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網易汽車11月9日報道

11月8日-10日，第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術發展領袖峰會”上，寧德時代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰發表了主題演講。

他表示，過去十年，新能源汽車和動力電池都取得了快速發展，發展速度超過了大家的預期。隨著電動汽車滲透率越來越高，越來越多的私人用戶開始使用電動汽車，一方面，電動汽車各方面的優勢、體驗都非常好。同時還有很多用戶痛點，這些痛點基本都和動力電池有直接關系，這是產業生態發展過程中必須要面對的痛點。

解決這些痛點一是建立產業生態，二是用持續的技術研發和創新，只有用新技術、新標準來持續解決產品的痛點和短板，提升用戶的體驗，才能早日實現全面電動化。

以下內容為現場演講實錄：

謝謝會長，很榮幸參加今天的會議。我今天分享的題目是技術創新助推全面電動化。

主要包括兩方面：

第一方面，未來5-10年，動力電池有巨大的機遇，同時也有困難和挑戰需要克服。

第二方面，寧德時代圍繞挑戰和困難，在四大方面進行了創新，四大方面創新有階段性的成果，跟大家進行匯報。

過去十年，新能源汽車和動力電池都取得了快速發展，發展速度超過了大家的預期。未來5-10年，發展速度依然很快。根據彭博社預測，到2030年，動力電池市場需求，不管是保守的場景，還是樂觀的場景，都有很大的增長。機遇“雙碳”目標和溫控目標，2030年，動力電池會有7-10倍的增長空間。

電動汽車滲透率越來越高，越來越多的私人用戶開始使用電動汽車，一方面，電動汽車各方面的優勢、體驗都非常好。同時還有很多用戶痛點，這些痛點基本都和動力電池有直接關系，比方說行駛里程，比方說冬天的里程衰退，充電的時間，安全，以及電池衰退造成的低殘值的問題，作為電池的供應商，圍繞這些痛點都在做相關的攻關工作。

攻關工作還是四大創新，寧德時代對外已經講過多次，材料創新、結構創新、制造創新、商業模式創新。

四大創新定位。

（1）材料。

材料是電池的基因，寧德時代這幾年在研發上，尤其是材料端基礎研發方面投入很大。今年前三季度，研發投入106億，在電池行業，不管從投入比例，還是投入的絕對值來講，都是比較高的。目前研發團隊14000人，博士大概200人，碩士2000多人。

在電池專利布局方面，增長非常快，現在專利的80%是發明專利，總專利數量超過10000項。在動力電池研發和創新方面一直持續高投入，連續五年進入福布斯中國創新力50強的企業。

在底層電化學創新方面，堅持做理性開發，所謂理性開發是將大數據、云計算、人工智能、電池開發進行深度融合，每一步的開發都有底層模型和底層邏輯。

目前在研發平臺上，中短期攻關方向包括鈉離子進一步的技術突破和產業化準備，包括M3P電池、無鈷電池。中長期還有凝聚態、固態等技術路線布局。

關于鈉離子池，去年寧德時代發布了產品，大家也比較關心，目前正在緊鑼密鼓地做產業化準備。

這兩天鋰離子上游資源的漲價，以及電池的高成本是大家關注的重點。在鈉離子方面的突破希望拓展電池資源的供給，通過鈉電池產業化解決一部分鋰離子資源緊張和價格暴漲帶來的問題。

鈉離子電池在2023年會實現產業化，電池能量密度和目前的磷酸鐵鋰還有一定的差距，但技術在不斷迭代。優勢是功率特性和快充特性都比鋰離子電池有優勢，尤其在低溫20度還可以保持90%的放電效率。

（2）新材料-M3P。

基于鐵鋰電池，但和鐵鋰又不完全一樣，保持了鐵鋰電池的高安全性和長壽命，同時能量密度還可以再提升20%左右，進一步提升了電池的性價比。

在高端方面，今年推出了麒麟電池，麒麟電池系統能量密度可以達到255Wh/kg，續航可以做到1000公里，而且1000公里是非常合理的整車布置，而不是通過增加電池包的重量。尤其在麒麟電池里，開發了NP2.0系統，NP2.0主要解決了高能量密度電池安全風險。剛才比亞迪廉總也講了高能量密度和高安全是一對矛盾的兩個性能體現，我們通過NP2.0解決了高能量密度和高安全的沖突。NP2.0首創了高壓系統和電芯熱失控之后的煙氣隔離解耦，目前這個產品已經在國內高端車型上實現了產業化。

（3）極限制造。

全面電動化還有一個比較大的挑戰，就是制造能力和交付能力。目前在制造方面，圍繞著極限制造做不斷的攻關。所謂的極限制造就是把人工智能、數字孿生、邊緣計算等7方面的制造技術融合在一起，建立了極限制造的體系架構，打造了多平臺、多系統深度交互的工業和信息深度融合的生態。這個系統除了制造效率大幅提升外，核心的進展是把電芯制造缺陷提高了3個數量級，目前基本接近PPB的水平，也就是10億個電芯才會有一個制造缺陷。

通過極限制造，寧德時代的兩座工廠已經成為“達沃斯燈塔工廠”。寧德時代的四川工廠已經實現了零碳排放的生產基地認證。

在商業模式上，推出了“巧克力換電”，換電本身的商業邏輯已經討論很多了，就不再闡述了。我們希望通過“巧克力”這種模式，打通不同車型之間難以互換的問題，實現標準化和規模化推廣。目前，逐漸越來越多的車企加入到“巧克力換電”的生態中來。

一直在推動全面電動化，除了電動車輛之外，也在做各方面、各領域的電動化替代。包括電動智慧的無人礦山、電動港口、電動換電站、電化學儲能，包括也在布局一些光伏儲能、快速充電、電池檢測的一體化智能充電站。圖像顯示的這些內容都已經在社會上和現實中大量推廣和應用的案例，而不是規劃和想象中的。

電動化進入了新的階段，挑戰還是蠻多的。像大家講到的碳酸鋰的問題，價格的問題。雖然今天報告里沒有體現，但我認為這是產業生態發展過程中必須要面對的痛點。解決這些痛點一是建立產業生態，二是用持續的技術研發和創新，用新技術、新標準來持續解決產品的痛點和短板，提升用戶的體驗，這樣全面電動化才能早日實現。

我的發言完畢，謝謝大家！

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