汽車作為交通工具的首要目的自然是為了通勤，不過更加寬泛的動力和更加優秀的操控，則往往彰顯著它運動性能的深淺。曾經思域、福克斯等車型便因此收獲眾多粉絲，進而也形成了新的品類——運動家轎。而如今隨著中國品牌的不斷升級，對于運動家轎的布局和競爭同樣十分激烈，“卷”也早已成為了這個細分市場的常態，例如我們今天的主角——吉利繽瑞COOL冠軍版，似乎便是市場“內卷”常態化的新產物。

吉利繽瑞COOL冠軍版作為該車系中的全新配置版本，在延續了1.5TD直噴四缸發動機動力配置的同時，針對外觀、配置等方面進一步優化，最終將官方指導價下探到了8.98萬元，而結合官方的諸多優惠活動，終端成交價格或許更低。那么，作為吉利旗下運動家轎的準入新門檻，繽瑞COOL冠軍版的性價比究竟如何呢？

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●視覺感受更顯低調

吉利繽瑞COOL冠軍版采用了“能量律動”的前臉設計，相比其他配置“競速風暴”的前臉造型，在視覺上更像是去掉了運動套件的感覺，雖然造型線條更顯簡練大氣，不過也略顯低調了一些。新樣式進氣格柵內部用上了黑底直瀑式布局，結合新的銀灰色吉利品牌LOGO，前臉整體性和立體感都得到了增強。

狹長盾形格柵與大燈做開眼角式相連，而前大燈組的造型也并無變化，風格依舊銳利而運動，內部上方采用三段式造型的LED燈帶，而下方依舊是LED光源燈組。兩側進氣口和雙C形下包圍裝飾，整體依舊精致感十足，雖然少了一些異色的裝飾，但也維持了不錯的戰斗氣息。

車身側面，新車依舊采用溜背式造型設計，雙邊黑色的運動化側裙算是為簡約的線條增加了些許的運動感。同時，雙五幅輪圈搭配鍍鉻金屬點綴有著不錯的視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4710/1795/1455mm，軸距為2670mm，與現款車型相同。不過車身顏色上，新車僅提供炫影藍、追光白、競速灰三種選擇，缺少了其他車型“狠綠”的配色。

車尾部分，新車與前臉相呼應，采用簡潔大氣的線條，尾燈設計還進行了熏黑的設計，增強了整體的運動感。下包圍兩側通風口配以直徑不小的雙邊雙出排氣也恰到好處。

●最大限度保留實用配置

繽瑞COOL冠軍版的座艙設計并沒有明顯變化，依舊是“能量覺醒”的環抱式造型，配色上采用黑色主色調搭配灰白色裝飾，適應大多數消費者的審美取向。而用料方面，中控臺上方皮質、金屬、鍍鉻等材質也繼續維持了該有的整體質感，而檔把周邊塑料材質也符合該級別車型的預期。

當然，新車內飾的重點還是中控上方的雙聯屏設計，其由10.25英寸高清儀表和12.3英寸中控屏組成，其中10.25英寸高清儀表雖然顯示效果清晰，但并沒有其他車型配置豐富的風格變化以及三指飛屏（雙屏導航互動）等功能。

12.3英寸中控屏幕的分辨率達1920×720，同時內部搭載了12nm制程工藝的8核E02芯片以及6G內存+64G儲存，顯示效果和操作流暢度都不錯。而車機則搭載銀河OS系統，整體UI設計也比較簡潔清晰，并融入多媒體互聯生態、智能AI語音控制、4G WiFi高速上網、WIFI熱點、高德地圖等功能，也支持未來的包含動力域的FOTA全域升級。

中控屏下方類似鋼琴按鍵般的物理操作空調按鍵，行車中操作更加便捷。同時，繽瑞COOL冠軍版配備的依舊是全自動恒溫空調，并且帶有后排出風口、主動式座艙空氣清潔系統等功能，不過AQS空氣質量管理系統+ION負離子發生器并沒有配備。

座椅方面，繽瑞COOL冠軍版繼續搭載環抱式競技座椅，表面采用黑白撞色的打孔皮來進行拼接包覆，進而彰顯其運動屬性。而在座椅和車窗配置上，前排座椅為全手動調節，僅主駕駛席車窗提供一鍵升降（帶防夾）功能。

后排座椅造型上和前排保持了一致性，不過填充稍薄導致兩側有比較明顯的下陷，好在坐墊本身長度足夠，因此乘坐舒適性還是不錯的。而在配置上，后排則提供了一個USB充電口和儲物格，但并未配備折疊的中央扶手。

乘坐空間方面，繽瑞COOL冠軍版2670mm的軸距為整車不錯的空間表現做足了底子，在前排保證舒適的前提下，身高180cm的體驗者依舊能夠保證兩拳的剩余腿部空間；不過鑒于轎車車身高度的限制，頭部空間則略顯局促，僅有兩指左右的空余。

●動力系統表現積極

繽瑞COOL冠軍版依舊搭載1.5TD直噴四缸發動機，其最大功率為133千瓦/181馬力（5500轉），峰值扭矩為290牛·米（2000-3500轉），在WLTC工況下官方油耗為百公里5.9升。傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱，電子擋桿造型也與傳統的超跑檔桿類似，同時擋桿下方配備了電子手剎、駕駛模式選擇按鍵。

繽瑞COOL冠軍版同樣提供智能、經濟、舒適、運動四種駕駛模式。而在啟動后默認的智能模式下，繽瑞COOL冠軍版初段的動力輸出比較線性，輕踩油門后的響應不竄也不慢，在日常城市行駛中能夠比較輕松的調整車速，控制與前車的距離；不過只要繼續深踩油門，繽瑞COOL冠軍版的動力輸出則會變得暴躁，變速箱也會快速的把擋位下降，拉升轉速。

而在運動模式下，繽瑞COOL冠軍版會將這種暴躁延續到全程，動力輸出更加直接，油門的響應也十分迅速，中低速行駛時只要你敢踩，變速箱會快速的把擋位下降，中低速時的提速感受很好。當然，小排量渦輪發動機常有的渦輪遲滯現象也還是有的，從踩下油門到車輛真正發力需要一點思考，不過接下來的速度上來得就會很快。

底盤方面，繽瑞COOL冠軍版繼續配備前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結構，整體調校更加偏向家用，前中段阻尼感比較柔軟，對路面大小顛簸的過濾都不錯，但是在通過減速帶等大顛簸時，扭力梁的感覺還是存在，車內會有左右的晃動。至于轉向和底盤一樣，屬于偏向家用的調校風格，中間還是能夠感覺到一定的虛位，雖然指向性中規中矩，但車頭的響應速度還是比較靈活的。

●說在最后

現如今汽車通勤的基本需求早已被滿足，更強的動力與更智能的配置也讓市場上緊湊級轎車大多都以運動取向為主，并將目光瞄準新一代的年輕消費者。而吉利繽瑞COOL冠軍版作為拉低售價門檻的一款車型，雖然在外觀和配置方面進行了一定的優化，但其1.5T動力帶來的運動駕駛感依舊很強，可以說進一步降低了運動家轎的準入門檻。不過，也正如前文所說，“卷”早已成為了這個細分市場的常態，繽瑞COOL冠軍版能否真的成為細分領域的突出車型，仍需要口碑的支撐。

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