撰文 / 周 洲

編輯 / 張 南

圖文來源 / National Public Radio/Fast Company/文匯網

亞利桑那州的立法會議員們已經提出法案，以幫助66號公路能夠快些入選國家步道系統。

當地時間8月3日，亞利桑那州議員馬克·凱利（Mark Kelly）和克里斯滕·塞內馬（Kyrsten Sinema）提出了一項法案，該法案將修正美國國家步道系統。

這個步道系統是根據1968年頒布的《國家步道系統法案》所設立，旨在創建一系列國家步道，以促進對國家露天、戶外區域和歷史資源的保護，及便于公眾訪問、旅行、享受和欣賞。

(資料圖片)

《國家步道系統法案》法案授權建立四類步道：國家風景步道、國家休閑步道、連接與輔助步道以及后來1978年增加的國家歷史步道。法案頒布的1968年，就確定了阿巴拉契亞步道和太平洋山脊步道為國家步道。

而快要廢掉的著名的66號公路，至今還沒被列入國家步道系統。

凱利和塞內馬提出的法案中，從1926年-1985年66號公路所有路段都將被保留，限制任何包括聯邦許可、土地兼并以及對66號公路上緩沖帶、公路用地等在內的變更使用。

凱利認為，66號公路在亞利桑那州歷史上的重要性不言而喻，它的風貌直到現在仍然是 Winslow, Flagstaff和Kingman這些小鎮的核心特色。

入選國家步道系統，意味著能得到非盈利的私營機構支持，這些機構將在“國家步道系統伙伴關系”的名義下，與各聯邦機構合作合作。凱利認為入選國家步道將會促進和刺激邊遠社區的商業和經濟發展。

拜登曾于去年9月14日在底特律舉辦的北美國際車展上放出豪言稱“偉大的美國公路旅行將完全電氣化”，要斥資9億美元在35個州建立電動汽車充電站網絡，旨在推動電動汽車到2030年以前占到美國汽車銷量的50%。

不過，如果再不動手保護這條傳奇的“母親之路”，它很有可能在拜登政府雄心勃勃地發展電動汽車鋪滿充電樁之前，就廢掉了。

傳奇

很多人見過Route 66 的標志，甚至在微信推薦的自選封面上也有這個圖案封面。

《阿甘正傳》中，阿甘在這條路上忘情地向前奔跑。《末路狂花》中，夕陽西下，賽爾瑪和路易斯在這條路上駕車逃亡。

皮克斯動畫《汽車總動員》中虛構的Radiator Springs小鎮就位于66號公路上，植入了許多現實的地標和景點。

約翰·斯坦貝克在小說《憤怒的葡萄》里寫道：“66號公路是母親之路，是飛翔之路……”

這條東起芝加哥的亞當街、西至加州洛杉磯的圣莫尼卡太平洋海岸、全長3943公里的公路，途經伊利諾伊州、密蘇里州、堪薩斯州、奧克拉荷馬州、得克薩斯州、新墨西哥州、亞利桑那州以及加利福尼亞州8個州，穿過三個時區。

它的構想始于19世紀末，當時美國的鐵路無法滿足城鄉之間的農產品貿易。

隨著自行車的出現，19世紀80年代，美國自行車聯盟呼吁改善道路，正式發起了“公路改良運動”。

時間進入1900年。美國已經出現了汽車。1908年福特T型車的出現，使得汽車從美國富人和冒險家的奢侈品，逐漸變成走入尋常百姓家的交通工具。

但是路況卻讓人很崩潰，比如1919年，華盛頓-里士滿路還是坑坑洼洼像犁過一樣的泥路。越來越多的人呼吁改善公路。

1921年，美國通過《聯邦公路援助法案》，到 1925 年，從芝加哥到洛杉磯的路線正式獲得了 66 號公路的編號，以美國諧星威爾·羅杰斯的名字命名，它也叫“威爾·羅杰斯高速公路”。人們普遍認為，1926年11月11日是66號公路的開始修建也即誕生之日。

66號公路的興起，和一段不太令人開心的歷史有關。1930年代，美國進入大蕭條時期。前述《憤怒的葡萄》描繪的也是這一時期。

大量家庭離開大平原，前往加州尋找生計。據統計，當時有21萬人經由66號公路從東部向西部遷移。

為了增加就業機會，羅斯福政府也增加了很多政府工程項目，66號公路的修建、補充和進一步開發也是其中一部分。成千上萬的年輕人暫時獲得了工作機會。

當局在66號公路沿線城鎮建設公共建筑和基礎設施，進一步促進了沿線社區的發展。

這一時期，很多藝術家、音樂家和作家獲得了聯邦藝術計劃的資助，創作的不少作品比如委托壁畫，后來構成了66號公路成為文化遺產的重要標的。

二戰期間，這條公路依然繁忙，很多軍事物資通過此路運輸到加州。二戰后，戰場上幸存歸來的士兵又通過66號公路，返回東部家鄉。

戰后，美國旅游業發展起來。年輕人向往西部牛仔文化，把踏上66號公路前往西部當做追求個性獨立的象征，孕育出盛行一時的公路文化。這時候，《逍遙騎士》和《雌雄大盜》等影片，確立了公路電影這種形式。

在電影和文學的推動下，游客們蜂擁而至，66號公路催生出一系列酒吧、餐廳和汽車旅館，成了體驗獨特的公路文化。

66號公路從一項功能性的基礎設施成為美國的文化符號。

可惜，隨著冷戰思維勢起，艾森豪威爾政府推動出臺《州際公路法案》，比蜿蜒起伏的66號公路更加高效的州際高速公路在全美鋪開，66號公路的使用率逐漸降低，最終于1985年6月7日從“美國公路系統”中被抹去。

昔日繁華的沿途市鎮漸漸落寞，承載著幾代人記憶和美國經濟發展歷史的橫貫中西部的“母親之路”，走向了遲暮。

維護

仍有一部分人對66號公路念念不忘。

念念不忘，必有回響。

1990年，一群企業主、作家、藝術家和歷史愛好者分別在亞利桑那州和密蘇里州成立了“66號公路聯盟”（National Historic Route 66 Federation），喚起人們對它的記憶。同年，密蘇里州更宣布此路為“州歷史公路”（State Historic Route），并且設立了“歷史66號公路”（Historic Route 66）路牌。

在各地66號公路聯盟和更廣泛的歷史愛好者的努力游說下，1999年，美國國會通過66號公路保護法案（the National Route 66 Preservation Bill），對66號公路的維護和復興給予撥款支持，使得原本已經消失于地圖的66號公路，又重新以“歷史66號公路”之名回到地圖。

但如今，很多沿路的景點已經廢棄或者快要消失了,比如奧克拉荷馬州克林頓市著名的閃爍著霓虹燈的Glancy汽車旅館，甚至連66號公路的地標都要被毀壞了。

在8月4日那一周的市政會議中，官員們投票決定拆遷Glancy汽車旅館。

賴斯·馬丁（Rhys Martin）是奧克拉荷馬州“66號公路聯盟”的負責人。

他說，市政府的決議缺乏透明度，決議也沒有考慮其他選擇方案。他不清楚作為標的的汽車旅館何時會被拆除，但據他了解，一家工程公司已經在準備執行拆遷。

早在2019年，市政府就想要拆除Glancy汽車旅館。66號公路的保護者們想盡了辦法，后來找到了一名石油商人來贊助修復這家汽車旅館以及旁邊的Pop Hicks餐廳。最后，這個計劃沒了下文。

克林頓市經濟發展局的主管羅納德·默瓦爾（Roland Mower）稱，他對突然發生的反對拆除意見感到吃驚。他覺得經濟發展局已經充分支持了保護66號公路的努力，也經過了兩輪質詢，只是最后他們找不到金主來支持這些景點的修復。“你得找到肯為你付錢的人啊。”默瓦爾說。

默瓦爾說，在這種情況下，大部分房間已經破敗的Glancy汽車旅館最好的保存辦法是拆除移送到市里的66號公路博物館。

在沒有金主支持的情況下，默瓦爾說Glancy汽車旅館的結局已定，它將成為高速公路巡邏站的一個綜合辦公室。

馬丁則認為，Glancy汽車旅館的消亡不是一個旅館沒了，而是歷史的一部分沒了，是66號公路的一部分沒了。馬丁說，奧克拉荷馬州擁有400英里66號公路路段，旅館卻少得可憐，不少游客需要開到得克薩斯州去投宿。

2018年，美國國家歷史保護基金曾把66號公路列入瀕危場所，呼吁政府要趕緊將其列入國家歷史步道系統中。

距離66號公路的百年慶典還有三年。已經有500人網上聯名呼吁保留Glancy汽車旅館。他們也希望66號公路在百年慶典時還在。

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