昨天筆者參加了一個賽那的活動,把同級幾乎所有主流MPV拉到一個試駕場地里做靜態為主的對比,除了別克GL8 ES陸尊、本田艾力紳等合資車,也有騰勢D9、傳祺E9/M8、藍圖夢想家等自主新貴,肯定有人說:“賽那比合資對手好我承認,但哪里來的自信和自主品牌比?”
【資料圖】
賽那在2021年10月上市,剛出時確實沒對手,所以消費者馬上排隊搶購,但沒多久之后就涌現出騰勢D9、傳祺M8、E9等一大批產品力很強的自主品牌MPV,讓合資品牌壓力山大——包括賽那。經銷商的反饋亦如是,賽那的主要對手已不是GL8、艾力紳、奧德賽等合資車,變成了騰勢D9和傳祺E9等自主品牌。
必須承認,同樣價格下自主品牌的車廂裝潢和配置是明顯好于合資品牌的,消費者很難抵擋住這種誘惑。賽那既然要和它們比,優勢在哪里?那肯定是空間了。但是這堆車里面哪臺車不大?而且賽那還不是最大的,何來優勢?
就拿賽那和很火的騰勢D9、傳祺E9來比,車身長寬高和軸距是體現空間很重要的指標,三款車都去到中大型MPV級別,誰長一點誰短一點沒關系,空間肯定是夠的,有非常大的第二排同時還能照顧到第三排乘客。不過尺寸不是唯一,怎么利用空間也很重要,賽那沒有最長的車長和軸距,但和對手放一起才會發現賽那才是真正圍繞“家用”打造的MPV,主要體現在空間利用率更高和儲物空間更多。
首先,賽那的后備廂挖出了一個下沉式的空間,這能衍生出很多用途:滿載的同時還能放入大件行李,帶娃時直接塞入一臺折疊嬰兒車,或者把第三排座椅完全收納后變成全平的地臺,配合調整第二排座椅形成非常大的縱深,相信不用列數據也看得出賽那的空間靈活得多、大得多,絕對足以應付生活中的各種場景。
作為參考,騰勢D9和傳祺E9的空間變化受限較多,因為有電池所以尾廂無法再向下挖掘,騰勢D9只能把第三排的靠背放倒,再將座椅整體往前推一點,有一個將就的尾廂空間;傳祺E9相對好一點,第三排還能往前翻折,但賽那可以塞入更大的物體,抑或露營時在車里鋪床。騰勢D9和傳祺E9顯然走的是高端商務路線,重點都放在第二排,顯然不會考慮太多生活化場景。
騰勢D9尾廂空間
傳祺E9尾廂空間
細的儲物空間賽那也很多,例如傳說中的20個杯架——中控有4個,車門有4個,即前排就有8個杯架,第二排同樣如此。此外還有非常深的中央扶手箱,擋把下方非常大的架空層以及從漢蘭達延續到賽那上的中控儲物臺。家用車肯定有比較多的雜物,何況是經常多人出行的MPV,無意之間就解決了一個很瑣碎但很重要的問題,另外兩款車顯然沒有這么仔細的儲物空間。
另外,賽那是典型的美式MPV,車身不高但很寬——車高僅1.7米而車寬卻近2米,是同場所有車最寬的,大捷龍和美版奧德賽也是這樣的扁平比例,別忘了賽那最初也是針對北美市場研發的MPV。寬車身設計能提供更好的橫向空間,讓第二排中間過道可以更寬,出入第三排更方便,二來“寬體”配合TNGA架構的低重心能帶來相對更好的操控性,而且賽那的地臺比較低,上下車比有梯級的騰勢D9和傳祺E9更方便。另外,賽那的第二排座椅有同級最長的滑軌,雖然前后是手動調節,但可以倒騰出更加大的空間,下面幾張圖是三臺車第二排座椅調到最后時的空間,顯然賽那要大不少。
騰勢D9和傳祺E9都是埃爾法式高車身設計,給乘客比較高的坐姿,同時車身高度達到1.9米或1.8米,車內有很好的垂直空間感,對外界有一種俯視感,加上航空座椅等一大堆配置,確實適合做老板車。
在其他地方,其實很難在賽那身上明顯的痛點,像駕駛部分,HEV的動力性和油耗并不會比PHEV弱,在現場的百公里加速PK中賽那的前中段沖刺甚至明顯比騰勢D9快,我們實測過賽那的綜合油耗不過5L左右,除非有完美的充電條件否則使用成本和PHEV沒有本質區別。
正如前面所說,賽那剛上市的時候30萬價位這么大空間、動力好、省油又有品牌影響力的家用MPV幾乎沒有,風頭一時無兩。當同級有非常會堆料的對手出現之后,大家的整體空間大差不差,比豪華、比配置賽那肯定要吃虧,但我們還是要看到賽那在空間利用方面的優勢,至少目前同級主流MPV中還沒有誰像賽那極致,有那么多的空間變化和儲物空間,在對手學會之前這始終是賽那與自主車型抗衡的資本。如果你是100%的家庭用途,而且想要更加靈活和規整的空間,賽那是更合理的選擇,如果偏商務用途的話才考慮其他車型吧。
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