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開上這輛伊蘭特N，體驗一把韓國版《的士速遞》

2023-08-15 07:03:58 來源：有駕

【資料圖】

從業汽車編輯十余載，如果壹哥說開過的最爽的前驅車是一輛現代，相信很多網友都會覺得有些匪夷所思，要么是壹哥學藝不精，要么就是沒見過世面。的確，目前中國市場在售的所有現代車都是家用車，這些車型和競品相比好不好開暫且不論，但和“開得爽”確實八竿子打不著。不過，這輛進口的伊蘭特N就不一樣了。

十年前，現代N Logo首次搭載在2014年wrc參賽車輛，從那一刻開始，現代N品牌命運的尺寸開始轉動。何謂現代N？簡而言之：現代高性能子品牌，和大眾R、寶馬M、奧迪RS類似。因此，你也能夠想到這輛其貌不揚的伊蘭特N有多大的潛力。馬路上遇到它千萬不要以為它是由一輛普通伊蘭特改裝而來，該車格外擅長扮豬吃老虎。

對，你在馬路上可以遇到這輛車。據悉，伊蘭特N將于本月成都車展期間公布預售價，并于年底正式上市。不過，此次壹哥體驗的是老款車型，接下來推出的為新款車型，兩車在外觀、聲浪（因排放法規調整）方面略有區別，但在性能層面，兩車完全一樣。

伊蘭特N搭載2.0T發動機，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，與之匹配的是8DCT變速箱。從動力數據來看，這個數據雖然強，但和當下熱度極高的電動車差多了，但壹哥必須得聲明一下：伊蘭特N比你想象的還要快，體感起碼再多幾十Ps，甚至就算和電動車比0—100km/h加速比輸了，也能在后段超回來。Sport模式開啟后，每腳油門下去你都能感到后背被踹了一腳，畢竟新車的0—100km/h加速時間僅為5.3S，而如果按下方向盤上的紅色“超增壓按鈕”，在倒計時時間內車輛的動力還將進一步得到釋放，在這一情況下，車輛的0—100km/h時間僅為5.1S。

當然，對于一家車企來說，把車造得“快”非常容易，何況是全球第三大廠現代，相比“快”，“穩”更重要。伊蘭特N絕對比一眾比它性能還強的電動車好玩太多了，這不僅僅是因為新車擁有強烈的換擋感受以及炸裂的聲浪，關鍵正是新車不僅快，而且穩，這是一眾堅持“大力出奇跡”的電動車遙不可及的。

全油門，加速，再加速，即便時速已經接近200km/h，你還是沒有一絲緊張，整車好像牢牢地吸在地面上一樣，這就是底盤的實力。記得在這條賽道中，壹哥曾體驗過某日系品牌SUV，而和那輛車相比，簡直就是一個天上一個地下，那輛車不僅尾速沖不到這么高，且壹哥根本就沒有信心長期全油門，那輛車帶給來的感受就是用戶常說的“飄”。

而在彎道中，伊蘭特N懸架的支撐也非常到位，即便輪胎在嘯叫，ESC在不斷介入，但同樣你不會覺得驚慌，甚至還會自語道：一切都非常可控，這個彎道還可以再快一些！可能你要問了，是伊蘭特N開著爽，還是思域Type R開著爽，對此壹哥目前沒什么發言權，畢竟還沒試過Type R，不過結合動力來看，后者可能要更勝一籌，加之更具玩樂屬性的手動擋以及久負盛名的品牌形象，看似伊蘭特N已經被Type R全面吊打。

但需要注意的是，Type R的指導價高達42萬元，從引入后終端不溫不火的反應就能看出，Type R賣得有些貴了。盡管伊蘭特N還未公布定價，考慮到該車在海外最高34015美元（折合人民幣24.6萬元）的售價，新車未來在國內的售價或也將極具誠意。如果30萬以內開售，這款車絕對會被部分性能車迷吹爆。寫在最后2022年，現代起亞全球銷售新車684.8萬輛，坐鎮全球車企銷量排行榜第三把交椅，但反觀中國市場，北京現代、悅達起亞卻步入至暗時刻，銷量“跌跌”不休，虧損持續加劇，現代起亞何時退出中國成了消費者茶余飯后的話題。其實現代在這個節骨眼導入N品牌，且首發車型不是電動車，而是伊蘭特N，這就足以證明現代對待中國市場的態度。伊蘭特N的導入不是為了要賣多少輛車，而是為了告訴中國用戶，現代有技術，現代有誠意，現代不會走。

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