坦白講，在比亞迪“在一起”視頻引發(fā)熱議的時候，長城汽車的回應有些猝不及防。

(資料圖)

雖然并不是來自長城官方。

8月11日，長城汽車CTO（首席技術官）王遠力通過個人微博發(fā)文稱：

商業(yè)就是要直面競爭，無需道德綁架。如果誰只是口頭強調在一起，嘴上蜜糖，內心砒霜，那不如先打一架。

這一番言論，被網(wǎng)友認為是王遠力針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”宣傳視頻的看法，甚至被認為是長城汽車首次針對比亞迪“在一起，才是中國汽車”倡議的回應。

而且，不乏好事者認為，長城汽車已經(jīng)在5月舉報了比亞迪，面對比亞迪的“大度”，長城根本不打算理會，而是擺好出一副“戰(zhàn)爭”到底的架子。

不管哪種猜測吧，反正這個大瓜，旁觀者吃的不亦樂乎。

第一個問題，比亞迪真的有那么不堪，引得王遠力如此怒懟嗎？

顯然不成立。

就中國汽車品牌，甚至是整個中國品牌而言，團結一致走集群化發(fā)展道路已經(jīng)是被呼吁多年，比亞迪發(fā)出“在一起”的宣傳視頻，不過是這一呼吁的再次重提。

“企業(yè)間加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同和技術合作攻關，有利于通過項目合作、產(chǎn)業(yè)共建等形成空間上的高度積聚、上下游的緊密協(xié)同，最終實現(xiàn)搶占市場、樹立中國品牌形象的目標。”專家稱，中國品牌集群將有力推動中國品牌“走出去”。

也就是說，身處支柱產(chǎn)業(yè)中，比亞迪必須得拿出這樣的態(tài)度。

而比亞迪也確實也有底氣再次發(fā)出這樣的呼吁。

目前，新能源汽車給了中國汽車一個換道超車的可能，也讓中國汽車第一次有機會站在世界汽車舞臺的中央。

而行業(yè)數(shù)據(jù)的背后，是以比亞迪為代表企業(yè)的市場表現(xiàn)。目前，比亞迪擁有王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹五大品牌，產(chǎn)品布局已覆蓋轎車、SUV、MPV、硬派越野等多個細分市場。

而且，比亞迪在技術層面的厚積薄發(fā)到達了“臨界點”。如今，比亞迪已占領部分新能源用戶的心智，推出的刀片電池、DM混動技術深入人心，同時不斷推出CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術加固“城墻”。

業(yè)內人士認為，作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪在技術與成本上取得了領先優(yōu)勢，有望在市場快速擴容之際搶占份額，并通過全球化布局進一步打開銷量與業(yè)績成長空間。

所以說，從這個層面看，比亞迪振臂一呼，要在一起，符合其技術主義的直男思維，目的就是要讓世界“見證中國品牌的力量”。

這一點沒錯，只是太過于理想化，這個美好的愿景根本不符合現(xiàn)實情況，因為現(xiàn)在的中國汽車品牌不適合完全“在一起”，理由就在第二個問題和第三個問題。

第二個問題，王遠力懟比亞迪完全沒有道理嗎？

不全是。某個角度上，是有道理的。

在市場經(jīng)濟學的普遍原理中，“優(yōu)勝劣汰”是客觀存在的現(xiàn)實，而且是會一直存在的客觀現(xiàn)實，只要有類似的企業(yè)同時出現(xiàn)，一定會有競爭。尤其是在中國汽車產(chǎn)業(yè)中，自主品牌已成井噴之勢，各品牌發(fā)展理念不同，技術路線不同，市場占有不同，各種差異化都是競爭必然產(chǎn)生的原因，也是中國自主品牌無法完全擰成一股繩的原因。

這也是王遠力怒懟的出發(fā)點。

“商業(yè)競爭邏輯無法用團結回避，只有站在同一終點線上的企業(yè)才有資格談在一起。”市場專家如是說。

目前，在新能源賽道上，長城已經(jīng)落后于比亞迪，但身為曾經(jīng)的自主品牌領軍者，競爭才剛剛開始，且雙方都是國內少有同時具備電池自研和制造能力的整車企業(yè)，長城根本就不服比亞迪。

還有一個容易被忽視的地方，王遠力懟比亞迪是道德綁架，很多人理解為比亞迪在綁架民族情緒，其實這只是一方面。

“比亞迪和長城都很清楚，自主品牌之間必有一戰(zhàn)，除了技術層面的戰(zhàn)斗，還有輿論層面的戰(zhàn)斗，比亞迪試圖先占領輿論高地，這樣在戰(zhàn)爭爆發(fā)后，長城之類就會被冠上‘比亞迪在想著對外，你們卻只想著內斗’的不顧大義的道德瑕疵，而王遠力的‘先打一架’直接把比亞迪的如意算盤打破了。”相關人士認為。

不得不說，雖然有點腹黑論，卻著實有點道理。

所以說，不管是王遠力的個人發(fā)言，還是長城汽車默許的態(tài)度，其實都是建立在承認現(xiàn)實，且專注先直面現(xiàn)實的基礎之上，這是一個企業(yè)必須，也應該有的態(tài)度。

第三個問題，王遠力為什么要懟比亞迪？

其實，如果厘清了前兩個問題，就會發(fā)現(xiàn)，第三個問題根本就是不存在的，因為王遠力根本不是在“懟”比亞迪，雙方的爭執(zhí)不過是一場關于愿景與現(xiàn)實的思辯，這個辯題就叫——究竟是目標指導現(xiàn)實，還是現(xiàn)實決定目標？

于比亞迪而言，其基本論點是目標優(yōu)先，呼吁中國品牌暫緩競爭，先把國外品牌曾經(jīng)占領的陣地搶回來；于長城而言，其基本論點是現(xiàn)實優(yōu)先，只有中國品牌先解決好內部競爭，才能集中力量去對付外資品牌。

是不是很熟悉？因為80多年前，中國歷史上就發(fā)生過類似的事情，只不過當時的競爭者只有兩個，很容易建立統(tǒng)一戰(zhàn)線。

而在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展體系中，這樣的理念是否還適用，不得而知。

所以，目前的情況就清晰了，在辯論比賽中，雙方都在緊抓對方的邏輯漏洞。比亞迪的弱環(huán)在于，比亞迪沒有足夠的實力壓服同行，無論是電池技術，還是垂直整合能力，亦或是車型定價能力，有優(yōu)勢但并不是碾壓式，這很難讓長城們服其老大地位；長城的弱環(huán)在于，長城自身的問題沒有解決，新能源市場中沒有話語權。

誰也無法說服誰，就必然產(chǎn)生繼續(xù)的口水戰(zhàn)。

可打過辯論賽的都知道，辯論的本質并不是論高下，爭輸贏，而是要在不一樣的角度去達到某一方面的共識。

就像這起事件，本質是討論競合的關系，雙方只要同意競合關系的客觀存在，然后再解決先競或先合的問題，那雙方的“對戰(zhàn)”就有了意義。

最后多說一點吧，與本文沒多大關系。

2020年，華為發(fā)布了一條《在一起，就可以》的廣告片，在那條短片中，深入洞察了五個代表群體，在華為的鏡頭下，他們遇到難題時的焦灼和解決問題后的欣喜，以一種直觀的方式，一一呈現(xiàn)在觀看者眼前，也讓觀看者相信了，他們只要“在一起”，“就可以”創(chuàng)造出無限可能，而這也正是華為此次想要傳達給大眾的品牌精神。

后來，有營銷專家解讀了這條短片，“華為以現(xiàn)狀、路徑、結果三大層面，逐級遞進，構建起共通的意義空間，在這個過程中，華為通過尋找一樣的人，感謝不一樣的人，最終達成了品牌的共生效應。”

繼續(xù)尋找與感謝競爭，都會讓我們成長，正如視頻中的原話：

當疲倦的人看向疲倦的人，其實已經(jīng)看到了力量；

當困惑的人看向困惑的人，其實已經(jīng)看到了答案；

當年輕的人看向年輕的人，其實已經(jīng)看到了未來。

（采寫|汽車有智慧 火焱）

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