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近日，法拉利跑車推出了基于SF90 Stradale打造的特別版限量車型—法拉利SF90 XX Stradale和法拉利SF90 XX Spider，分別限量799輛和599輛。新車完美融合法拉利特別版車型和XX項(xiàng)目車型的性能特點(diǎn)，可以被看作是SF90 Stradale的高性能限量版車型，更重要的是他讓專為賽道而生的XX項(xiàng)目車型可以合法上路了。

法拉利的XX項(xiàng)目可以追溯到2005年，它其實(shí)就是一個(gè)賽道項(xiàng)目，主要針對(duì)法拉利車主，法拉利會(huì)為加入XX項(xiàng)目的車主提供項(xiàng)目定制的車輛并帶到賽場(chǎng)供其駕駛，同時(shí)法拉利維修工作人員和技術(shù)人員為車主提供服務(wù)支持。這些車型并不能上路，而是專為極限賽道駕駛而生。項(xiàng)目開(kāi)展后很受歡迎，比如第一臺(tái)XX車型FXX，僅造了30輛，其中29輛賣給客戶，還有一輛贈(zèng)給了邁克爾·舒馬赫。

法拉利SF90 XX Stradale是基于SF90 Stradale打造的終極性能版跑車，外觀造型經(jīng)過(guò)較大的調(diào)整，以帶來(lái)更大的下壓力，看著更加犀利和夸張，同時(shí)還確保了可合法上路。他的車頭保留了箭頭型前翼設(shè)計(jì)，前大燈位置更低，上面部分細(xì)長(zhǎng)，兩側(cè)部分通過(guò)垂直延伸和前進(jìn)氣格柵融為一體。下面的前唇看著非常夸張，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上設(shè)計(jì)有兩大兩小四個(gè)導(dǎo)流槽，其中兩個(gè)大導(dǎo)流槽讓車頭看著非常犀利。

車尾采用了固定式的尾翼，“三體船”式的尾部設(shè)計(jì)與兩個(gè)排氣管融為一體，車輪后方安裝了尺寸更大的后通風(fēng)口，通過(guò)分層設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)化了尾部寬大的視覺(jué)效果。當(dāng)然所有的造型設(shè)計(jì)并不是為了外形的夸張，而是為了保證有更好的空氣動(dòng)力學(xué)。比如新車在四個(gè)車輪的輪拱位置都設(shè)置有百葉窗式的導(dǎo)流孔，通過(guò)這些極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，SF90 XX Stradale擁有法拉利公路跑車中最為高效的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，最大下壓力水平達(dá)到SF90 Stradale的兩倍。

外觀的主題是空氣動(dòng)力學(xué)，車內(nèi)的主題就是減重。內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和布局上和SF90 Stradale相差無(wú)幾，主要是通過(guò)多種措施減重，來(lái)打造賽車級(jí)座艙。比如門板、中央通道和地板，通過(guò)高性能織物的使用，這些部件的造型得以簡(jiǎn)化。門板內(nèi)側(cè)有三個(gè)百葉窗設(shè)計(jì)元素，與車輪拱罩上的通風(fēng)口相呼應(yīng)。專屬的賽車座椅，采用碳纖維管狀框架及座墊支撐結(jié)構(gòu)，靠背的旋轉(zhuǎn)機(jī)械裝置由彈性裝飾材質(zhì)打造，同時(shí)相較SF90 Stradale的座椅減重了1.3公斤。

動(dòng)力上SF90 XX Stradale同樣采用SF90 Stradale的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)組成，匹配8擋雙離合變速器。其中兩臺(tái)電機(jī)位于前軸，可獨(dú)立工作，一臺(tái)電機(jī)則裝在后部發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)，新車的最大綜合輸出功率達(dá)到了1030馬力，比SF90 Stradale提升了30 馬力。他的零到百公里加速僅用2.3秒，最高車速為320公里/時(shí)，可見(jiàn)其動(dòng)力的強(qiáng)勁。

法拉利SF90 XX Stradale的研發(fā)重點(diǎn)是打造有史以來(lái)性能最強(qiáng)悍的公路跑車，所以他的動(dòng)態(tài)性能十分引人注目。新車有四種駕駛模式，eDrive純電模式、混合動(dòng)力模式、運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式，通過(guò)方向盤上的eManettino按鍵切換，即使在eDrive純電模式下，最高速度也可達(dá)135公里/小時(shí)。

為了保證新車出色的操控性能，他搭載了眾多法拉利最先進(jìn)的車身電子控制系統(tǒng)，比如電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)、2.0版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)、ABS EVO控制系統(tǒng)等等，制動(dòng)系統(tǒng)也得到優(yōu)化升級(jí)，從而保證他能以更晚且更穩(wěn)定的方式剎車。另外他的出色的空氣動(dòng)力學(xué)大大增強(qiáng)了下壓力，這樣他的高速操控下橫向性能提升，也就是更不易側(cè)傾，彎道中車身更加穩(wěn)定。這些都保證了他無(wú)論在直道上還是過(guò)彎時(shí)，都有更強(qiáng)悍的操控性能。

與SF90 XX Stradale同時(shí)公布的敞篷版法拉利SF90 XX Spider則呈現(xiàn)出了不同的造型風(fēng)格。主要是從側(cè)面看去，視覺(jué)中心更低，他采用法拉利經(jīng)典的飛扶壁式結(jié)構(gòu)，當(dāng)敞篷開(kāi)啟時(shí)，防滾架對(duì)新車外觀不產(chǎn)生影響，反而進(jìn)一步強(qiáng)化了低矮的視覺(jué)效果；而當(dāng)敞篷閉合時(shí)，車頂完美融于側(cè)窗的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃之中，防滾架則與車頂架構(gòu)完美銜接，敞篷與防滾架均采用碳纖維材質(zhì)打造。在車速不高于45公里/小時(shí)的情況下，他開(kāi)啟敞篷僅需14秒。

法拉利SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider的推出，既汲取了法拉利制造特別版車型和XX項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，又可以合法上路。他們有更加凌厲動(dòng)感的顏值，更加強(qiáng)勁激情的性能，讓更多人可以感受到從賽道上走出來(lái)的超級(jí)跑車的魅力。

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