2022年11月5日至10日，第五屆中國國際進口博覽會將在國家會展中心（上海）舉行，共有145個國家、地區和國際組織參展。日產（中國）投資有限公司以“共創未來”的主題，參與本次了中國國際進口博覽會。

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日產汽車在中國的發展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。作為在中國改革開放進程中積極投入在華業務合作的車企，日產汽車一直是深受信賴的合作伙伴。本次進博會日產汽車攜諸多最新產品、未來科技和相關項目參展，通過技術驅動的移動出行服務擁抱未來轉型，更好地豐富中國消費者的生活。

就在剛剛過去的9月底，日產汽車首款純電動跨界SUV——ARIYA艾睿雅正式上市。ARIYA艾睿雅搭載了日產汽車針對電動化轉型的一系列先進技術和具有獨特東方特色的設計風格，在此次進博會上，日產汽車也特意對ARIYA艾睿雅進行了展示。

研發和制造電動汽車，生產平臺是基石。日產汽車首款純電動跨界SUV——ARIYA艾睿雅是基于CMF-EV平臺打造，其擁有空間平整、靈活開放、安全性強和智能運動等優勢。

CMF-EV平臺是日產汽車、雷諾集團和三菱汽車三家聯盟共同研發的面向全球市場的純電動車型平臺。CMF-EV平臺憑借其技術創新和模塊化潛力，是聯盟合作伙伴新一代純電動車型的基準平臺。該平臺搭載了全新高性能電機和超薄電池，旨在整合和優化100%電動動力系統的全部特定元素。到2030年，將有超過15款電動車型基于CMF-EV平臺生產，年產能超過150萬臺。

除了CMF-EV純電平臺的加持外，ARIYA艾睿雅還擁有日產汽車諸多的駕控技術支持。

首先ARIYA艾睿雅搭載的電勵磁同步電機的磁性比同步電機更大，電勵磁同步電機可以看作永磁同步電機和交流異步電機的結合體，它的核心是用電勵磁線圈代替了永磁石，通過調整線圈的電流量來改變磁力強度。加速時增加線圈的電流量，更接近一臺交流異步電機，提升性能。巡航時減少線圈的電流量，接近一臺永磁同步電機，降低能耗，抑制噪音。此外因為是電勵磁線圈，消除了永磁石在高溫下失去磁性和失速的風險，安全性也更好。

其次ARIYA艾睿雅還搭載了日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，前后雙電機綜合扭矩達到了驚人的600牛米，1/10000秒超高精度控制以及100:0~0:100智能扭矩分配，讓整車在濕滑路面和冰雪路面上也能輕松駕馭。

日產汽車一直將用戶安全放在首位，ARIYA艾睿雅也在安全方面下足了功夫。NISSAN超安全電池架構擁有9重防護架構，經歷111項行業高標準電池安全測試，累計行駛210億公里，電池0重大安全事故。

在車身用料上ARIYA艾睿雅車身關鍵部位采用PHS熱成型鋼（1500 Mpa以上），全車使用71%的高強度鋼（340 Mpa以上）和65%的超高強度鋼（590 Mpa以上），整車研發通過400多次反復碰撞測試，確保車輛安全。

除了平臺和技術先進外，此次ARIYA艾睿雅的設計也同樣出彩，基于東方美學設計風格，匯入八大設計元素，十大設計亮點，融合先進技術與東方元素于一體，將科技與藝術完美融合，創造出既有目的又兼顧平衡的新形態。流光飛羽LED大燈組，具備全球最薄透鏡和逐級點亮功能，墨影晶盾前臉設計，融合復雜、精美的“組子”圖案和發光logo，嵌入雷達和攝像頭，美觀的同時又能提供一定的保護。

在新能源道路上其實日產汽車早已有所布局，除了純電的CMF-EV平臺外，e-POWER技術早已應用于日產的諸多量產車型上。

日產e-POWER技術是“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術愿景在“日產智能動力（Nissan Intelligent Power）”領域的重要成果之一，是一項前所未有的融合動力。采用100%電機驅動，是一種無需充電的電驅技術，凝聚了日產近90年燃油技術沉淀和70余年電動技術成果，吸收了GT-R團隊和日產聆風（LEAF）團隊的調校經驗。為消費者提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速感，同時還能享受如同燃油車一般的駕駛自信和使用便利性。

e-POWER系統采用的是全時電驅結構，汽車由電機直接驅動，發動機不會直接將動力傳遞至驅動輪，在動力輸出上100%以電機進行驅動，發動機只用來發電，且發動機的工作效率非常高，這也使得e-POWER系統上的發動機有著極低的油耗，搭載e-POWER系統后車輛直接省略了變速器等傳動部件，在成本及輕量化設計方面，同樣具備一定的優勢。另外由于只有電機驅動車輛行駛，日產e-POWER技術的駕駛感與純電動汽車近乎一致，動力輸出平順，車輛應答出色，油門反應靈敏。

由于車輛不需要發動機頻繁進行高轉速工作，因此搭載了e-POWER系統后車輛自身NVH靜謐性更好，同時不用充電只需加油的補能方式也會避免用戶出現續航里程焦慮的困擾。

目前國產的軒逸·電驅版e-POWER已經是e-POWER第二代技術，它比第一代擁有更輕量化的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%，同時電機控制更靈敏，并優化能源管理。另外，未來e-POWER的發動機熱效率有望達到50%，而這也帶來了更好的燃油經濟性。

除了現有的CMF-EV平臺和e-POWER系統外，日產汽車還在不斷展望未來，新技術探索永不停歇。

日產汽車一直都很關注面向全球市場的全固態電池（ASSB）的研發和應用。2022年4月日產汽車公司公布了疊層軟包全固態電池（ASSB）電芯的試點生產設施，并計劃于2028年正式投產。日產全固態電池試點生產設施位于日本神奈川縣的日產汽車研究中心（Nissan Research Center）內，該項目旨在進一步推動全固態電池（ASSB）的開發與應用。

作為一項足以改變行業的先進技術，全固態電池（ASSB）將進一步加速電動汽車的普及。全固態電池（ASSB）的能量密度接近傳統鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間。同時，通過降低昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低，據日產官方估算全固態電池（ASSB）能夠將電池成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元（約合），以實現電動車型和燃油車型的成本平價。

除了能力密度高，價格更便宜之外，全固態電池（ASSB）在高溫情況下也能夠實現快速充電，消費者在使用電動車的時候也更加方便。另外值得注意的是傳統的液態鋰離子電池只能在60°到70°的溫度下使用，因此需要配備大量冷卻系統，但全固態電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過程，電池包能夠更輕更小。

日產汽車計劃將全固態電池（ASSB）應用到皮卡等更廣泛的細分車型領域，進一步提升電動車型的競爭力。

日產汽車不僅關注三電系統的研發工作，對于智能化輔助駕駛同樣看重。2016年日產汽車就率先推出的ProPILOT超智駕技術，主要應用場景為高速公路。ProPILOT 2.0已于2019年推出，這一系統支持雙手脫離方向盤，駕駛員可在高速公路上雙手脫離方向盤進行駕駛。

目前日產汽車正在著手激光雷達在車型上的應用。目前日產汽車初步確定將會通過在車頂安放一顆激光雷達以檢測附近道路的交通情況。這顆激光雷達旨在能夠在時速130公里的情況下發現靜止的車輛，并安全地進行避讓，因此能夠捕捉到300米以外的靜止車輛和物體。與雷達和攝像頭不同的是，激光雷達不能夠識別目標物的含義，但如果地面上有凸起的物體，激光雷達能夠準確判斷物體的形狀，從而判斷出車輛能否跨越障礙物。

日產汽車不僅努力開發新技術，同時也在謀求轉型。在正在進行的第五屆中國國際進口博覽會（China International Import Expo，簡稱CIIE）上，日產（中國）投資有限公司宣布成立日產出行服務有限公司，專注于在華移動出行服務，持續推動日產汽車在中國業務的轉型。

為了應對全球汽車電動化轉型潮流以及日益嚴峻的環境問題，為更好滿足社會和消費者的需求，日產汽車致力于發展成為可持續發展的企業。未來，在“Nissan NEXT企業轉型計劃”的指引下，日產汽車將進一步踐行“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）中關于電驅化和可持續發展的長期承諾。日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

標簽： 日產汽車