最近，MV Agusta應該是國內高端摩托車市場熱度最高的品牌，因為這個來自意大利的豪華品牌，開啟了前所未有的大促銷，向來高高在上的MV Agusta，被廣大摩友稱之為“行走的藝術品”。所以這一次的大促，出現了瘋搶的局面，小編到店的時候僅剩下這一臺等待上牌的DRAGSTER 800RR SCS。原價28.8萬的車，據說被人以不到20萬的價格拿下，小編都心動不已，奈何錢包不允許！不過也正是因為這樣的活動，像小編這種底層人士，才能有機會拍一拍高貴的藝術品！一起來欣賞一下吧！

DRAGSTER 800RR SCS有意思的設計

(資料圖)

鋼絲輻條輪，熟悉摩托車的車友應該都知道，在街車上采用鋼絲輻條輪的車型屈指可數，而MV Agusta不僅給DRAGSTER 800RR SCS裝上了輻條輪，而且后輪還是單邊輻條的布局，由手工裝配的輪轂極具美感，也從側面反映了MV Agusta對設計的執拗和堅持。

很多人第一次看到兩個“剎車踏板”滿臉疑惑，小編也是如此！其實這其中離腳踏位置近的才是剎車，剎車前面的是駐車制動，也就是用腳來操控的“手剎”，這個功能和設計在街車上同樣少見。

放眼全球摩托車品牌的量產車型，要論坐墊設計MV Agusta算得上佼佼者！懸浮式鏤空坐墊，這造型真的是絕了！一個簡單的坐墊都能玩出花樣，而且還與整臺車渾然一體，設計師的腦洞簡直令人發指。

很多人會誤以為DRAGSTER 800RR是一個單座設計，包括坐墊后座看上去就像個裝飾品，因為看不到明顯的后腳踏。其實，乘客腳踏是可折疊的設計，雖然舒適性不怎樣，但很顯然設計師只是讓你給擋泥板應急用一下。

發動機邊蓋上的SCS非常亮眼，SCS是Smart Clutch System（智能離合器）的縮寫。它的功能幾乎接近于自動擋，除了可以達到無離合器換擋，而且在使用1檔慢速行駛時，無需離合器配合都不會熄火。

DRAGSTER 800RR SCS槽點

雖然這臺車配備了SCS離合器，也有可調節角度的拉桿，但是Nissin的側推液壓泵手感非常重，在市區騎車的話，這個離合器的效果堪比握力器，時間久了手掌疲勞在所難免。

20多萬的車型，還在用鹵素大燈的，估計也只有MV Agusta了。不過因為這是老款車型，所以也能夠理解。不過意大利設計師的腦洞有點捉摸不透，頭燈不能夠和日行燈同時打開。

MV Agusta街車坐墊的設計一個比一個有設計感，座下的鏤空讓駕駛位坐墊前端收的比較窄，但是這個坐墊比較硬，并不適合長時間騎行。不過考慮到Dragster系列戰斗風格的定位，也不是不能接受。

Dragster 800RR SCS不僅有鹵素大燈，還有這塊面積不大的單色液晶儀表。不僅面積小，而且完全沒有科技感和高級感可言，雖然內部顯示的數據非常豐富，但確實對不起這個價格。另外，儀表內沒有油量顯示，只有觸底警示燈。

16.5L的油箱，官方油耗6.7L/100km，不到300公里的續航水平。如果暴力駕駛的話，續航水平估計在這個基礎上還要打折扣，因此續航短也算是這臺車的一大槽點。

DRAGSTER 800RR SCS亮點

作為一臺高性能街車，MV Agusta Dragster 800RR SCS，提供四種駕駛模式，8段牽引力控制，防翹頭系統，原廠可調節的轉向阻尼器等等。

避震部分，采用DLC涂層的43mm全段可調馬祖奇倒立式前減震，Sachs帶氣囊漸進式的全可調中置后減震，這套懸架在同價位車型當中并不算出彩，但是現在價格下來了，就覺得很香了。

剎車這一塊是采用布雷博和日清的組合，前320mm雙浮動盤+Brembo的剎車卡鉗+Nissin側推上泵，后220mm單碟+Brembo雙活塞卡鉗，標配博世雙通道ABS。

因為這是一臺配備SCS智能離合器的車型，再搭配EAS 2.0雙向電子快排之后，幾乎可以實現接近自動擋的駕駛體驗。

經典的單搖臂設計逼格非常高，經典的風琴式排氣充滿了設計感，不管是排氣的裝飾罩，還是單搖臂的裝飾板，這些細節之處也能看出，設計師花了不少心思。

不少車友覺得MV Agusta 800系列的三缸街車，尺寸非常的小，完全看不出有800cc的排量。確實Dragster 800RR的尺寸和軸距，比國產500cc級別的街車還要小那么一點，非常緊湊的設計，也意味著這臺車有著極為出色的靈活性。

798cc排量的直列三缸水油冷發動機，最大馬力140匹Ps/12300rpm，最大扭矩87Nm/10100rpm，高達16000轉的表底、過萬轉的爆發轉速和超過240km/h的極速，截然不同于一般的大排量街車。

雖然這是一臺三缸發動機，但是它的動力輸出一點也不線性，似乎意大利人就沒有想過讓你舒舒服服的騎Dragster。而且峰值扭矩和最大馬力的爆發轉速都超過了1萬轉，妥妥的低轉拖拉機高轉戰斗機。

DRAGSTER 800RR顏值無解

小編個人最喜歡的還是Dragster 800的顏值，在還未踏足這個圈子之前，第一次從網上看到Dragster 800的車型，就被外觀深深的吸引。而在這個行業深耕三四年之后，依然覺得Dragster 800是最帥的街車，相信和小編一樣的車友不在少數，顏值就是第一生產力。

DRAGSTER 800RR SCS座高

845mm的座高，即便是坐墊再怎么收窄，這臺車對身高的要求還是很高的。小編身高173cm，只能雙角尖落地，這還是在有靴子厚底的加持下，低于170cm的車友，想要騎的話可能比較吃力。

DRAGSTER 800RR SCS動態展示

因為是客戶車，所以圖中并非小編在騎，只是拍攝了幾張照片作為展示。圖中小哥身高180cm左右，塊頭還是比較大的，他騎上去的樣子感興趣的車友可以參考一下。

最佳的入手時機

MV Agusta的設計是整個摩托車行業公認的藝術品級別，完全可以說是借著藝術的名義來造車！以往高高在上的價格很少有人問津，800cc的三缸街車動則20多萬。不過這段時間瘋狂打折清庫存的動作，讓很多人借此圓了自己的機車夢，現在已經是最佳時機。以目前的價格來看，這臺車從哪方面看都是非常香的。不過等到老款清倉完成，新款上市之后MV Agusta依然還會高高在上。

標簽： Agusta Dragster RR到店實拍，借藝術之名造車