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熱頭條丨當勞斯萊斯推出電車，豈能只用吃瓜心理看待

2022-11-10 08:59:51 來源：有駕

世界上正在發生的一些事情似乎都在刷新著大家的固有認知，光是汽車界就有不少，比如前不久有法拉利推出了SUV，這次有勞斯萊斯推出了電動車。

(資料圖)

勞斯萊斯推出的這款電動車，名為Spectre——閃靈(圖片)。關于這個名字，似乎存在一點點爭議，但我卻認為這很“勞”，跟幻影、魅影、曜影、Ghost這些名字一看就是一家的。同時，“閃靈”二字跟它電動車的身份又有一種說不清道不明的契合感。

這是一輛大型GT，兩門四座，車長5453mm，車寬2080mm，車高1559mm，軸距3210mm，這幾個數據都比魅影要略大一點。但因為魅影和閃靈作為兩門車，車身尺寸都算是是非常大的了，所以實車的尺寸感倒是不會有太明顯的差異。據現有的信息來看，閃靈的定價會在庫里南和幻影之間，所以即便同為雙門四座大型GT，閃靈的定位來得還是比魅影要高一些。

我猜一年多以后你在路上看到這輛閃靈，跟你現在在路上看到的其他勞斯萊斯不會有太大的感官上的差別，它們的氣場會很接近，只是你可以通過那張綠牌來辨別這輛閃靈。

說到氣場，我們直奔主題。

你更看重過程還是結果？

我們先來討論一下那個最尖銳的問題，一輛電動的勞斯萊斯還有沒有勞斯萊斯的貞操。

顯然，純電動是閃靈身上最強烈的屬性，作為一輛勞斯萊斯的電動車，它勢必面臨著非常多的質疑，也許會是勞斯萊斯史上最多，因為在過去所有勞斯萊斯的作品當中，都會有一具巨大的，象征著地位與力量的V12發動機。而閃靈顯然不會有了，即便你說勞斯萊斯可以想怎么定制就怎么定制，你也沒法在閃靈身上定制一臺V12發動機。那么它還有地位與力量嗎？

這也許是個先有雞還是先有蛋的問題：你更看重過程，還是結果？

對于勞斯萊斯來說，一直堅持采用V12發動機，很重要的一個原因是他們需要動力系統呈現出極致平順、絲滑的運轉品質，需要平順、絲滑到什么程度？

無感的程度。

從內燃機的金字塔尖V12到無氣缸的電動機，兩者看起來處于兩個極端，是兩個世界的產物，但如果從它們的能力來看，在一些顯而易見的時候又是無比的接近。電動機先天具有的優勢就是平順絲滑，工程師在解決振動、噪音這些問題的時候比起V12要簡單得多。

除此之外，關于電動機的輸出特性，如果非要用一種內燃機來比擬，那就是排量很大的發動機，電動機有“零起”特性，大排量發動機有不需要等待延遲的低扭。之所以大家總說電動車是一種降維打擊，其中一個原因就是它可以讓大家在不需要花很多錢去購買的情況下，就能享受到內燃機時代門檻相當高的一些體驗。

雖然勞斯萊斯是V12專業戶，但對于電動，他們卻從未表示過抗拒。

早在1900年，勞斯萊斯創始人之一的查爾斯·斯圖爾特·勞斯就說過：“電動車沒有噪音，十分潔凈，且沒有汽油車的氣味和振動。如果可以安排好充電站，電動車的實用性將會非?？捎^?！?/p>

而在2011年，勞斯萊斯也制造了一輛代號為102EX的實驗電動車，這是基于當時的幻影打造的試驗車，供勞斯萊斯車主、媒體體驗、交流使用。

這樣看來，勞斯萊斯用電動機來替代V12，某種程度上屬于結果導向的做法。如果你用“勞斯萊斯造了一輛電動車”的視角來理解，必然會覺得勞斯萊斯這是自降身價，這個最豪華、奢華的汽車品牌也不得不向現實低頭。但換個角度看，勞斯萊斯造了一輛新車，而這輛新車也符合勞斯萊斯對自己作品慣有的標準和水平，只是這輛新車是通過電動的形式來實現這一切。

比如，閃靈的百公里加速時間為4.5秒，你一定會說，我不到20萬就能買到3.8秒的同樣有著英系底蘊的MG MULAN，這“大勞”簡直是弱爆了，但你再去看看魅影的參數，Black Badge版本的零百加速時間恰恰也是4.5秒，這大概正是勞斯萊斯認為的一輛大型GT應有的加速能力，跟它電動不電動其實沒什么關系，畢竟加速能力本來就不是勞斯萊斯的全部，只是很小的那么一部分罷了。

不過這也留下了另一個問題，眾所周知，電機如果只是做到了跟內燃機一樣的0-100km/h的前中段加速能力，那么在100-200km/h這中后段加速很可能會敗下陣來，這次勞斯萊斯倒是沒說閃靈在這方面的表現，我們也十分好奇這一點，別說什么120km/h以上的速度在國內用不上，這跟用不用得上也沒什么關系。

還有一個問題，電動車不得不談的問題——續航。勞斯萊斯閃靈可以提供260英里的EPA工況續航，什么，說人話？好吧，585公里的CLTC工況續航。這個數字顯然會被唾棄，不就是電動車領域的一種“標準續航”水平嘛，這“大勞”簡直又一次弱爆了。

被束縛還是打破束縛？

585公里的CLTC工況續航，可能只有放在特斯拉身上才不會被罵了，放在一輛近千萬的勞斯萊斯身上呢？吃瓜群眾一定會拿來做梗，比如：自游家NV長續航版有560公里的CLTC工況續航，短嗎？也就是比勞斯萊斯閃靈短了個25公里嘛，沒多短啊。

其實講真，我是覺得585公里有點短，但這或許只是從我自己的角度來看待的。勞斯萊斯真實的用戶群體如何看待這個數字，才是勞斯萊斯需要考慮的問題。

回到剛才提及的一百多年前勞斯萊斯創始人所說的，他說“如果可以安排好充電站，電動車的實用性將會非?？捎^”，這話看似是在一百多年前就已經把鍋甩給了基建系統，而不是自身的續航能力。

▲Spectre測試車有趣的彩蛋偽裝

勞斯萊斯造的電動車不會有太長的續航能力，某種程度上是意料之中的，因為這是個極致奢華的品牌，用料極致上乘，工藝極致復雜，由此帶來的則是不可避免的重量。閃靈有著2975kg的整備質量，接近3噸，這是個不小的數字。但對于勞斯萊斯來說倒也不算太重，比魅影也就多了500多kg，只是這勢必會對續航能力帶來負面影響。

還有碩大的23英寸輪圈，以及這副先天就對風阻系數不利的造型——盡管閃靈的風阻系數僅為0.25，但如果他們采用更顛覆的造型，風阻還有很大的下降空間，不過很顯然，勞斯萊斯知道這個問題該如何取舍。

這里又延伸出一個問題，續航能力對勞斯萊斯來說是一種束縛嗎？

也許對于勞斯萊斯以及他們的車主來說，比續航能力重要的東西有很多，表面上看，續航是被束縛了，但實際上，他們大概認為續航只要夠用，能滿足主要的使用場景所需即可。這么一輛電動的勞斯萊斯，它首先得是輛勞斯萊斯，正如我們早前講保時捷Taycan的時候一樣，那首先得是輛保時捷。

甚至對于閃靈的車主來說，現實就是他們的車庫里還有一些別的車，他們不會被閃靈的續航所束縛。所以閃靈有資本把其他勞斯萊斯本應優先考慮的維度都優先安排好，最后再得出這個很一般的續航里程數字，誰愛嘲笑，誰就嘲笑去唄。

向新勢力“學習”？

閃靈面世之后，必然還會有一種聲音——勞斯萊斯在跟中國新勢力的風，我猜甚至在某些低質量內容平臺還會有人帶節奏地說勞斯萊斯黔驢技窮，畢竟這個話術確實很漲流量。

確實，閃靈是給了他們這個機會。

比如閃靈采用了瞇瞇眼的設計，雖然瞇瞇眼不是中國新勢力的首創，但中國新勢力不約而同地把這種設計“發揚光大”了起來。但閃靈的這道瞇瞇眼，大概是全世界最沒有違和感的瞇瞇眼了，配合家族最寬的帕特農神廟中網，我只能說，一切都是剛剛好。對比下來，你難道不覺得中國新勢力的瞇瞇眼才叫黔驢技窮？

又比如，閃靈也往車廂里塞了好幾塊屏幕，包括儀表板用了全液晶的形式，以及副駕前方也有一塊屏幕。但這在勞斯萊斯家族中其實不是閃靈的首創，幻影、古思特、庫里南用的也都是全液晶儀表板，只是閃靈換了一種新的UI界面。至于副駕前方的屏幕，其實也并不像新勢力那般是用來讓副駕乘客娛樂的，更多是用來展示車主品位的。

再加上剛才所說的相對普通的加速能力和續航能力，這些東西估計能讓一些人吹個半天。

但我覺得至少勞斯萊斯不會讓你連調個空調出風口的風向都要讓你在屏幕里劃來劃去，那才不叫科技，也不叫智能。相反，打開車門，可以直接抽出一把雨傘，這才是勞斯萊斯的溫柔。

文章來到這部分，我其實沒有貶低新勢力的意思，我們的新勢力在一些方面確實很強，但也很喧囂，我能理解他們為什么要制造喧囂。勞斯萊斯造了個電動車，一定會有人拿造電動車的新勢力去強行對比一番，但有些東西比不了的就是比不了，管你是不是幾百萬內最好的車，他們缺乏的正是一種無法用效仿得到的沉淀，而這方面，勞斯萊斯有著無可替代的地位。