌一樣成為下一個退出市場的豪華品牌。

編輯說：從“神壇”中跌下，是雷克薩斯當下不可否認的現狀，曾經的孤傲如今也需要降價求量。但是，當下已經不再是局限在燃油車之間的斗爭，還多了不少新能源車的入局，這對于雷克薩斯來說無疑是更進一步的打擊，前路還是非常艱辛的存在。而在后續，就要來看下，雷克薩斯到底將會有著怎樣的改變，能不能把現有的不足及時改正，還是說真的進入倒計時階段，成為下一個退市的豪華品牌？而你覺得，它會退嗎？

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