生活慢慢變好了之后，喜歡「撒野」的人也越來越多！而這群喜歡「撒野人」的最大樂趣莫過于用最專業(yè)的態(tài)度玩最野的路！但要知道是，在越野迷眼中，讓內心充滿眼望世界的決心，絕對不是勇氣和雞湯，而是一輛靠譜的車以及專業(yè)的人。

其實，在如今的硬派越野車市場提到硬派越野車，很多消費者的腦海里只會蹦出坦克300、BJ40、牧馬人、大G等方盒子造型的車型。但殊不知，還有一款價格親民的合資硬派越野車被大家遺忘了，它就是日產的帕拉丁。

相信熟悉越野的朋友對于帕拉丁這個名字，肯定不陌生，作為國內SUV品類的創(chuàng)領者，帕拉丁曾于2004年至2006年連續(xù)三年以量產車參加達喀爾拉力賽，全部成功完賽并一次次刷新中國車隊最佳成績，開啟了中國汽車走向世界頂級賽事的大門。而憑借達喀爾的輝煌戰(zhàn)績，帕拉丁也是和達喀爾緊密聯系在一起，在達喀爾是中國汽車的優(yōu)秀代表，在國內更是達喀爾賽事的成功典范，一舉奠定了越野圈汽車一哥的地位。現在鄭州日產決定將它再次復刻，推出了新帕拉丁！

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8月13日，「越覽山河 縱情逐夢」鄭州日產新帕拉丁上市發(fā)布會在敦煌舉行，新車定位于硬派越野SUV，共推出了豪享型、尊享型、智享型三個版本，售價為16.98-21.68萬元。與此同時，正值新帕拉丁上市之際，鄭州日產還同步推出逐夢七重禮。其中，用戶預約試駕即送精美禮品，購車用戶至高可享萬元煥新補貼，享受2年/3年零利息、最長5年享低息、最高可貸15萬的金融禮包；智聯車機基礎服務費終身免費，娛樂服務3年免費（首任車主）；首任車主還可享受發(fā)動機終身質保。另外，8月31日前 定車 的用戶還有機會參加新帕拉丁「聽風、穿林、尋山」等系列品牌探秘活動。毫不夸張地說，此次無論是誠意，還是新帕拉丁的煥新都給足了消費者驚喜，那么，此次鄭州日產推出的帕拉丁，到底實力如何呢？它能否再創(chuàng)輝煌呢？

從踏浪而來，到與消費者雙向奔赴

鄭州日產汽車有限公司是經國家批準，由中日雙方合資組建的整車制造企業(yè)，成立于1993年。之后，D21、D22皮卡相繼面世，憑借出色的產品實力以及品牌口碑，鄭州日產的皮卡車型也是成為了公務用車的「常客」。

而之后，在2003年，鄭州日產也迎來了關鍵轉折性的產品—帕拉丁。它的出現激活了越野SUV的市場熱情。可以毫不夸張地說，早期的帕拉丁不僅讓鄭州日產品牌家喻戶曉，同時，也打開了全新細分市場的大門，而真正SUV概念也是從帕拉丁開始，也正是擁有了這樣的SUV光環(huán)，在很大程度上也掩蓋了鄭州日產皮卡 質造 的專業(yè)身份。

據數據顯示，在2005年，帕拉丁共銷售8,260輛，位居年度第八，如此的成績表現放在如今的市場來看，并不起眼，但是，要知道的是，當時CR-V也不過2萬多輛的成績。如此的成績單可謂是「含金量」十足。

適逢鄭州日產成立30周年之際，在新帕拉丁上市活動現場，鄭州日產總經理秦軒轅表示，20年前，帕拉丁幾乎以一己之力，開啟了中國越野SUV細分市場的新時代。「它探索用戶用車需求，顛覆家轎的單一應用場景，為萬千家庭提供了無障礙出行可能，將縱情天地的自由駕控注入了SUV這一全新汽車品類的基因中。」

不過，隨著當下市場的變化，如今的用戶對于越野的需求也已悄然發(fā)生變化，越野SUV對于他們來說不僅意味著出行的工具，更是「縱情天地，駕馭夢想」的切身體驗。秦軒轅表示，「滿足用戶多元化需求、不斷創(chuàng)新差異化的產品，是鄭州日產多年來矢志不渝的追求。鄭州日產將以新帕拉丁的回歸為標志，迎來一次由內而外的全面煥新。」

而為了構建品牌內核與用戶感知之間的橋梁，鄭州日產執(zhí)行副總經理毛力民也是對帕拉丁的新標識進行了詳細解讀。新標識提取「靠旗」進行抽象化表達，展現了對品牌精神的傳承，他從帕拉丁征戰(zhàn)達喀爾拉力賽講起，解析了帕拉丁精神中熔鑄的勇猛意志、首創(chuàng)精神和中國文化。據悉，「靠旗」是戲曲中武將的重要配飾，彰顯勇猛的特性和自由馳騁的風采。同時，它呈現威武龍頭造型，以華夏民族經典符號展現家國情懷和民族自信。

值得一提的是，自2004年開始帕拉丁三次征戰(zhàn)達喀爾的野性出擊，不僅為越野型SUV產品賦予了精神內核，也在萬千用戶心中種下縱情天地、自由駕馭的種子，讓帕拉丁成為中國首批越野愛好者們的「夢中情車」。在當天的活動現場，不少越野「老炮」、媒體專家們都講起了自己和帕拉丁的故事。無論是從實力、情懷、專業(yè)、信賴等多個層面，這群越野「老炮」和媒體專家們都表示了對于帕拉丁的肯定，而從這一系列的發(fā)言中，我們也可以清楚的看到，帕拉丁與消費者的雙向奔赴。

除此之外，在當天的活動現場，鄭州日產總經理助理常軍和帕拉丁老車主葛宇飛也是共同向新帕拉丁首批用戶交付車鑰匙，這不僅代表著車輛的交付，更象征著帕拉丁精神的延續(xù)和傳承。

新帕拉丁的實力夠「硬」嗎？

外觀方面，新帕拉丁依舊擁有著日產SUV一貫的設計風格，整體看上去時尚霸氣。單從整體造型上來看新帕拉丁基本延續(xù)著途達的造型，但是在前臉的部分仍然和途達有著一些差異。首先，新帕拉丁取消了日產經典的大面積鍍鉻裝飾，轉而換裝的是熏黑式蜂窩狀中網。與此同時，其中網部分還與兩側LED燈組進行了相連，增加了前臉的整體效果，而在下中網部分以及霧燈的上方，新帕拉丁也是配備了銀色鍍鉻飾條，這在無形中凸顯出了強烈的品質感。在這里尤為一提的是，新帕拉丁還搭載了全新的品牌LOGO，單從視覺效果方面來看，十分的拔群。

車身側面的造型方面，新帕拉丁與途達并未有著顯著變化，其整體的造型也是足夠飽滿，單從視覺方面來看，整車的粗獷和厚實的線條依然是其主要特色。此外，新帕拉丁在A柱下方位置也是增加了一個仿進氣口的設計，并且后擾流板的尺寸也稍微增大了一些。至于「三圍」尺寸方面，新帕拉丁長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm。就整體尺寸而言還是相當大的，尤其是高度部分相較于途達還是有所增加地，同時車輛的最小離地間隙也有215mm，其接近角和離去角分別為32°和27°，而較長的懸架行程也保證在越野時可以擁有足夠的舒適性。除此之外，新帕拉丁還配有踏板，如此的設計也是十分方便用戶上下車。

而相較于驚喜的車頭設計，新帕拉丁的車尾造型部分就顯得比較簡潔了，雖然在尾燈部分沒有采用時下流行的貫穿一體式尾燈設計，但是新帕拉丁有型的尾燈配合上方擾流板造型，也為整車營造出一定的運動感。此外，兩側的尾燈部分還由一條粗壯的中央鍍鉻飾條進行了相連，并且在鍍鉻條的中間位置還鑲嵌「PALADIN」標識。

當然，相較于外觀部分，新帕拉丁在內飾方面的變化也是肉眼可見的。從整體的布局來看與途達還是有著很大的不同，其車內采用了雙拼色的內飾風格，同時，在中央扶手箱以及側面車門處，新車還采用了菱形格的圖案進行點綴，而皮質包覆搭配深色飾板，也為整車的內飾帶來了不錯的質感表現。配置方面，新車還配備了12英寸的立式懸浮中控屏，通過車身雷達+全景影像+底盤透視可顯示540°的車身視野，這在車輛的啟停階段可以顯著地增加安全性。至于年輕消費者喜歡的智能配置方面，新帕拉丁也是配備了包括ACC自適應巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測以及FCW前方碰撞預警等十大主流功能配置在內的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。為用戶輕松避免不必要的剮蹭和碰撞。

另外，在消費者關心的空間方面，新帕拉丁的整體也符合這一級別車型應有的表現，其后排腿部空間比較充裕，接近純平的地板營造出比較舒適的乘坐空間。而座椅方面，新帕拉丁也是依然保持了日產的一貫水準，搭配日產特色「大沙發(fā)」，這在提供很不錯的舒適性的同時，也是將豪華感營造得相當到位。至于儲物方面，車輛的后備廂也是有著非常規(guī)整的空間，同時還支持放倒第二排進一步擴容，在你越野時能攜帶足夠的裝備及補給。

一直以來，我們常說越野車的動力性能決定了一輛車能去多遠的地方，沒有動力再好的鎖也是白搭。在這一點上，新帕拉丁并未搭載途達上的日產2.5L發(fā)動機+CVT的組合，轉而搭載了三菱4K31的2.0T發(fā)動機，并且搭配采埃孚8AT變速箱的動力組合，可輸出最大功率168kW、最大扭矩360N·m。值得注意的是，新帕拉丁并不「嬌氣」，只需要添加92#汽油即可養(yǎng)活自己。此外，在越野配置方面，新帕拉丁也是依舊硬核，依舊采用非承載式底盤，并配備前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿非獨立懸架的組合，同時，還有電控前/后橋差速鎖+分動中央鎖，可支持7種駕駛模式。此外，新帕拉丁還具備ROP車身防傾保護、ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及適應于越野場景的坦克掉頭功能。

寫在最后：

作為一款硬派越野車，鄭州日產帕拉丁用經典來形容也不為過，此次新帕拉丁的到來，不僅「改頭換面」讓整體實力得到了不小的提升，更是在價格方面做足了誠意，其入門級車型售價16.98萬元對于消費者來說還是非常具有吸引力的，從目前的整體實力來看，它是一款經濟實惠可玩性高的SUV，它能否再創(chuàng)輝煌呢？就讓我們交由時間去驗證吧！

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