出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 李林澤

(資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

回顧2022年，新能源浪潮仍在加速席卷中國車市，無論是車型品類還是品牌數量都在不斷擴充，刷新著人們對于新能源車邊界的認知。這其中，MPV車型的突然爆發著實有些出乎意料，從年初的豐田賽那，到后續國產品牌的嵐圖夢想家、騰勢D9，以及剛剛上市的極氪009都是非常優秀的產品。

隨著中產階級的消費潛力釋放，加之MPV成為品質生活的代名詞，中高端MPV市場似乎有了一定空間被挖掘。縱觀目前在售的諸多MPV產品，大多集中在燃油車領域，新能源MPV的空白市場引得眾多車企摩拳擦掌，并在產品上朝向大空間多人出行、內部智能娛樂化，以及續航操控性發展。

有意思的是，這些優勢似乎開始與新能源家用大SUV無限重合，在極氪009上市后，極氪智能科技副總裁林金文表示，“極氪009要占領的是50-60萬元售價區間豪華大型六座車市場，包括MPV也包括SUV。”MPV經過多年發展未果其中很重要的原因便是自我局限性，市場和用戶多將MPV定位為商用車，從而無法最大限度發揮其產品本身的優勢。

電動化時代，MPV也以新的面貌問世，努力掙脫傳統觀念對于產品的束縛，將注意力更多放在了家用多人出行市場中。于此同時，MPV的改變一定程度上給家用大SUV帶來了威脅，一場關于“家庭”的亂戰，已然一觸即發。

【·目標用戶趨同】

林金文認為，“當前中國有3000多萬中產家庭，高端車需求正爆發式增長，其中豪華品牌和大六座車，在過去五年汽車市場整體下滑的大趨勢下，依然在快速增長。”

騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江表示，“騰勢D9主要還是私人的家庭用戶為主，其次是私人兼顧商用的用戶。長途家庭出行時，SUV 很難做到在保證通過性的同時，還要滿足所有乘員在空間上的舒適性，尤其是第三排和后備箱空間，所以大 6/7 座的 MPV 就呼之欲出。”

今年推出的高端MPV目標接近，都是把重點聚焦到C端家庭用戶上，也就是現場常說的“奶爸車”。其實這種需求在前幾年便已經出現，多孩家庭需要一臺高品質、高舒適性、大空間的產品，但長期以來市場中沒有合適的產品供選，直到理想ONE的出現。

簡單來說，理想ONE是在SUV領域解決了二胎家庭的絕大多數痛點，它的優勢不在于傳統的“三大件”，而是豪華配置、第三排能舒服坐人、油耗有一定降低、智能感強，在當時的SUV領域是唯一選擇。

同期的MPV，只有艾力紳、奧德賽、GL8，或是比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺M8可選。這些MPV沒有一款能達到理想ONE的體驗效果，無法滿足消費者“既要，還要”的需求。如今極氪009、騰勢D9等車想要做的，就是在MPV領域把理想ONE的路再走一遍，做出能夠真正滿足多人家庭舒適出行需求的產品，這與大空間SUV的出發點其實一樣。

剛剛上市的極氪009就是將用戶需求做到了MPV領域的極致，例如搭載寧德時代最新的CTP 3.0麒麟電池，續航里程達到822km；設計跳脫出傳統“埃爾法”式造型；車內空間7.4㎡，第三排空間超過同級SUV；6個座椅全部標配Soft NAPPA全粒面頭層真皮；車身扭轉剛度是傳統MPV的三倍；零百加速最快4.5秒，制動距離36.9m，極氪009講的故事跟理想L9上市之初非常相似。

在家庭出行場景中，極氪009幾乎復刻了理想L9的有所產品特性，用戶畫像都是對大空間、多功能有需求的家庭用戶。值得注意的是，極氪009在此基礎上還能兼顧一些商務辦公場景，這對上市不久的理想L9來說，極氪009是個無法躲避的競爭對手。

有意思的是，在極氪009上市之前，李想曾發微博質疑極氪009的第三排空間，認為極氪009官圖與實際空間尺寸存在出入，存在夸大宣傳的嫌疑，更直接@了浙江吉利控股集團高級副總裁、極氪智能科技CMO楊學良。

要知道，李想在微博上“鮮有敗績”，不過此前一般都是直指某項技術或是行業事件，但這次卻將矛頭對準了一臺純電動MPV，令一眾“吃瓜群眾”不明所以，不過也有人認為極氪009在定位和主打場景上與理想L9產品相重合，李想這是為理想L9造勢。

隨后極氪方面也進行了辟謠，最終這場隔空喊話以以李想刪除相關微博、理想公關部向極氪道歉平息收場。在論戰結束后，楊學良轉發微博網友的評論，還表示不會吹噓極氪009是“幾百萬內最好的車”，明眼人都能看出來這是在暗示理想。在之前理想L9上市之前，李想公開表示理想L9是“500萬以內最好用的家用SUV”，并對標勞斯萊斯庫里南。

在極氪009發布會上，極氪還在“內涵”理想，安聰慧表示，極氪009的座椅與那種小桌板安排在前排座椅后邊的座椅相比，就是頭等艙和經濟艙的區別。可以說，從極氪009宣傳開始算，明里暗里一直都將理想L9視作了一個競爭對手。從產品角度來說，極氪009與同級別的SUV相比，其實并沒有明顯的差距，續航、舒適性配置、智能化都達到了主流水平，目前的關鍵問題在于消費者的固有認知。

極氪方面認為，相比SUV和MPV，極氪009能帶來更好的豪華感、空間感和舒適感，六座也比七座更具豪華感，但大家普遍不喜歡MPV的造型，也嫌MPV毫無駕控，所以009把MPV的乘坐舒適性、SUV的造型風格和駕控感等元素結合了起來。

無獨有偶，騰勢D9的宣傳點同樣集中在“設計、乘坐、智慧、駕馭、安全”這幾個方面，從大氣的外觀設計設計、智能交互座艙、七塊屏幕、多維安全配置，以及舒適空間，聚焦宜商宜家的全場景出行體驗，在新能源車“沙發、彩電、冰箱”的三大件比拼中，同樣不落于理想L9身后。

電動化給予汽車產品更多的可能性，也可以彌補此前MPV從硬性產品層面的劣勢。要是在燃油車時代，購買大七座SUV和MPV的用戶群體可能不會有太大交際，但是在電動車時代，打破了我們固有觀念下的產品邊界，只要價位相近、能滿足的需求相近，無論是SUV或是MPV，乃至汽油車，都可以成為對手。

尤其在中產家庭日益提升的出行需求刺激下，中國MPV市場正迎來快速的洗牌和發展擴張，取代過去生產工具式的低端MPV，主打家用的高端電動MPV將成為新的增長點，并且會開始對同級別的SUV造成沖擊。

【·市場傳來積極信號】

在產品方向明確后，MPV市場也在傳遞著積極的信號。此前一輪國內MPV市場的爆發，主要源于五菱宏光以及寶駿730等低端商用MPV拉動的，核心是趕上了“宜商宜家”的消費趨勢的風口，并且市場中沒有同級別的合資競品，從而收割了一波市場。

但近年來MPV市場開始了新的分化，低端MPV市場快速萎縮，2021年的數據顯示，10萬元及以下低端MPV車型的銷量數據同比下滑14.34%，已經連續五年下降，但B級和C級MPV的市場份額卻在不斷攀升，今年9月五菱宏光的銷量甚至已經被別克GL8所超越，豐田賽那則攀升到第三名。

據相關統計數據，B級MPV產品的整體市場份額從2018年的不到16%，躍升到了40%以上，C級MPV的份額更是突破到了25%。低端車型的不斷下挫，中高端車型開始展露鋒芒，加上新能源的賦能，高端MPV車型開始成為家庭消費者的新選擇。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近年來，二孩、三孩政策，以及人口老齡化等問題，家庭結構發生變化，由過去的三口之家變成多口之家，在這一趨勢下，形成了眾多車企布局高端MPV市場的趨勢，高端MPV市場在眾多自主品牌的入局下可以保持一個較好的增長。

不可否認的是，在新舊勢力陸續涉足下，新能源MPV尤其是純電動MPV這一看起來非常小眾的細分市場，已經開始頻繁出現在行業內外的討論范圍內。不同于傳統MPV，純電動MPV大有破局之勢，將相同品類之間的內卷延伸到了大空間SUV市場中，重點放在了家用場景。占據天時地利人和的純電動MPV能否真正切入多人用車家庭市場中，也讓我們拭目以待。

標簽： 家庭用戶 市場份額 新能源車