攝影：馬良、蘭博基尼官方

我曾經(jīng)設(shè)想過許多個與蘭博基尼Urus Performante相遇的場景，繁華的城市街頭、激情四射的賽道或是夕陽西下的海邊，但令我沒有想到的是，我與蘭博基尼Urus Performante的正式接觸會是在位于中國甘南的桑科草原。

(資料圖)

今年恰逢蘭博基尼品牌成立60周年，蘭博基尼首次將將Esperienza Avventura越險之旅引入中國，以“牧野之途”為主題完成了從蘭州到甘南的穿越之旅，而在三天超過900公里的行程中，蘭博基尼Urus Performante徹底刷新了我對一臺性能取向SUV的認(rèn)知。

一切設(shè)計都為了更好的性能

當(dāng)2017年12月4日蘭博基尼Urus正式發(fā)布之時，蘭博基尼官方也沒有想到這款掛著蘭博基尼蠻牛標(biāo)識的SUV可以把蘭博基尼品牌銷量在2019年暴力拉升43%至8205臺，并在5年內(nèi)取得了全球超過2萬臺的銷售成績。在如此巨大的成功下，蘭博基尼品牌在2022年的圓石灘車展上發(fā)布了基于Urus的高性能車型Urus Performante。

Urus于2017年正式發(fā)布

Urus Performante亮相于2022年圓石灘車展

如果不是對蘭博基尼車型比較了解的人不太容易從外觀上分辨Urus和Urus Performante，經(jīng)過重新設(shè)計的前保險杠除了帶來更強(qiáng)的壓迫感之外也帶來了更好的通風(fēng)效果，同時保險杠的局部也被替換成了碳纖維材質(zhì)。

Urus Performante的保險杠經(jīng)過了重新設(shè)計

帶有兩列空氣導(dǎo)流孔的發(fā)動機(jī)蓋是最好從車頭分辨出Urus Performante的地方，這個純碳纖維的發(fā)動機(jī)蓋可以保持碳纖維本身的顏色以彰顯個性，也可以選擇與車身同色來保持低調(diào)。

我們所駕駛的試駕車選裝了車身同色的碳纖維發(fā)動機(jī)蓋

為了極致的性能取向，蘭博基尼Urus Performante使用線性鋼制彈簧替換了普通Urus上搭載的空氣懸架，這使得Urus Performante的車身高度比普通版本Urus降低了20mm，而輪距則增加了16mm。這樣一來，Urus Performante會比普通Urus從側(cè)面看起來更加低趴一些。

Urus Performante的側(cè)面更像是一輛獵裝車

車尾是Urus Performante與普通Urus區(qū)別最大的地方，尾燈及以下的部分全部經(jīng)過了重新設(shè)計，尾燈中間的亮色Logo進(jìn)行了黑化處理，同時保險杠兩側(cè)的黑色裝飾件的形狀進(jìn)行了調(diào)整融入了輪眉。保險杠下沿擴(kuò)散器的部分整體被替換為了碳纖維材質(zhì)，整體包覆的樣式也讓Urus Performante的視覺重心明顯比普通版更為低矮。

車尾玻璃正上方的尾翼可以用來快速辨別一臺Urus Performante，這個兩側(cè)帶有端板的碳纖維材質(zhì)尾翼絕不是一個簡單的裝飾品，因為它的存在以及發(fā)動機(jī)蓋和車側(cè)的優(yōu)化設(shè)計，Urus Performante的車尾下壓力提升了38%。

后擋風(fēng)玻璃上方的尾翼絕非是簡單的裝飾品

原廠“天蝎”排氣可以帶來相當(dāng)炸裂的聲浪

Urus Performante雖然與普通Urus一樣使用了雙邊四出排氣布局，但Urus Performante搭載的是由“天蝎”品牌為蘭博基尼特調(diào)的鈦合金排氣。除去在3000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間發(fā)出更加震撼的聲浪之外，這套排氣還可以為Urus Performante減重10.4公斤。

這是一臺最適合跑山的SUV

2022年8月，在正式亮相之前，由車手Simone Faggioli駕駛的Urus Performante在派克峰創(chuàng)下了全程用時10分32秒064的量產(chǎn)SUV新紀(jì)錄，該記錄至今未被打破。

Urus Performante 至今保持著派克峰爬山賽量產(chǎn)SUV的時間記錄

為了提現(xiàn)這臺高性能SUV的極致性能，“2023蘭博基尼中國牧野之途”特意在行程中安排了多彎的甘南山路。當(dāng)駕駛搭載4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有640馬力，850牛米的蘭博基尼Urus Performante在山路上行駛的時候，我才切身感受到為什么這臺SUV可以在派克峰上封神。

Urus Performante的駕駛模式選擇按鈕

在普通版的蘭博基尼Urus上提供了STRADA(道路)、SPORT（運動）、CORSA（競速）、SABBIA（沙地）、TERRA（巖石）、NEVE（雪地）六種駕駛模式供用戶選擇，而在Urus Performante上SABBIA（沙地）、TERRA（巖石）、NEVE（雪地）三種模式被整合為了RALLY(拉力)模式，以讓用戶獲得更加純粹的駕駛體驗。

行駛在山路上，我個人更加傾向于使用SPORT（運動）模式。盡管Urus Performante是一臺性能取向的SUV，但在山路上STRADA(道路)模式給人的感覺還有有些偏向于慵懶，變速箱降擋會顯得有些不情愿，這也讓動力無法盡情地釋放。

但在SPORT（運動）模式下這一狀況完全不存在，整臺車立馬會進(jìn)入到一個比較亢奮的狀態(tài)下。你加速的意識、腳下的動作和車輛的響應(yīng)幾乎可以達(dá)到無縫銜接的狀態(tài)，在道路交通法規(guī)允許的前提下，Urus Performante可以帶你以最高限速“游”過山路的每一個彎角，沒錯，就是像魚游泳一樣絲滑。

更換了線性鋼制彈簧的Urus Performante在舒適性上會比普通Urus有所打折，但是拿掉空氣懸掛之后的優(yōu)勢就是這臺SUV在彎道中的極限出奇的高，加上48V主動防傾桿的加持，我?guī)缀踉趶澋乐懈惺懿坏杰嚿淼膫?cè)傾，這是之前任何一款SUV車型都不曾給我?guī)磉^的體驗。

其實就我個人而言我認(rèn)為在山路上還有一種駕駛選項更好玩一些，那就是將Urus Performante的駕駛模式調(diào)整為自定義，之后將動力以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都設(shè)置為運動模式，然后將懸架模式調(diào)整為舒適，這樣一個看似有些性格分裂的設(shè)定會給你帶來一種很特別的駕駛體驗。因為我認(rèn)為即便在舒適模式下Urus Performante的懸掛系統(tǒng)也能保持很好的支撐效果，這樣一來，山路上一些不平整的顛簸將被更好的化解，而在動力相應(yīng)上的樂趣卻絲毫沒有丟失。

當(dāng)然對于山路而言，要想享受最極致的駕駛樂趣，動力響應(yīng)以及懸掛響應(yīng)都是必要的先決條件，但還是非常重要的一點是不能被忽略的，那就是剎車響應(yīng)。Urus Performante在剎車系統(tǒng)上并沒有進(jìn)一步進(jìn)化，而是保持了普通版Urus上的前十活塞加440毫米碳陶瓷通風(fēng)剎車盤的配置。在這套剎車系統(tǒng)的加持下，Urus Performante 100公里每小時減速至0的剎車距離只有驚人的32.9米，并且這套剎車系統(tǒng)的腳感也非常出色，這也使得駕駛員在山路駕駛的信心大幅提升。

RALLY模式與草原真的是絕配

3.5秒的0-100公里/小時和12.4秒的0-200公里/小時的加速能力可以說讓Urus Performante在公路上是藐視眾生般的存在，但請不要忘記，Urus Performante還是一臺搭載了純機(jī)械式拖森中央差速器的四驅(qū)車型，這也讓Urus Performante除了強(qiáng)悍的公路性能之外還具備一定的越野能力。

為了證明這一點，我們直接把Urus Performante開進(jìn)了桑科草原的腹地，當(dāng)一段蜿蜒曲折的草原防火道路出現(xiàn)在眼前的時候，我知道真正的挑戰(zhàn)正式開始了。

大概是天公想給挑戰(zhàn)增加一些難度，進(jìn)入草原之前就一直是小到中雨天氣，這也讓裸露在草皮之外的土路變得異常泥濘。

我保證我以前從未有過開著一臺搭載23英寸輪轂、輪胎扁平比只有30、純粹性能取向的SUV去穿越草原的想法，我想絕大部分蘭博基尼車主也不會有這樣的想法。盡管這個做法很瘋狂，但是Urus Performante在泥濘且充滿坑洼的草原土路上的表現(xiàn)真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。

這個時候我們將駕駛模式調(diào)整至RALLY，此時車輛的ESC系統(tǒng)將被部分關(guān)閉，這樣電腦就會允許車輛出現(xiàn)適度的空轉(zhuǎn)來提升車輛的通過及脫困能力。

由于排放法規(guī)要求，中國版本的Urus Performante發(fā)動機(jī)最大馬力要比海外版本低26馬力

在RALLY模式下電腦同時會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在較高水平，同時會把變速箱的升擋時機(jī)盡可能地延后以保證發(fā)動機(jī)可以輸出足夠的扭矩。

RALLY模式下的懸掛硬度將會被調(diào)整至最柔軟的狀態(tài)，但我們絲毫不用擔(dān)心懸掛支撐力的缺失。說實話除了真的擔(dān)心輪胎和輪轂會因為較大的坑洼出現(xiàn)損壞之外，Urus Performante可以說是不費任何力氣就通過了草原穿越的考驗，并且在整個過程中車內(nèi)保持了很好的舒適度，以至于會讓我懷疑我駕駛的真的是一臺蘭博基尼嗎？

說在最后

2023年一季度蘭博基尼品牌取得了歷史上最佳的一季度業(yè)績，總共為客戶交付了2623臺新車，其中Urus的交付量達(dá)到了1599臺，整體占比接近61%。在這樣的交付量下品牌收益達(dá)到了7.28億歐元，營業(yè)利潤率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的35.7%。

能取得這樣的成績Urus可以說是功不可沒，通過“2023蘭博基尼中國牧野之途”，我也切身體驗到了Urus Performante車型強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，畢竟誰能拒絕一臺如此全能的蘭博基尼呢？

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