編者按｜8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會正式啟幕。作為西部地區唯一一個A級車展，同時也是2023下半年中國舉辦的第一個A級車展，本屆車展匯聚了全球汽車制造業最頂尖的汽車科技與成果，吸引到德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等百余個汽車品牌參與，帶來全球首發首秀及熱賣爆款車型。

(資料圖片)

開幕首日，搜狐汽車原創新聞賬號“汽車咖啡館”走訪了主流汽車品牌展臺，悉數對話數十位車企先鋒嘉賓，探索汽車行業前沿趨勢，分享他們對汽車產業的最新見解。

以下是寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓的采訪實錄。

Q：您怎么看待今年市場價格戰對豪華品牌的沖擊？寶馬在電動時代怎么建立護城河？

邵賓：現在市場蠻熱鬧的，每個禮拜都能看到有關價格戰的信息。我自己覺得這是百年不遇的行業大變革，市場上有各種各樣比較極端的行為。這給新老勢力都提供了巨大的可能。過去中高端以上的品牌，整個行業都能數的過來，現在想象空間就特別大了。

從某種意義上來講，競爭存在在新勢力與新勢力、新勢力和老勢力、新勢力和資本、資本和老勢力各種各樣的關系之間。我們面臨的一定是動蕩的、激烈的，甚至有些慘烈的環境。這個時期能經歷多久？誰也不知道。

產業競爭最后其實是會讓你的產品力、產品體驗、廠家的管理能力、運營能力，品牌管理、網絡管理、技術管理、工廠管理整體都會上一個新的臺階。

價格戰只是看到了一個現象，背后其實是各種各樣巨大的技術競爭、資本對于未來可能成功商業模式的憧憬和努力實現的過程，這是當下的現象。

寶馬怎么建護城河？作為商業體沒有人敢說自己一定能夠建立護城河。這個過程中要知己知彼，要知道自己的優勢是什么，知道哪些地方要快速地學習。寶馬對自己優勢的認知還是非常一致的，一些基本要素，比如工藝質量、駕駛質感、安全度、設計、造型、品牌管理、營銷服務能力，這些很基礎的東西都得到了大家的一致認可。

在汽車制造等領域，寶馬有非常強大的實力，當然有一些領域我們還需要快速學習。相比國外，國內數字化發展的速度非?？?，已經讓我們的生活方式發生了翻天覆地的變化。我們要學習國內快速的發展，大量跟當地好的公司來合作，盡快在一些領域取得飛速的發展。

作為一個商業體，每個人都想建護城河。沒有快速的轉變，很難打造出來真正自己的護城河。

Q：寶馬今天推出了旗艦產品i7 M70L。在燃油車時代，高性能車可能意味著大馬力、轟鳴聲，在電動車時代呢？

邵賓：我是個非常喜歡駕駛的人，試過很多電車和油車，駕駛質感非常不一樣，好比是兩種性格的人，沒有必要評論哪個更好，只能說更喜歡哪個。

有一些新勢力做的馬力非常大，我用不到，也不敢用。如果這個車不能扎實地跑在馬路上，大馬力對我來講是沒有意義的，我要的是很平順的，而不是瞬間搞暈我的感覺。

我們在調研的時候跟工程師經常會討論這個問題。電車有一個好處就是扭力從0可以飛快開到最大，但是消費者在實際場景中真的需要這種體驗嗎？過去燃油車馬力重要嗎？重要，但也沒那么重要，600匹、500匹、700匹，很多時候作為儲備和豪華的象征，或者在超車的時候可以快一點。

Q：寶馬新能源車型未來會有怎樣的本地化策略？聽聞寶馬可能會針對i車型設立獨特的銷售渠道和模式，是這樣嗎？

邵賓：銷售模式是謠言，我們沒有這個想法。除了MINI之外，寶馬，包括電動車，不會采用這種銷售模式。i Space只是我們展示i車型的渠道，基本都是已有4S店作為附屬展廳來投資的。

經銷商也沒有大規模建i Space，到現在為止全國就十幾家，到年底也就20來家。商場展示對我們電車知曉度的提升很有幫助。這是很重要的渠道，只是市場營銷的手段，跟未來的模式沒有關系。

從市場需求端來說，今年可能是從業以來最具挑戰的一年。2020年疫情開始的時候，我們以為那年很差，沒想到結果非常好。2021年創歷史新高，超出了所有人的想。去年下半年也是蠻挑戰的，雖然盈利性還可以，但是不確定性很大。到了2023年，大家一片熱情，準備大干一場的時候，發現每個地方突然都變得很冷。

不僅僅是一個品牌，整個汽車行業確實正在2023年經歷著非常非常挑戰的時期。

怎么看待呢？首先一點，經濟永遠不是一條直線。越困難的時候越能錘煉出來真正的管理者。管理方式也好，對消費者理念的理解也好，團隊的激勵也好，如果都不到位，問題總會來臨。

我倒覺得這種環境往往能鍛煉出更多優秀的企業，好的環境不能鍛煉出太多優秀的企業。越困難的時候，你（銷售）越要做的比同城其他店、同城其他品牌好，在同行業里做到更好。

就本地化而言，不管是國內市場的整個供應鏈、數字技術、數字技術的應用，還是消費者對于電車的接受度，比任何其他地方都高。環境對電車的接受度、滲透率的增長，比任何一個角落都要快，所以本地化是非常必要的。

本地化是全方位的，必須要本地的研發、本地的人才、本地的客戶需求、本地的供應鏈，再加上本地的工廠。寶馬2026年新世代車型將在沈陽進行本地化生產，包括配套設施第六代動力電池。很多事情在本地做決策效率會快很多。

今年，寶馬中國研發體系進行了戰略升級，寶馬中國區研發高級副總裁雷凱博士直接匯報給董事會。這是本地化的一個標志，對我們內部來講是非常重要的事情，中國用戶的需求和中國研發團隊的聲音也將更快、更準確地融入未來戰略。

Q：寶馬怎么看插電式混合動力這個技術方向？

邵賓：純電動車、插電式混合動力車和未來的氫動力車都是互相補充的。具體到插電式混合動力來說，第一，電動續航里程要達到150公里、180公里，再加上比較小型的內燃機的續航，使用場景就非常務實。

對于一些緊湊型電車，這一市場也非常大。從長期來看的話，氫能源更遠一些。寶馬一直在探索相關技術，在測試、研發，但我感覺氫動力車會來得更晚一些，150公里以上的插電式混合動力還是蠻有市場需求的。

Q：您如何預測新能源滲透率的趨勢？

邵賓：新能源滲透率一定還會持續增長，因為空間還很大，越來越多高價值的車會出來，包括電車、插電式混合動力和燃油車。技術含量更高的新產品出來一定會滋生更多的需求，尤其是電車。

但現在有一些二線城市、三線、四線，它們的基建完善后會更有優勢。所以未來幾年電動車還會有比較高的增長。

Q：能透露一下寶馬在新能源上的布局，比如PHEV車型是否會有更多占比？

邵賓：到目前為止我還沒有辦法透露更多，但純電動車、插電式混合動力車、氫能源車、燃油車，至少在未來很長一段時間都有自己的群體。在這個判斷之下，我們會有一些研發規劃。

Q：寶馬上半年純電動車的銷量增長了大概3倍，在BBA里一馬當先。今年，寶馬對于純電車型的市場表現有怎樣的預期？

邵賓：“BBA”不是我們的對標品牌。我們認為將來這個（新能源汽車）市場規模大、發展速度快、新技術路徑多，所以需要快速發展。這一點得益于我們整個網絡650家經銷店的配合。

就目標而言，每個階段有每個階段的目標。我要簡單講一下兩個詞，一個叫target，所謂的目標，還有一個是objective。我們更多是objective，給你一個方向、一個建議。如果市場大的環境在變好，大家的機會都在變多，我們也會更有競爭力。過去幾個月更多看到的是下行的信號。如果市場比較有挑戰，我們可以減少objective的數量。

對前端運營來說，只要產品有競爭力就行，比如隨著iX1上市，在這個級別里，它的表現也應該是最有競爭力的，這是我們的簡單定位。沒有特別精準的數量要求，那樣做容易導致極端結果。

Q ：新勢力現在跟傳統車企的新車推進節奏完全不同，甚至有一些企業用半年可以造出一款新車。一些生產純電車的新勢力看到插混市場不錯，馬上出插混車型。傳統車企還在遵循基于設計、開發、制造、驗證等傳統研發流程，比如寶馬新世代的概念車今年公開亮相，但是正式生產要到2026年。這就給足了“模仿者”兩年的時間，當2026年新車落地的時候，會不會擔心已經不夠新了？

邵賓：我覺得被人模仿是好事，人家要模仿你證明你有很優秀的品質。現在我們測試只是路試，包括各種極端測試，電車的話會更苛刻一些，大多數車的測試都需要兩年時間，測試車的耐久性。

如果我們不做，全都放在實驗室測試也可以，但是實際數據跟模擬還是有差異的。作為豪華品牌，擁有這么大的（用戶）基數，我們應不應該測試？

從設計方面來看，一個好的設計，過了五十年還能放到博物館的設計，很多時候是需要設計師打磨的。精品設計需要時間，急不得。打磨的過程，需不需要這兩年？你也可以兩個月，但是你能保證是越看越好看的產品嗎？

我覺得有些事情要急，比如智能語音控制，國內有非常好的供應商，非常好的技術，要趕快合作。但是有些東西還要慢一些，因為我們打造的是豪華品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的設計造詣。

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