在新能源，電動(dòng)車盛行的當(dāng)下，依舊有車企在力推高性能的傳統(tǒng)燃油車，這對(duì)于注重駕控體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是何等幸事。畢竟，不同于純電動(dòng)車型的直線加速，高性能傳統(tǒng)燃油車從加速、剎車、轉(zhuǎn)向、聲浪等多個(gè)方面為駕駛?cè)怂鶐?lái)的駕控?zé)o疑更富樂(lè)趣。

【資料圖】

8月11日，筆者受邀來(lái)到天津V1國(guó)際賽車場(chǎng)試駕了現(xiàn)代Elantra N，體驗(yàn)到了來(lái)自現(xiàn)代汽車高性能N品牌的產(chǎn)品魅力。

對(duì)于現(xiàn)代N品牌來(lái)說(shuō)，相信很多人都比較陌生，其實(shí)N品牌就是現(xiàn)代汽車旗下的高性能品牌，N品牌與現(xiàn)代的關(guān)系就像是寶馬的M，奧迪的RS在產(chǎn)品序列里的定位一樣，都是注重高性能、運(yùn)動(dòng)基因的產(chǎn)品。

首先從顏值上來(lái)看，Elantra N整體延續(xù)了普通版車型的風(fēng)格設(shè)計(jì)，其主要是針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了高性能改造，讓整車在視覺(jué)上更具戰(zhàn)斗屬性。例如，Elantra N相比普通版本前臉格柵有著更大面積的黑色覆蓋，格柵內(nèi)部鑲嵌的字母“N”標(biāo)識(shí)也是強(qiáng)調(diào)了新車身份。

Elantra N在前后包圍、側(cè)裙位置均加入了紅色飾條點(diǎn)綴，車尾配備的貫穿式尾燈經(jīng)過(guò)熏黑處理，底部包圍的夸張擴(kuò)散器造型與雙邊共兩出式圓形排氣，性能感十足。此外，Elantra N相比普通版本在車尾還增加了尾翼，戰(zhàn)斗屬性呼之欲出。

視線來(lái)到車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)同樣是熟悉的家族味道，配備的液晶儀表和懸浮式中控屏，為車內(nèi)帶來(lái)了不錯(cuò)科技感，屏幕類似貫穿式的視覺(jué)效果也進(jìn)一步加強(qiáng)了車內(nèi)的時(shí)尚氛圍。

當(dāng)然，Elantra N的座艙主旋律依舊是以“運(yùn)動(dòng)”為主，諸如采用的傳統(tǒng)式機(jī)械手剎，一體式桶型座椅、車門(mén)內(nèi)飾板等區(qū)域加入的大量Alcantara類似翻毛皮材質(zhì)，營(yíng)造出了濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。另外，像多功能方向盤(pán)、換擋桿等細(xì)節(jié)不僅采用了皮質(zhì)包裹，還擁有“N”標(biāo)識(shí)，再次展現(xiàn)了該車身份。

特別值得一提的是，Elantra N的多功能方向盤(pán)右下角位置還獨(dú)立設(shè)置了NGS紅色按鍵，當(dāng)駕駛員按下該按鍵，Elantra N可以爆發(fā)出更強(qiáng)動(dòng)力，不過(guò)該功能鍵在一次使用過(guò)后需要40秒的冷卻時(shí)間才可再次使用，像極了賽車游戲中的“氮?dú)狻奔映伞?/p>

動(dòng)力方面，Elantra N搭載的是橫置4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有280馬力的最大功率和392Nm的峰值扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是8速濕式雙離合變速器，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒。

單就從5.3秒的破百成績(jī)來(lái)看，相比動(dòng)輒3秒內(nèi)的純電動(dòng)車型顯然是不算出色的，但作為一款以內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的性能車，Elantra N的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)驚艷。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，當(dāng)車輛啟動(dòng)的那一刻就足夠激起駕駛員的駕駛欲望，原廠調(diào)校的聲浪渾厚悅耳。為確保安全，此次賽道體驗(yàn)由專業(yè)教練作為頭車帶隊(duì)，雖說(shuō)是編隊(duì)體驗(yàn)，但車速并不慢。

當(dāng)我們駕駛車輛在賽道直線部分進(jìn)行加速，Elantra N的提速非常快，車速輕輕松松達(dá)到150km/h，配合上縈繞在耳邊的聲浪和時(shí)不時(shí)的回火聲音，非常帶感。在每一次的大腳油門(mén)和油門(mén)松放，變速器的升降檔也是非常積極，能夠很好理解駕駛員意圖，跟上駕駛節(jié)奏。例如在全油門(mén)加速狀態(tài)下，能夠明顯感受到車輛換擋時(shí)的頓挫感，這樣的機(jī)械感受也是在純電動(dòng)車型上體驗(yàn)不到的。

既然上賽道，車輛除了要擁有強(qiáng)勁動(dòng)力輸出外，還要?jiǎng)x得住，Elantra N在高速行駛下大腳剎車，剎車效果也是非常明顯，得益于采用的一體式4活塞卡鉗、19英寸鍛造輪圈等等，出色的硬件配置，也是給予駕駛員充足的駕駛信心。

而且，此次賽道試駕還是長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛，在全速駕駛多圈之后，剎車并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“熱衰減”現(xiàn)象。

基于上述幾點(diǎn)的亮點(diǎn)表現(xiàn)，讓Elantra N在彎道的表現(xiàn)也是更具看點(diǎn)，首先車輛的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，桶型座椅對(duì)駕駛員的包裹感和支撐性非常到位，因此在急加速，急減速和高速過(guò)彎時(shí)，對(duì)駕駛員非常友好，即便是連續(xù)大角度過(guò)彎，依舊能夠牢牢固定住身體，保持住駕駛姿態(tài)。

Elantra N還搭載了電控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了IDA集成驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，可以主動(dòng)分配內(nèi)外側(cè)車輪扭矩，在以較高時(shí)速過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車常有的推頭現(xiàn)象。

除此之外，在駕駛樂(lè)趣上Elantra N還提供有彈射起步，EC0、NORMAL、SPORT多種駕駛模式，不同模式在車內(nèi)液晶儀表上也有相應(yīng)的背景色體現(xiàn)。與此同時(shí)，中控屏還內(nèi)置了N Mode功能，能夠?qū)︸{駛過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)顯示并進(jìn)行紀(jì)錄，包括油門(mén)深度、剎車力數(shù)值、油溫、等等。

總的來(lái)說(shuō)，憑借此次在賽道與Elantra N的實(shí)際接觸也是切身感受到了現(xiàn)代N品牌車型的駕控魅力，正如N品牌的理念核心：Never just drive（無(wú)樂(lè)趣，不駕駛）。也正是基于此，Elantra N的到來(lái)無(wú)疑也為注重車輛性能的消費(fèi)者們帶來(lái)了一個(gè)全新選擇。

全新Elantra N

據(jù)官方消息，作為現(xiàn)代汽車高性能N品牌首款引入國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)車型，全新Elantra N即將于本月25日開(kāi)幕的第二十六屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)上開(kāi)啟預(yù)售，并于11月份正式上市。另外，全新Elantra N在保留極致駕駛性能的同時(shí)針對(duì)外觀還進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，感興趣的朋友不妨期待下新車的售價(jià)會(huì)是多少。

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