6月剛過，烈日當空，比天氣更炎熱的是國內新能源車市。各大新勢力車企開始紛紛曬出自己的成績單，似乎每家每戶都取得了不錯的成績，整個新能源車市一片繁榮昌盛。

但是事實真是如此嗎？接下來我就為大家解讀一下這些成績單背后的故事。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪6月銷量首次突破25萬輛，上半年累計銷量已經達到了127萬輛。當別的品牌還在考慮用什么定語才能當上這個月的冠軍時，比亞迪用實力告訴了它們，在冠軍前面是不用加任何定語的。

在我看來，比亞迪就是新能源時代的“豐田”。眾所周知，豐田在燃油車時代很能打，每個價位段都有“扛把子”選手，10萬價位有卡羅拉、20萬價位有凱美瑞、30萬價位有漢蘭達、50萬價位有普拉多，100萬價位有埃爾法！正是有這些上下通吃的車型，所以才締造出了許多銷量神話。

而現在的比亞迪不正是這樣嗎？10萬價位有秦/宋、20萬價位有漢/唐、30~50萬價位有騰勢、100萬價位有仰望。毫不夸張的說，有這些車型當護城河，比亞迪近10年的銷量都穩了。

理想汽車6月交付新車超3萬臺，但它卻是新能源班級里最討人厭的學生。自從理想L7上市取得不錯的成績后，它便迫不及待公布每周的銷量數據，公開處刑銷量差的品牌。特別是在每周銷量榜中，把銷量比它高的埃安踢出新勢力隊列，卻把長城新能源加進來。其實埃安想進入這個榜單非常容易，只需要出一款定價在30萬的大五座SUV就行了。

有人說理想汽車用的是落后的增程式混動，還要加95號汽油，根本不配叫做新能源汽車。然而對于普通消費者而言，他們壓根不在乎這臺車用的是什么混動形式，不管是技術先進的雙電機串并聯混動還是技術落后的串聯式增程混動，在他們眼里統稱為插電式混動，畢竟實際用車場景都一樣。

除此之外，理想汽車能取得如今的成績，靠的并不止是冰箱、彩電、大沙發等配置上的賣點，還有優秀的組織架構能力。就拿理想L7舉例，2月8號正式上市，2月9號全國各大門店就能安排試駕車進行試駕，2月底就開始交車，在這個風起云涌的車市里，只有動作快才能把訂單轉化成銷量。如果光靠冰箱彩電大沙發就能賣好車的話，那么紅星美凱龍造的車銷量一定不會差！

6月，小鵬交付8620輛新車，蔚來交付10707輛新車。它們倆的成績單和自己比還不錯，環比都有所增長，但還是遠遠落后理想一大截。

目前小鵬汽車有一大半的銷量都來自P7i，所以接下來走量的任務就要交給剛上市的小鵬G6了。但小鵬G6不僅要和特斯拉Model Y正面硬剛，還要小心智己LS6來偷家。拋開小鵬飛行汽車不談，小鵬汽車在智能駕駛領域算是押對了寶。因為下半年新能源汽車的戰場已經從卷常規配置，切換到卷無圖化智駕了，而這恰好是小鵬的強項。

目前蔚來汽車所有車型已經完成正式交付，而且在前段時間還調整了一次權益，將免費換電服務從車價里剝離了出來，使得整體售價下調3萬元。但是對于蔚來來說，來自阿布扎比投資機構的11億美元投資才是它上半年最開心的事情。

那么問題來了，小鵬和蔚來你更看好誰呢？

埃安6月份銷量超4.5萬臺，榮登“新能源汽車銷量冠軍”，但這個“冠軍”只當了1天，因為比亞迪是在7月2日公布的成績單。

根據大數據公司杰蘭路公布的一份數據來看，在埃安的整體銷量占比中，網約車占比接近30%。如果能靠網約車拉起銷量的話，其實也是一個不錯的主意，但是現在網約車生意也不好做了，全國各地的網約車市場供需平衡均已被打破，網約車司機比乘客都多。

目前埃安的整體銷量都是靠AION S與AION Y這兩款車型貢獻的，至于AION V與AION LX這兩款車型，我相信90%的人都沒聽過更沒見過。此外，埃安新品牌昊鉑旗下的首款量產車昊鉑GT，簡直就是地獄開局。因為在20-30萬元純電轎車領域，沒有人能撼動特斯拉Model 3，就連比亞迪海豹與比亞迪漢EV也不行，那么昊鉑GT就只能從飛凡F7與哪吒S手里搶一些客戶了。

而在網約車市場里，估計埃安后續的日子也不太好過了，不僅要面對政策的收緊，還得小心紅旗呀！畢竟紅旗E-QM5是能跑專車的。

在新勢力品牌里，上汽集團旗下的智己汽車與飛凡汽車就很有默契地只發了單車銷量數據。看來智己L7與飛凡R7不僅被消費者遺忘了，同時也被廠家遺忘了。

為什么智己LS7能成功，飛凡R7卻不行呢？其根本原因就在于飛凡R7選錯了對手。飛凡R7這款車型從研發到上市幾乎全面對標特斯拉Model Y，甚至還把特斯拉Model Y開進展廳好讓客戶更仔細地對比，看得出飛凡對于R7有多么的自信。可是特斯拉在國內市場有一大殺手锏——降價，對于消費者而言，低價就是王道，所以在特斯拉開啟新一輪降價后，飛凡R7直接崩盤。

反觀智己LS7就很聰明，它選擇了一條參賽選手較少的賽道——30萬元級別純電SUV。因為在這個價位區間里，車企有足夠的毛利支撐做高端化產品，而且同級別競品可選擇的余地又很少，所以智己LS7就是一個繞不開的選擇。

至于智己L7之所以銷量拉垮，除了定價過高之外，還有很大一部分原因，是因為車型定位存在很大的問題。智己L7自上市以來就標榜自己是操控天花板，但操控是一個很虛的概念，客戶感知不強，所以中國市場有一個定律，那就是強調操控的車型往往都沒有好下場。

不試駕就不知道它的好，不知道它的好也就不會去試駕。

而飛凡F7主打的是舒適與空間，這兩點恰好就是大多數用戶的痛點，并且定了一個不高的起售價（22.99萬），還有租電池方案可供用戶選擇。用一個不到15萬的價格就能買一臺車長超5米的后驅轎跑，這對年輕人來說非常有吸引力，銷量自然而然就提高了。

有意思的事，上汽榮威看到飛凡F7銷量不錯后，就把同平臺的榮威D7提上了日程。

飛凡：“反正都是自家兄弟，不用客氣”。

新能源汽車競爭越來越激烈，對于我們消費者而言有利也有弊。好的方面在于，廠商之間的競爭加劇了產品內卷，讓我們能花更少的錢買到配置更高的車型；而不好的方面在于，你永遠買不到性價比最高的那款。那么你在挑選新能源汽車時會優先考慮銷量還是優先考慮產品力呢？

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