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家用MPV，還是賽那在行？_環球今日報

2023-07-04 09:56:24 來源：新車評網

昨天筆者參加了一個賽那的活動，把同級幾乎所有主流MPV拉到一個試駕場地里做靜態為主的對比，除了別克GL8 ES陸尊、本田艾力紳等合資車，也有騰勢D9、傳祺E9/M8、藍圖夢想家等自主新貴，肯定有人說：“賽那比合資對手好我承認，但哪里來的自信和自主品牌比？”

【資料圖】

賽那在2021年10月上市，剛出時確實沒對手，所以消費者馬上排隊搶購，但沒多久之后就涌現出騰勢D9、傳祺M8、E9等一大批產品力很強的自主品牌MPV，讓合資品牌壓力山大——包括賽那。經銷商的反饋亦如是，賽那的主要對手已不是GL8、艾力紳、奧德賽等合資車，變成了騰勢D9和傳祺E9等自主品牌。

必須承認，同樣價格下自主品牌的車廂裝潢和配置是明顯好于合資品牌的，消費者很難抵擋住這種誘惑。賽那既然要和它們比，優勢在哪里？那肯定是空間了。但是這堆車里面哪臺車不大？而且賽那還不是最大的，何來優勢？

就拿賽那和很火的騰勢D9、傳祺E9來比，車身長寬高和軸距是體現空間很重要的指標，三款車都去到中大型MPV級別，誰長一點誰短一點沒關系，空間肯定是夠的，有非常大的第二排同時還能照顧到第三排乘客。不過尺寸不是唯一，怎么利用空間也很重要，賽那沒有最長的車長和軸距，但和對手放一起才會發現賽那才是真正圍繞“家用”打造的MPV，主要體現在空間利用率更高和儲物空間更多。

首先，賽那的后備廂挖出了一個下沉式的空間，這能衍生出很多用途：滿載的同時還能放入大件行李，帶娃時直接塞入一臺折疊嬰兒車，或者把第三排座椅完全收納后變成全平的地臺，配合調整第二排座椅形成非常大的縱深，相信不用列數據也看得出賽那的空間靈活得多、大得多，絕對足以應付生活中的各種場景。

作為參考，騰勢D9和傳祺E9的空間變化受限較多，因為有電池所以尾廂無法再向下挖掘，騰勢D9只能把第三排的靠背放倒，再將座椅整體往前推一點，有一個將就的尾廂空間；傳祺E9相對好一點，第三排還能往前翻折，但賽那可以塞入更大的物體，抑或露營時在車里鋪床。騰勢D9和傳祺E9顯然走的是高端商務路線，重點都放在第二排，顯然不會考慮太多生活化場景。

騰勢D9尾廂空間

傳祺E9尾廂空間

細的儲物空間賽那也很多，例如傳說中的20個杯架——中控有4個，車門有4個，即前排就有8個杯架，第二排同樣如此。此外還有非常深的中央扶手箱，擋把下方非常大的架空層以及從漢蘭達延續到賽那上的中控儲物臺。家用車肯定有比較多的雜物，何況是經常多人出行的MPV，無意之間就解決了一個很瑣碎但很重要的問題，另外兩款車顯然沒有這么仔細的儲物空間。

另外，賽那是典型的美式MPV，車身不高但很寬——車高僅1.7米而車寬卻近2米，是同場所有車最寬的，大捷龍和美版奧德賽也是這樣的扁平比例，別忘了賽那最初也是針對北美市場研發的MPV。寬車身設計能提供更好的橫向空間，讓第二排中間過道可以更寬，出入第三排更方便，二來“寬體”配合TNGA架構的低重心能帶來相對更好的操控性，而且賽那的地臺比較低，上下車比有梯級的騰勢D9和傳祺E9更方便。另外，賽那的第二排座椅有同級最長的滑軌，雖然前后是手動調節，但可以倒騰出更加大的空間，下面幾張圖是三臺車第二排座椅調到最后時的空間，顯然賽那要大不少。

騰勢D9和傳祺E9都是埃爾法式高車身設計，給乘客比較高的坐姿，同時車身高度達到1.9米或1.8米，車內有很好的垂直空間感，對外界有一種俯視感，加上航空座椅等一大堆配置，確實適合做老板車。

在其他地方，其實很難在賽那身上明顯的痛點，像駕駛部分，HEV的動力性和油耗并不會比PHEV弱，在現場的百公里加速PK中賽那的前中段沖刺甚至明顯比騰勢D9快，我們實測過賽那的綜合油耗不過5L左右，除非有完美的充電條件否則使用成本和PHEV沒有本質區別。

正如前面所說，賽那剛上市的時候30萬價位這么大空間、動力好、省油又有品牌影響力的家用MPV幾乎沒有，風頭一時無兩。當同級有非常會堆料的對手出現之后，大家的整體空間大差不差，比豪華、比配置賽那肯定要吃虧，但我們還是要看到賽那在空間利用方面的優勢，至少目前同級主流MPV中還沒有誰像賽那極致，有那么多的空間變化和儲物空間，在對手學會之前這始終是賽那與自主車型抗衡的資本。如果你是100%的家庭用途，而且想要更加靈活和規整的空間，賽那是更合理的選擇，如果偏商務用途的話才考慮其他車型吧。

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