近年來，雖然國(guó)產(chǎn)摩托車有了顯著進(jìn)步，但在許多摩托車愛好者心中，國(guó)產(chǎn)摩托車仍然與質(zhì)量一般掛鉤。在耐久度方面，始終無法給予車友信心。這是否意味著國(guó)產(chǎn)摩托車沒有實(shí)力呢？我覺得并非如此，個(gè)人認(rèn)為耐久度上不去的病根，就是摩托車 13 年報(bào)廢！
在當(dāng)初八十至九十年代的情況下，無論是8年報(bào)廢還是13年報(bào)廢，都符合實(shí)際情況，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的摩托車質(zhì)量參差不齊。然而時(shí)過境遷，近年來國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)展迅速。車輛的多樣性、質(zhì)量、工藝、科技安全配置都發(fā)生了質(zhì)的變化，13年報(bào)廢顯然已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐。
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目前，13年的報(bào)廢制度越來越不適合當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展。車企即使制造出再好的車，也難逃13年的命運(yùn)。那車企為什么還要花費(fèi)更多的成本進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)呢？高成本必然帶來更高的售價(jià)。如今的摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，大家都在比誰掀桌子掀得更狠。
假設(shè)同級(jí)別的車型具有相同的配置，一個(gè)質(zhì)量過硬可以騎二十年沒有問題，而另一個(gè)質(zhì)量一般，按13年報(bào)廢設(shè)計(jì)，但價(jià)格便宜很多。您說誰會(huì)賣得更多？這樣發(fā)展下去，用心造好車的企業(yè)會(huì)生存得很艱難，所以只能被迫適應(yīng)形勢(shì)。這也是為什么有些國(guó)產(chǎn)摩托車在新車時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但隨著騎行時(shí)間的累積，問題就越來越多的原因。
如今的摩托車市場(chǎng)，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)相壓低成本、提升配置、優(yōu)化做工和品質(zhì)。然而，由于摩托車使用壽命限制在13年，車企必須在有限的使用時(shí)間內(nèi)考慮如何降低成本。對(duì)于那些設(shè)計(jì)壽命超過13年的車型，這不僅是成本的浪費(fèi)，也是資源的浪費(fèi)。
對(duì)于一些缺乏創(chuàng)新、純靠山寨的車企來說，13年報(bào)廢制度如同一個(gè)培養(yǎng)有害細(xì)菌的溫床。它們模仿其他成功車型的外觀，以低廉的價(jià)格銷售，獲取高額利潤(rùn)。然而，這些不可靠的車型如同有害細(xì)菌，逐步侵蝕著摩托車市場(chǎng)的健康發(fā)展以及車友對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信任。長(zhǎng)期如此，可能會(huì)引發(fā)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。
如果能夠成功解決摩托車13年報(bào)廢的問題，將有助于根除國(guó)產(chǎn)摩托車耐久性的病根。屆時(shí)，車企的關(guān)注點(diǎn)就不是13年的使用壽命，而是致力于生產(chǎn)質(zhì)量更卓越的摩托車，從而贏得車友的信任，這對(duì)國(guó)產(chǎn)摩托車制造工藝的提升也有著積極作用。
取消摩托車13年報(bào)廢還將對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響，使那些仍處年輕狀態(tài)的“老車”得以恢復(fù)其應(yīng)有的價(jià)值。一些具有歷史意義承載回憶和故事的經(jīng)典車型，也能留存于世。把它們報(bào)廢，真是暴殄天物！
解除摩托車13年報(bào)廢期限并非易事，因?yàn)樯婕暗皆S多復(fù)雜環(huán)節(jié)，這并不是一朝一夕就能輕易決定的。我們普通百姓無法參與上層領(lǐng)導(dǎo)的溝通商討，但我們能做到安全合法地騎行，把摩托車積極的一面展示給大眾，讓更多的人了解摩托車文化。路雖然還很漫長(zhǎng)，但只要咱們踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步，勝利的終點(diǎn)必將到達(dá)。
您認(rèn)為國(guó)產(chǎn)摩托車的病根是什么？
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