而且，正如馬拉內羅從一開始就堅持的，這不是一款應該被認為是SUV的車。鐵的事實支持了這一論點：在前鉸鏈前艙蓋下是一臺自然吸氣非混動V12發動機，最大功率725馬力；新的主動式懸架系統將使它表現出對這種體積的車來說超乎尋常的靈動；而且它的孕育和開發采用了更類似于小批量超級跑車而非主流高端跨界車的工程理念。

怎么回事？沒有防撞杠？

法拉利讓他們的第一款SUV盡量不像SUV。

“這是一款跑車。”首席產品開發官Gianmaria Fulgenzi明確地告訴我們：“它的確要稍高一點，輪轂也比通常大，但我們可以自豪地說，它不是SUV——這是輛跑車。它有更大的尺寸、更大的空間和四個全尺寸座椅——但它是一輛法拉利跑車。”

法拉利避免了那個縮寫，將Purosangue稱為“躍馬有史以來推出的首款四門四座跑車。”這家意大利公司的歷史上有過幾款2+2座雙門跑車，四座四門還是全新的領域。在姿態和比例上，它不大像前臉高聳的SUV，而是更像加高了的旅行轎車。

盡管Purosangue是一款系列化量產車型，但它不會以較低的價位進行大批量生產。它不是保時捷Cayenne或蘭博基尼Urus那種走量的產品，因此法拉利的工程師有了更大的自由度來擴展它的技術能力。“我們在這輛車上安裝的部件幾乎是……手工制作的。”Fulgenzi笑著說道：“因為產量不大，我們能夠推動一些技術上非常復雜的解決方案……經濟上也很復雜！”他又笑著補充道。

其中最主要的是Purosangue的懸架，法拉利稱之為FAST（法拉利主動懸架技術），開發中使用了來自技術巨頭摩緹馬蒂的零部件。它有四個48伏的執行器，每個車輪一個。每個液壓減震器都與一臺電動機相結合，電動機與減震器一起旋轉，并在減震器活塞運動的方向施加作用力，響應時間按Fulgenzi的說法，是“眨眼之間，也就是最多一或兩毫秒”，以穩定Purosangue在轉彎的每個階段的車身運動。位于車身四角的加速度計和位置傳感器與主動底盤軟件和現代化法拉利車型上必不可少的令人眼花繚亂的縮寫（6w-CDS，代表六路底盤動態傳感器；SSC 8.0，代表側滑控制）不斷對話。后輪轉向也是動態系統網絡的一部分，而且和296 GTB一樣，Purosangue也配備了線控制動系統。

FAST系統比賓利添越或蘭博基尼Urus等車型上的主動防側傾系統更復雜。Fulgenzi說，它能夠消除“側傾和俯仰中幾乎30%的靜態角度”，使Purosangue的感覺和響應像一輛比它小得多也低矮得多的車。

尺寸方面，Purosangue的長度接近5米，寬度超過2米，高度超過1.5米。官方給出的干重為2033千克——在使用了輕量化選裝件的情況下。加上各種油液和常規配置后的整備質量應該在2200千克左右，對一輛配備大排量V12發動機的大型四驅車來說，這樣的重量難能可貴。

這臺V12發動機，按法拉利的說法，是躍馬品牌有史以來給GT車型配備的動力最強的發動機：兩排氣缸夾角65度，排量6.5升，配干式油底殼，從2100轉/分鐘起即可輸出716牛·米峰值扭矩的80%。缸蓋等零部件來自812 Competizione，但兩臺發動機大相徑庭。“凸輪軸、曲軸、總排量、進氣系統、排氣系統、活塞、連桿——每個主要部件都是全新的。”Fulgenzi介紹說：“我們希望在低轉速區就能獲得盡可能大的扭矩，同時要在高轉速區獲得高功率（紅線轉速高達8250轉/分鐘），這是一種很難達成的平衡，所以我們在進氣方面做了非常深入的工作——進氣系統就是發動機的肺。對聲音也是如此，這么說吧，我們希望獲得‘雙重靈魂’。在低轉速下使用這輛車時，你可以與乘客輕松交談、聽音樂。但當你想驅策它時，深踩踏板，聲音突然有了來自V12法拉利家族、難以置信的高音量、高品質。”

發動機的位置也非常跑車化：在前軸線之后，而變速器（8擋雙離合）在后部，構成了驅動橋布局。前后重量分配為49:51。供給前軸的動力輸出裝置位于發動機前端，源自GTC4Lusso，不過自然經過了大幅改進。四驅系統的重點是動態表現和牽引力，但輕度越野也是這款車能力的一部分。當然，它不是路虎，但它在開發過程中經歷了大量路況惡劣的路段，“在私有道路上越野，特別是在濕滑和雪地條件下，因為我們希望我們的客戶能夠在各種條件下、各種道路上使用它。”Fulgenzi說道。Purosangue的菜單中有陡坡緩降模式，這在法拉利車型上還是第一次。

分屏式設計能“讓乘客感覺自己像領航員”。

Fulgenzi向我們保證，盡管Purosangue的駕駛位置比其他法拉利車型高，但遠低于傳統SUV，而且最重要的腳、臀部和手的三角關系與從SF90到Roma的所有法拉利跑車都一樣。

Purosangue當然也有跑車級的高速度：0到100公里/小時3.3秒，0到200公里/小時10.6秒。

“這是一個非常困難的項目！”Fulgenzi坦承：“在必須開發一款目標非常明確的跑車時，我們完全清楚自己該做些什么，但要在一個全新的項目中創造這種感覺，就需要大量的努力。”

如果說這類車型的工程技術設計是一個挑戰，那么設計這樣的車又如何呢？首席設計官Flavio Manzoni微笑著說：“醞釀的時間非常長，可能是近年來時間最長的項目之一。但當馬爾喬內先生（SergioMarchionne，已故的前法拉利首席執行官）在2017年用這個新項目給公司帶來挑戰時，我們真的接受了制造出一款非常寬敞的多功能法拉利的想法，而我個人真的相信，我們可以達成非常好的結果。問題是如何達成，因為各部位的比例非同尋常。首先，最重要的是確定基本架構，因為要考慮到駕駛室的尺寸和V12發動機的位置，這些因素決定了側面輪廓和比例。然后，我們努力創造出正確的姿態和恰當的尺寸。在這一點上我們有非常明確的想法：將車身分為幾層，有車身涂裝的部分和底層部分。”

Manzoni解釋說，這種分為兩層的方法使他的團隊能夠將有涂裝部分處理得像更傳統的法拉利雙座跑車：“車身飄浮在充滿科技感的碳纖維底層上的感覺。”

“我們將車身分為兩層：

有涂裝的意式跑車化的部分，

以及富于科技感的底層部分。”

首席設計官Flavio Manzoni

和所有的法拉利GT車型（例如Roma）一樣，Purosangue的設計草稿都使用了銀色涂裝。在法拉利的設計傳統中，跑車的建模都使用紅色，GT使用銀色，這樣才能更好地實現最優雅的形態。而對姿態來說關鍵的一點是讓駕駛艙的玻璃區域盡可能緊湊，“我們不希望它有一頂大帽子。”Manzoni說道。

對法拉利來說，擁有四個可獨立調節的座椅是一項創舉。后門為后鉸接式“迎賓門”，進出后排非常便利。Manzoni說：“我們希望在開門的一瞬間能有讓人喊出‘哇！’的驚喜效果。（前后門對開）是為了給車內帶來全景視野。它就像一間貴賓室：后排乘客有很大的腿部空間，這也是個（開門時的）驚喜，因為從車外看，駕駛室與車身其他部分相比顯得很小。”

和其他現代化法拉利車型一樣，

觸控面板比比皆是。

紅色皺紋漆下暗藏著12個氣缸和725馬力。

在駕駛員面前，儀表盤的設計與SF90很相似，有一塊大尺寸數字顯示屏，方向盤和儀表臺上有觸控式控制裝置。Manzoni說：“我們把儀表盤映射到了前排乘客席一側，所以他們會感覺自己像個領航員。”

作為將因馬拉內羅的第一款……好吧，不能說是SUV，而是第一款四門四座四驅車而被記住的法拉利設計總監，Manzoni是否感覺到了壓力？他微笑著回答說：“如果你只考慮到風險，就不會做這樣的事。我接受了這個挑戰，我知道有可能創造出某種真正優秀的東西。當時我就很清楚，而且現在依然清楚，這種類型的車不會被某些人接受，因為這不是法拉利應該做的事——一種不存在于法拉利傳統血脈中的車。但我認為法拉利作為一個品牌必須進行試驗，并且要有所進化和轉型，所以我并不害怕。”

它的許多競爭對手都是現有車型的衍生品，

而它是從一張白紙開始的。

如果Purosangue能有它的硬件所預示的駕駛體驗，我們也不應該害怕。Fulgenzi說：“當你駕駛這輛車時，你的感覺會像駕駛其他任何一款法拉利一樣——沒什么不同。我已經花了很多時間在山路和賽道上駕駛這輛車（工程樣車），它和我們的任何一款發動機前置跑車一樣令人激動、富于感染力。”

法拉利Purosangue

售價498.8萬元起

動力傳動系統：6496mL 48氣門V12，

8擋雙離合，前中置全驅

性能：725ps@7750rpm，

716Nm@6250rpm，0~100km/h 3.3s，

極速>310km/h

干重：2033kg（配輕量化選裝件）