豐田新任首席執行官Koji Sato提出了一個新的路線圖，要求對豐田的產品和工廠進行新的設計。近日，豐田的高管們概述了這項計劃將帶來的倍增效應，并計劃在短短幾年內在全球電動汽車競賽中躍居前列。
(資料圖片僅供參考)
首先，在產品方面，豐田將推出一個全新的電動汽車平臺，一個全新的軟件操作系統和一批先進的電池（這些電池可以使其電動汽車的續航里程最高達到1500公里）。其次 ，在制造方面，豐田計劃將生產流程數量減半，將工廠投資金額減半，并將生產交付時間減半。
最終，豐田將于2026年上市下一代更具競爭力的電動汽車。到2030年，豐田預計每年將銷售350萬輛電動汽車，其中170萬輛電動汽車將基于豐田BEV Factory業務部門新設計的電動汽車架構。
殺手锏一：生產的突破
豐田希望通過在全公司范圍內使用一系列新技術來獲得更大的效益。“這些技術不應該只用于純電動汽車，”豐田BEV Factory總裁Takero Kato表示。“此舉可以提高我們的質量和靈活性，并可以精簡我們所有的制造和生產活動。”
豐田的高管們表示，一體化壓鑄、自動駕駛式生產（即汽車將在沒有固定生產線的情況下自行駛過組裝廠）等新技術可以用于非電動汽車工廠。此外，豐田還將使用數字孿生技術，通過創建一個與現實相同的虛擬世界，加速新生產線設計的創建、測試和驗證。
豐田首席技術官Hiroko Nakajima指出，“這些制造工藝都是全新的，我們必須優先考慮高效制造。”
這些新制造工藝也將減少豐田對勞動力的依賴。
豐田生產工程開發中心主任Sadahito Kondo表示，這些制造工藝可以提高工廠的效率，也將幫助豐田應對隨著日本人口老齡化而即將出現的勞動力短缺問題。
“豐田多余的工人將被重新分配到價值更高的工作崗位，”Kondo說道。
改造后的生產技術將是幫助豐田削減下一代電動汽車成本的關鍵。豐田從2025年開始推出的汽車將采用全新的設計，該公司將在超高效的制造流程和新的服務收入來源的基礎上追求更高的利潤。
殺手锏二：汽車聯盟
Kato指出，“電池成本仍然很高，因此很難實現盈利。”因此，豐田可能會通過與合作伙伴分享新的電動汽車技術來進一步提高銷量和利潤率。
豐田領導著一個由交叉持股交織在一起的汽車制造商聯盟，成員包括斯巴魯、馬自達、鈴木、大發、日野和五十鈴，在全球范圍內的總銷量高達1630萬輛。
例如，在截至3月31日的上一財年中，豐田（包括大發和日野）在全球的零售銷量為1,056萬輛，斯巴魯為85.2萬輛，馬自達為111萬輛，鈴木為300萬輛，五十鈴為77.1萬輛。
目前，豐田已經在通過斯巴魯分攤成本和提高銷量和利潤。雙方已經在bZ4X純電動汽車項目上進行了合作，斯巴魯將這款電動車命名為Solterra。豐田還承諾將為斯巴魯計劃生產的下一代混合動力汽車提供混合動力傳動系統。
Nakajima希望擴大這種供求關系。“如果我們對自己的想法有信心，并且能幫助其他車企實現碳中和，我們愿意開放這些技術。”
總結
總的來看，豐田汽車徹底的電動汽車改革將帶來大量的連鎖效益。
豐田將從2026年開始上市可與特斯拉競爭的下一代電動汽車，并將把突破性的制造工藝應用于生產更多傳統汽車的工廠。與此同時，豐田甚至可能與合作汽車制造商共享其全新的純電動平臺，幫助其擴大規模，并進一步削減成本。
除了其創立不久的電動汽車業務部門，豐田在全球的所有業務都將受益于其向電動化轉型。
豐田能否戰勝特斯拉尚未可知，但憑借這些“殺手锏”以及一批非常喜歡BEV的工程師，豐田汽車董事長豐田章男認為，“豐田制造出的汽車一定可以打動人心。”
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