撰文/ 張 鷗編輯/ 錢亞光設計/ 師玉超來源/ Los Angeles Times，作者：Russ Mitchell，題圖：Lily Qian

(資料圖片)

20世紀80年代末，美國軍隊求助于外部專家，研究阿帕奇武裝直升機的飛行員如何在駕駛的同時，完美應對涌入駕駛艙數字屏幕和模擬顯示器上的信息洪流，結果并不理想。

研究人員判定，所有這些信息造成的認知超載，正在降低效率并提高墜機的風險，因為飛行員被迫分心，需要同時做太多的事情。在接下來的十年里，陸軍對阿帕奇機隊進行了全面改革，重新設計了駕駛艙以幫助飛行員保持注意力。

認知心理學家大衛·斯特雷爾（David Strayer）是被邀請去幫助陸軍解決問題的專家之一。從那時起他便注意到，汽車和卡車的駕駛艙有類似的發展趨勢，開始充斥著越來越多的數字界面——觸摸屏、互動地圖、嵌入式菜單，更不用說無處不在的智能手機。在猶他大學的實驗室里，他一直在記錄這些致命的后果。

任職猶他大學預防分心駕駛中心主任的斯特雷爾說：“人們正在以一種讓司機超負荷的方式來設計汽車，就像阿帕奇武裝直升機一樣。”

阿帕奇武裝直升機的駕駛艙▼

（圖源：US ARMY）

斯特雷爾認為，應對飛行員超載的經驗，都可以應用到汽車上。但是，智能手機和汽車的制造商們并沒有對此有所考慮，在很大程度上忽視了這項研究，不斷增加受人喜愛但具有道路安全隱患的干擾功能。

他說：“他們把汽車變成了一個分散注意力的‘糖果店’，我們有可能會因此殺人。”

可以肯定的是，新的汽車技術也包括創新的安全功能，如車道偏離警告和盲點檢測。然而，盡管有這些防撞系統，美國道路上的死亡人數仍在繼續上升。

一邊開車一邊看手機視頻的司機們

上世紀的最后幾十年，美國道路事故死亡率其實一直保持著下降趨勢，直到2000年代。2021年，機動車事故導致近4.3萬人死亡，比2012年的約3.3萬人有明顯增加，并創下16年來的最高紀錄。

事故原因的分析包括車身變得更大了——主要是SUV和皮卡。但在安全領域，沒有人注意到，分心駕駛其實是一個不可忽略的因素。在過去的10年里，由于分心駕駛導致的死亡每年有3000-4000人。

公路與汽車安全促進會的負責人凱西·切斯（Cathy Chase）說：“在車禍發生后，承認自己注意力不集中的司機基本都是在玩手機或看顯示屏，這真的會造成嚴重的后果。”

2020年初，美國國家安全委員會發布數據，超過四分之一的車禍涉及到手機。安全專家說，自從疫情開始以來，這個問題更加嚴重了。

馬克·羅斯金（Mark Rosekind）認為，分心駕駛的問題一直存在，但是由于每年幾千人的死亡數字似乎并不足以引起人們的重視，使得對相關安全政策的改革更加困難。他在奧巴馬政府期間負責國家公路交通安全管理局，現在是無人駕駛汽車公司Zoox的首席安全創新官。

當然，我們所有人都知道分心駕駛是不好的——98%的受訪者告訴公路與汽車安全促進會，他們極其關注這一安全問題，但大多數人還是一不留神就會這樣做。70%的受訪司機說他們在開車時會使用手機。在開車上下班的人群中，這一數字更是上升至86%。

美國州立農業保險公司（State Farm）在2022年4月份發布的調查數據更令人不安。超過一半的受訪者說他們“總是/經常”在開車時閱讀或發送短信；43%的人“總是/經常”在開車時觀看手機視頻；超過三分之一的人甚至“總是/經常”在開車時進行視頻聊天。

艾琳·布拉頓（Elene Bratton）5歲的兒子杰米（Jamie）在2002年死于一場車禍，肇事司機當時在看手機。她以為越來越多的死亡事件會提醒立法者和安全監管機構采取嚴厲行動，但沒有任何改變。

布拉頓經營著一個網站jamiesjoy.org，希望籌集資金，幫助推動政策變化。

制造商們在做什么

這些分散注意力的屏幕和應用程序背后是汽車制造商和智能手機制造商。他們如何看待他們對這個問題的責任以及他們在解決這個問題中的作用呢？

《泰晤士報》向在美國最受歡迎的五家汽車制造商——通用、福特、豐田、Stellantis和本田提出采訪邀請，希望談談他們在幫助防止分心駕駛方面所做的工作。他們都拒絕了訪問，只是提供了書面的公關材料。蘋果和三星這兩家領先的智能手機制造商同樣拒絕了采訪請求。

當汽車公司談論分心駕駛問題時，他們往往歸咎于手機。而他們的解決方案呢？在汽車儀表盤界面和語音識別系統中整合同樣的功能，甚至更多。

蘋果公司高管艾米麗·舒伯特（Emily Schubert）在6月的一次互聯網視頻演示中，宣布了該公司CarPlay信息娛樂系統的主要新功能。

在一封回復如何應對分心駕駛的電子郵件中，該公司發言人稱CarPlay是“在車上使用iPhone的更智能、更安全的方式”。是什么讓它更安全，以及安全到什么程度？沒有任何細節。

不可否認的是，蘋果手機提供了Driving Focus模式，如果客戶使用該模式，將保持手機靜音，不會有任何通知彈出。只不過根據一項全國保險調查，70%的受訪者從未使用過這種模式。

本田的一位發言人通過電子郵件說：“為了減少分心，我們能做的最大努力是減少司機在開車時看手機的必要性”。該公司希望司機把更多的注意力集中在車輛的信息娛樂界面上，而不是手機。本田正在與俄亥俄州立大學的研究人員合作開發信息娛樂系統。

蘋果公司的Driving Focus模式▼

2秒鐘法則？

依靠信息娛樂系統來提高安全性的一個問題是，它們的效果并不理想。

汽車市場研究公司J.D. Power在2022年新車質量報告中寫道：“信息娛樂系統仍然是新車客戶感覺最棘手的領域。”客戶抱怨在連接、藍牙同步、觸摸屏和內置語音識別方面經常出現問題。

通過語音命令控制空調和音樂播放列表等功能，理論上可以讓司機把目光保持著路上，從而提高安全性。但是，真的如此嗎？

在2019年的一篇論文中，斯特雷爾的團隊報告說，使用語音命令完成任務的時間比與智能手機和信息娛樂顯示屏互動的時間長得多，額外的時間大大增加了司機的認知負荷。

斯特雷爾說：“認為口頭交流不會干擾駕駛，體現了他們對語言工作原理的膚淺理解。腦部掃描顯示，語言所需的大腦工作量比駕駛多得多。”

禁止開車時拿手機或發短信的法律給人的印象是，危險來源于手機的使用。但阿帕奇直升機的研究以及隨后幾十年關于分心駕駛的研究證實，問題的根本不僅僅是分心，而是在于要求大腦同時做太多的工作。技術術語是“認知超載”，其中包括分心、多任務處理以及來自各種來源的感官輸入。

作為2019年研究的一部分，斯特雷爾的團隊收集了關于司機使用信息娛樂系統的數據。該團隊選了20多種品牌的系統，參與研究的司機們頭部和胸部都安裝了傳感器，用來收集心臟和大腦活動的數據，以評估分心和認知超載。

研究發現，所有系統都妨礙了司機安全駕駛的能力。

托馬斯·戈爾茨（Thomas Goeltz）來自明尼蘇達州，他22歲的女兒梅根在2016年被一名注意力不集中的司機撞到，離開了人世。在他看來，盡管人們知道開車時打電話或發短信是危險的，但汽車儀表盤上的顯示屏給人們帶來了一種虛假的安全感。

（圖源：Glenn Harvey/NY Times）

2015年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了信息娛樂系統的指導方針，建議制造商在設計屏幕時不妨礙駕駛者的視野，使用國際公認的圖標和符號，允許駕駛者控制輸入的速度，并在移動時禁用與駕駛無關的信息。做到“使司機的注意力在每6秒鐘內不被分散2秒鐘以上”。

然而，這些指導方針是自愿的。斯特雷爾透露，在他的研究測試中，一些功能的操作或行為會使司機將他們的眼睛從路上移開12秒甚至更久。我們都知道，意外往往都在一瞬間。

目前，智能手機公司、汽車公司、應用程序制造商、廣告商、零售商——幾乎所有的消費者信息生態系統都在樂此不疲地給汽車帶來更多功能。咨詢公司麥肯錫預計，到2030年，車載廣告、娛樂和消費者數據將產生110億美元的年收入。

再加上自動駕駛系統，汽車內部可能會徹底變成一個沉浸式的娛樂百寶箱。

在歐洲，汽車制造商將被要求安裝監控器來檢測司機的注意力，以獲得最高的安全評級。安全倡導者在強調相關教育的同時，也提出了警方更嚴格執法的必要性。

如果不對司機的行為和公共政策作出重大改變，每年將有越來越多的人因為司機分心駕駛而死亡，對他們的家人和朋友造成毀滅性的影響。這或許將成為車載信息娛樂發展的代價之一。

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