我們不敢說(shuō)奧迪S1Hoonitron在這場(chǎng)三方奧迪家族拉力賽中是一條出水的魚。一輛680馬力、重3571磅的全輪驅(qū)動(dòng)賽車在直線上當(dāng)然很快，但我們不要忘記，Hoonitron是專門為做任何事情而設(shè)計(jì)的，除了直線。
因此，將極其昂貴的電動(dòng)原型與公路行駛的RS E-Tron GT和燃?xì)釸8進(jìn)行對(duì)比可能會(huì)帶來(lái)一些驚喜。
(相關(guān)資料圖)
這就是我們?cè)谶@段最新的CarWow變裝比賽視頻中了解到的，視頻中提到了奧迪高管在一場(chǎng)罕見的變裝比賽中的遭遇。
為了刷新你的記憶，RS E-Tron GT也是電動(dòng)的，全爪式，在其光滑的轎車形狀下，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)646馬力。
R8 GT更為時(shí)尚，5.2升V10僅后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，是這三款車中最輕的，重量為3460磅。然而，它也是動(dòng)力最差的，只有620馬力。
從數(shù)字上看，S1 Hoonitron應(yīng)該獲勝，這正是第一場(chǎng)比賽的結(jié)果。第二個(gè)。第三。第四。
但也有一些驚喜值得一提，其中最主要的是RS E-Tron在場(chǎng)外的統(tǒng)治地位。
它采用了雙速變速箱，以充分利用加速度，因此，這輛公路車在四分之一英里的站立起步比賽的前半段擊敗了價(jià)值連城的原型車。
第八英里的比賽（在北美的阻力帶上仍然很常見）可能是一場(chǎng)精彩的比賽，但一旦滾動(dòng)，盡管四個(gè)輪胎都旋轉(zhuǎn)了，Hoonitron仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁。
對(duì)于燃燒動(dòng)力的粉絲來(lái)說(shuō)，不幸的消息是R8沒(méi)有機(jī)會(huì)了。即使推出了一款出色的后輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車，其巴士長(zhǎng)度仍落后于兩款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手四分之一英里。
改用帶AWD的R8并沒(méi)有幫助，但這對(duì)V10來(lái)說(shuō)并不全是悲觀和厄運(yùn)。半英里的滾動(dòng)比賽縮小了差距，就在這里，我們了解到S1 Hoonitron的限速器設(shè)置為140英里/小時(shí)。
在站立一英里的比賽中，R8可能有機(jī)會(huì)，但即使在半英里的場(chǎng)地上，Hoonitron也占據(jù)了統(tǒng)治地位。也許需要一英里長(zhǎng)的復(fù)賽？
隨著肯·布洛克在2023年初的不幸去世，我們還沒(méi)有看到太多關(guān)注gymkhana的Hoonitron。
這輛車是在布洛克和他的團(tuán)隊(duì)的大量投入下建造的，是奧迪馬廄里的一輛獨(dú)特的車，去年10月在Electrikhana舉辦了輪胎煙霧彌漫拉斯維加斯的活動(dòng)，這是布洛克在一系列長(zhǎng)達(dá)十年的gymkhana視頻中的最后一次展覽。
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