一、2023年二季度投訴數(shù)據(jù)概述
【資料圖】
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年二季度共受理消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的有效投訴39,152宗（含13宗針對第三方平臺投訴，7宗后裝輪胎投訴），環(huán)比上漲36.8%，同比上漲27.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本季度受理投訴共涉及196個(gè)汽車品牌旗下的1,115個(gè)車系，環(huán)比增加3個(gè)品牌及73個(gè)車系。
總體來看，二季度投訴呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：
1、二季度，在部分自主和日系品牌車型投訴量持續(xù)攀升的推動(dòng)下，總體投訴量再次突破3萬宗，同、環(huán)比雙雙實(shí)現(xiàn)增長。本季度，其他問題迎來史無前例的爆發(fā)，不僅投訴量突破5000宗，投訴占比也較一季度提高了14.2個(gè)百分點(diǎn)。從投訴問題點(diǎn)排名可以看出，絕大部分投訴集中在“價(jià)格變動(dòng)”和“疑似設(shè)計(jì)缺陷”，兩者占比之和已經(jīng)超過了95%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。
2、本季度中型車投訴量再創(chuàng)新高，投訴量首次突破8000宗，超越緊湊型車排名第二位，其中超七成的投訴來自于日系和自主品牌。從能源類型上來看，汽油和純電動(dòng)車型占據(jù)了中型車絕大部分投訴份額，兩者占比之和超過了九成，其中投訴增量主要來自于純電動(dòng)車型 。從投訴類型上來看，單純質(zhì)量問題占據(jù)投訴主體，故障問題多數(shù)集中在“車身生銹”、“儀表臺開裂”和“部件老化”，且投訴量均超過了千宗。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，“車身生銹”集中在自主品牌，而“儀表臺開裂”和“部件老化”則多來自日系品牌。
3、廣東省成為本季度的投訴重災(zāi)區(qū)，投訴量環(huán)比大漲約89%，占比已接近全國投訴總量的1/5。從國別類型上來看，廣東省的投訴主要集中在自主和日系品牌，兩者占比之和接近總量的九成。從投訴類型上來看，單純質(zhì)量問題投訴占比過半，故障問題集中在“儀表臺開裂”、“混動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障”和“部件老化”。
二、2023年二季度投訴數(shù)據(jù)分析
1、消費(fèi)者投訴人群屬性分布
二季度投訴中，女性消費(fèi)者占比有所回升，較一季度提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。從各年齡段投訴占比情況來看，18-25歲和26-30歲這兩個(gè)年齡段的投訴占比之和超過了四成，與一季度相比有明顯提升，年輕消費(fèi)者在維權(quán)群體中的占比日漸增高。從車輛出現(xiàn)問題的時(shí)間段來看，購車一個(gè)月出現(xiàn)問題的投訴占比持續(xù)下降，較一季度減少1.5個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，購車6-12個(gè)月投訴占比出現(xiàn)大幅提升，環(huán)比提高了6個(gè)百分點(diǎn)。
2、季度投訴量對比分析
如圖所示，2023年二季度投訴量呈現(xiàn)出觸底反彈的走勢，再次回歸到3萬宗以上，同時(shí)也創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄。2023年上半年的投訴量累計(jì)達(dá)到了67,776宗，較去年同期上漲 13.9%。
3、月度投訴量對比分析
從二季度各月的投訴量表現(xiàn)來看，三個(gè)月份的投訴量呈現(xiàn)出逐月遞增的走勢，且均高于去年同期。其中，4月份投訴量同比漲幅最大，較去年同期上漲48.4%。
4、品牌類型投訴占比分析
二季度，自主、合資和進(jìn)口品牌的投訴量和占比均較一季度有所增長，特別是自主品牌，投訴量和占比創(chuàng)造了近五年來的最高紀(jì)錄，其中投訴量環(huán)比上漲75.6%。而合資品牌的投訴量雖然環(huán)比出現(xiàn)上漲，但投訴占比卻降至歷史最低點(diǎn)。
5、品牌國別投訴占比分析
本季度，日系品牌投訴量延續(xù)了上季度的增長勢頭，環(huán)比上漲21.1%，投訴增量來自于部分豐田品牌車型。此外，法系品牌本季度投訴量也出現(xiàn)明顯漲幅，較一季度大漲87.3%，投訴集中在部分標(biāo)致品牌車型。
標(biāo)簽：
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