今天的主角來自騰勢，D9orN7？都不是，而是騰勢旗下的全新SUV車型——騰勢N8。這就是騰勢新推出的王牌嗎，嚴格意義上說，它是快速組建新騰勢軍團的一枚重要棋子，D9銷量破萬，N7上市后訂單破萬，有了前輩在細分領域里的火熱表現后，SUV市場上怎能少得了一款大空間SUV的呼聲。

【資料圖】

劃重點：

1、座艙靜謐性良好，用料比騰勢X高級，做工維持在高水準；

2、動力儲備充沛，DM-p插電混動力帶來一如既往強加速表現；

3、補能效率高，直流快充可支持90kW；

4、相比騰勢X新增牽引資質，新增反向充電功能；

5、游戲座艙很另類討巧，哄巨嬰神器；

6、七座版本的三排座椅空間不適合長途旅行，更推薦六座版本。

騰勢無疑是幸運的，有了D9的開門紅，騰勢品牌得以迅速崛起，再加上背靠大樹好乘涼，在比亞迪源源不斷的技術增持下，開始后發制人。騰勢N8的出現很好的滿足了一部分對于品牌有執念的人，同時又能快速擴充產品陣營。

但估計還是會有一部分人在思考，騰勢N8和比亞迪唐DM-i(配置|詢價)之間有多大的區隔，甚至和此前的騰勢X之間是否還存在一定的關聯呢？要弄懂這些其實并不難，看看騰勢N8的變化，上述問題也就迎刃而解了。

首先，最大的改變來自于動力和底盤操穩的表現。而這里的關鍵要素是云輦系統，它可以讓車輛操控和整體舒適度有大幅提升。

其次是動力參數，騰勢N8 DM-p 超級混動車型搭載的是EHS電混系統+1.5T驍云40.12%高熱效率發動機，前電機功率160kW，后電機功率200kW，零百加速4.8秒，直流快充充電功率達90kW。

在（NEDC）標準下，DM-p超級混動專用功率型刀片電池提供216km的純電續航里程，磷酸鐵鋰電池的優勢再次得到發揮，穩定+穩健的刀片電池結構設計，符合比亞迪針刺試驗標準，同時還配有液冷液熱電池管理系統。NEDC工況下綜合續航1030km，NEDC百公里饋電綜合油耗6.45L（四驅）。

騰勢N8采用EHS電混系統、扁線電機技術，電機最高效率達97.5%，最高轉速達16000rpm，配合高效油冷系統，再次提高散熱效率，也將電機功率密度提升至44.3kW/L。如前所述，騰勢的幸運在這里體現極為明顯，別人的腰桿子變硬全靠的自力更生，但騰勢卻偏偏有個好東家，要什么有什么。

在騰勢N8上使用的是云輦C系統，（這里和騰勢N7(配置|詢價)所使用的云輦A不同）。在騰勢N8上搭載的云輦C系統，是智能阻尼車身控制系統，主要依靠電磁閥對懸架阻尼的軟硬隨時做出調整，進而控制車身姿態，在顛簸路段以及過彎時，帶來更佳的穩定性和舒適性。達到操穩與舒適的最佳平衡。

實際駕駛體驗可分為三部分。一是NVH體驗，這輛騰勢N8的前風擋以及前排車窗都采用了隔音玻璃，進一步隔絕了外界噪音的傳入，再得益于電混的駕駛特點，特別是以EV驅動時，靜謐性比肩純電車。當發動機介入，轉速攀升，噪音也會隨之增大但好在沒有特別惱人的噪音傳遞進座艙，不會妨礙正常的交談。

二是動力表現，DM-p的強大動能儲備為這臺騰勢N8提供了酣暢淋漓的加速感，即便車上坐滿5個人，動力表現依舊不拉胯。加速超車顯得格外游刃有余，你只需要果斷踩下油門踏板，剩下的就是一氣呵成，云輦C的表現得很穩健，讓N8沒有那種狂暴的加速眩暈感。在動能回收上，分為標準和強兩檔，個人推薦選擇標準檔。收油時的拖拽感毫無察覺，偏向油車的體驗。對于一些十分敏感的人群，能有效減輕他們的體感不適。

其三就是底盤和懸架表現，云輦C系統雖然沒有配備空氣彈簧，但依靠毫秒級的響應速度，可以做到在常規路面上隔絕大部分多余振動，特別是對細碎的顛簸過濾很徹底，體感舒適。再一個是對車輪拋離感的抑制，當遇到坑洼和減速帶這樣的沖擊狀態時，懸架的壓縮、觸底反彈以及再壓縮和二次反彈都得道了有效抑制，輪胎變得更安分守己，較大的起伏狀態下，不會出現讓人不安的拋離感。一句話總結，懸架系統以舒適為主，阻尼調整快速，柔中有韌。

另一個不同來自空間布局，比亞迪唐DM-i目前僅提供7座版本，但在騰勢N8上除了7座外，還有6座可以選擇。

關于6座和7座的選擇，我更傾向于前者，因為2830mm的軸距不足以讓騰勢N8的第三排擁有完美的表現。所以，無論是6座還是7座的第三排最好還是用于臨時應急。但如果選6座，第二排兩個獨立的座椅就能擁有非常愜意的坐姿和更豐富的功能，我說的你也同意吧。

騰勢N8對出行還是有自己的理解的，此次N8首次提供了中排雙航空桌板，為全系標配，滿足多場景使用，可以是“碼農的移動辦公桌”，也可以是“網紅趕場的臨時化妝臺”，亦或是“旅途中的小餐桌”，實用性極佳。再配和專屬設計手機槽、水杯槽、平板槽，每個物品都可以按需放置，提供便捷的用車體驗。

騰勢N7上的那套帝瓦雷音響帶來震撼的聽覺感受，以至于在騰勢N8上當看到的不是帝瓦雷時，還要疑惑的問一句，帝瓦雷去哪里了？在得道了帝瓦雷是騰勢N7的專屬回答后，這套12個揚聲器的丹拿音響再次成了全車人關注的另一個焦點。

這套丹拿音響不同于帝瓦雷的表現，帝瓦雷的優勢在震撼的低音，而這套12揚聲器的丹拿更重注原生的還原，不過車主倒是可以自己設置丹拿聲音特色、丹拿聲場聚焦。就整體聽覺感受而言，至少不輸同級別的其它對手。

以上，就是騰勢N8與比亞迪唐DM-i乃至騰勢X的主要區別，熟悉的朋友還是不難看出它們之間的關聯，但騰勢N8的變化也非常明顯，更強的動力、更高的配置、更犀利的操控再次將自身拔高。

聊過了動力和空間布局，該看看騰勢N8的造型設計了。當你第一眼看到騰勢N8的時候，有一種似曾相識的感覺，可以一分為二的看，上半區頭燈和中間的裝飾帶與騰勢X極為相似，下半區騰勢全新標志性的“π-MOTION”前又打造出更強的辨識度。最為搶眼的還是那兩道如“龍須”般的的日行燈，讓N8有著符合這個身份的獨特氣質。

大燈除了保障足夠的亮度外，66顆高亮度LED光源還基于摩斯編碼設計打造出全新的迎賓燈語，帶來與乘員之間最新的交互體驗。在吸引年輕人的手法上，可說費盡心思，只不過車主要沒點文化背景，都不知道N8在和你打招呼呢。

側面線條是我認為N8最好看的部分，即便是停在那里，騰勢N8也帶有一種鮮明的前沖姿態，大傾角的A柱帶來更完美的視覺比例，與平滑的車頂融為一體。高腰線的好處不單能有更好的私密性，還能讓車身富有很強的張力。4949mm的車長，2830mm的軸距，沒有過分的突顯數據優勢，但恰到好處的比例將優雅造型完美呈現。雖然它和比亞迪唐DM-i有相似之處，但無疑騰勢N8更為緊湊，也更顯動感。

騰勢N8的D柱處理有著自己的小心思，整圈環繞的鍍鉻裝飾并未完全封閉，在末端形成一個鋒利的突刺狀，再嵌以騰勢的LOGO，于細節處打造出更極致的感官體驗，讓傳統的D柱區域不再是單調的整片玻璃，而變得更趨于靈動和高級。

在比亞迪唐上，我們就看到了廠家對輪胎以及制動系統下的大手筆，如今的騰勢N8上同樣被繼承過來，四條米其林265/45 R21靜音輪胎，外帶前輪Brembo布雷博6活塞制動卡鉗，您應該滿意了吧。

騰勢N8的尾部主打厚重，渾圓的翹臀體量更足，型面飽滿寬厚，寬大的尾翼不單能增添一絲運動氣息，還巧妙地將后雨刷隱藏于內，讓后窗看上去更顯整潔清爽。貫穿式尾燈更顯纖細靈動，尾部的護板在顏色和樣式上與前端保持一致。

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