網通社訪談這是一個電動向前、燃油向后的時代，也是自主向上、合資向下的時代。相比誰會成為第二個比亞迪，誰會成為下一個廣汽三菱，更讓我關心的是，作為這場馬拉松比賽的參與者，每一個品牌在每一個關鍵節點，都做出了怎樣的選擇。

(資料圖片僅供參考)

時間回到3年前，當柏歷從錢惠康的手中接過通用汽車中國市場帥印的時候，甫一上任就遇到了兩大難題：一、彼時我國汽車市場整體銷量已連續兩年同比下跌，當存量競爭已成為現實，上汽通用的市場表現也有所下滑；二、2020年春節期間暴發的疫情，給汽車市場又來了一記重拳。

這名自1996年便加入通用汽車的老兵，此前曾在上汽通用擔任過汽車制造執行副總監、執行副總經理，并且在中國生活、工作了十多年，無疑是帶領團隊走出困境的不二人選。而他的“選擇”非常簡單，那就是聚焦產品、技術、品牌，并不斷加大對中國市場的投入。

盡管我相信他在說這句話的時候，一定預料不到此后的3年時間里，中國市場將會發生多么翻天覆地的變化。但印象中每次與他溝通，他都會反復強調通用汽車對于中國市場的堅定承諾。

今年5月，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉，以及通用汽車總裁馬可·睿思一同到訪上海，介紹了通用汽車發展愿景和在滬投資合作相關計劃。柏歷認為，這體現出通用汽車在中國長期發展的信心、決心和恒心。

至于如何應對當下競爭日益激烈的中國汽車市場，尤其是純電動和智能駕駛領域，柏歷給出了另外三個關鍵詞：判斷力、創新力、定力。在他看來，只有這樣才能在充滿挑戰的市場環境中脫穎而出，長期立足，實現可持續增長。

眼下，合資車企的日子都不好過。根據乘聯會提供的數據，2022年主流合資品牌市占率為39.6%，與疫情前的2019年相比，大幅下跌了11.8個百分點。而今年1-5月，該數據進一步下跌至35.8%，且同比增速為-8.6%。

柏歷坦言，如今中國汽車市場的競爭格局，與十年前不可同日而語。不僅是合資車企，每家企業都面臨挑戰。但是他認為，對于消費者而言，產品、設計、科技和價格才是關注重點，而非企業類型。

換言之，合資車企并不是沒有后來者居上的機會。

如果說，去年上市的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅長續航版和四驅性能版，只是通用對純電動車市場的試水。那么今年5月25日開始交付的別克ELECTRA E5，就已經是真刀真槍的廝殺了。

作為一款車長近4米9的中大型純電動SUV，別克ELECTRA E5的起售價格只有20.89萬元，比大眾ID.6便宜了5萬元，較自家的昂科旗低了9萬元。利用通用在全球以及中國市場的規模化優勢，別克在合資品牌中率先實現了油電同價。

用柏歷的話講，這是因為通用汽車在布局新能源市場時，采用的是“電動普惠”的理念，目的是為了覆蓋廣泛的細分市場和價格區間。

剛剛過去的6月是別克ELECTRA E5的首個完整交付月，僅標準續航版就交付了3587輛。在此推動下，上汽通用6月新能源車交付量創下歷史新高，三大品牌合計交付7503輛，同比上漲105%，環比上漲217%。

接下來，別克ELECTRA E5長續航版及別克ELECTRA E4也將在本月開啟交付，而隨著工廠產能的持續爬坡，預計7月其交付量會進一步提升。

與此同時，為了滿足中國市場多樣化的消費需求，上汽通用在燃油車市場也沒有放慢腳步，今年上半年先后推出了別克全新一代君越，以及凱迪拉克全新CT6、XT4、GT4三款新車。

在柏歷看來，這幾款全新的燃油車同樣具備很強的競爭力，因為它們都搭載了包括Super Cruise和VCS智能座艙在內的先進技術，是“技術通用”的受益者。他認為，以“油電同智”為目標，這些燃油車的用戶能夠享有與電動車同等智能化的用車體驗。

另外據柏歷介紹，今年上半年比較沉寂的雪佛蘭品牌，很快也將在中國面向新能源與燃油車市場，推出全新的車型。雖然目前不能透露太多，但是我們可以參考已經在北美發布的Equinox EV和Blazer EV，感受雪佛蘭在設計與產品規劃方面的思路。

在三大品牌以及五菱、寶駿之外，還有一個全新的業務板塊，也將在通用汽車未來的產品布局中起到至關重要的作用，那就是去年9月為全資進口業務推出的全新生活方式平臺——道朗格。

一個月前，通用汽車宣布李龍將出任道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁，自8月1日起全面負責道朗格平臺及其進口產品全生命周期的戰略規劃與執行。在此之前，他任職于勞斯萊斯，擔任大中華區總經理。

柏歷表示，道朗格自成立以來，吸引了來自數字營銷、軟件等不同領域以及跨行業的年輕人才。憑借在豪華汽車和超豪華汽車領域的豐富經驗與專業知識，李龍的到來將加速通用汽車進口業務的發展。

在去年11月舉辦的第五屆進博會上，道朗格宣布凱迪拉克CELESTIQ超豪華純電旗艦車型將率先引進到中國。未來，通用汽車旗下的全尺寸SUV、高性能皮卡等甄選車型也將陸續進入國內。

誠然，純電動的未來已經勢不可擋，各個車企都在不斷加大該領域的投資。但如何在產品端形成差異化，并建立自身的優勢，也是管理者們急需思考的問題。

在柏歷看來，產品的設計是打破同質化的關鍵。為了推出個性化的純電動車產品，通用汽車不斷加大對設計人才和設施的投入。

2012年正式啟用的通用汽車中國前瞻設計中心，于2021年煥新升級后，不僅配套設施全面提升，團隊規模實現翻番，而且直接改為專注于電動車設計。過去兩年，該前瞻設計中心引領了多項通用汽車全球設計創新。

除了設計，柏歷認為科技是另一個差異化競爭的重點。

例如在智能駕駛方面，18個月前通用宣布向本土初創企業Momenta投資3億美元，共同為中國市場開發下一代自動駕駛技術。目前，其工程團隊正穩步推動團隊建設及項目進度。在上海金橋地區，我曾偶遇過他們的測試車輛。

柏歷表示，自動駕駛技術未來是通用汽車區別于其他企業的一項關鍵技術。他說：“相較于其他市場，中國消費者對于新技術的接受程度普遍較高，并樂于嘗鮮，積極擁抱電動車和智能駕駛。”

近年來，通用汽車不斷加大在自動駕駛領域的投資，Cruise 無人駕駛網約車已經在舊金山等地開展商業化運營，不僅創造了更好的個人出行體驗，也帶來了更優惠的價格。在全球L4自動駕駛級別中，通用汽車的領先優勢非常明顯。

柏歷指出，無論是對Momenta的3億美元投資，道朗格高端進口業務的設立，還是前瞻設計中心的煥新升級和團隊擴容，今天的投資是為了明天的收益，即使收益可能需要幾年后才能得以體現。

他認為，不能只關注某一單項指標，“汽車行業既是資金密集型行業，也是工程技術密集型行業，不能唯銷量和份額論英雄。企業不僅要在競爭中立足，也要基業長青，實現可持續增長”。

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