首頁> 汽車 >

硬核科技論 | 自主混動五花八門這么多家你粉誰？

2023-06-28 10:38:32 來源：搜狐科技

前幾天，東風風神的全新車型皓瀚開始預定，這是風神首款搭載全新第三代MHD混動系統的車型，從技術參數來看，這套全新的混動系統亮點很多，45.18%熱效率的發動機，四擋DHT混動變速箱，雙電機+功率分流技術路線，吸取了各家的精華于一身，那么到底有哪些技術真正做到了領先水平，現在自主品牌各家的混動技術路線又是什么，這期硬核就來說道說道。

先看發動機，第三代MHD混動系統采用了全新的馬赫動力1.5T發動機，這款發動機的厲害之處在于是行業首款認證45.18%熱效率的發動機，在目前量產發動機中熱效率最高。對比兩田的混動發動機，熱效率也就是在41%左右，風神這款45.18%從參數上確實碾壓了。

(資料圖)

本質上最高熱效率的數據只是個參考值，理論上設定的工況越窄、負載越低，也就是對工況的約束越多，熱效率也就越高，總之，測試標準對這個數值的影響很大；具體到實車層面，那還得看饋電狀態的油耗數據，那才是實打實的硬指標，所以不看廣告看療效。

再看電機，第三代MHD升級了全新的HD150混動電驅總成，采用雙電機模式，就像本田那樣，一個發電機，一個驅動電機，驅動電機額定功率提升62%，90%以上的工作區間內都能維持高效工作，同時最高效率可以達到97%。第三代MHD還采用了業內首款4擋DHT混動專用變速箱，對于如何實現多擋位，各個品牌的做法也不太一樣，長城檸檬DHT采用的是類似手動變速器的齒輪組方案，而像廣汽傳祺，則采用兩組行星齒輪組實現。至于風神的MHD，4擋DHT可以在發動機直驅模式下提供變速作用，整體的傳動效率高達98%，當然擋位越多，也越容易產生頓挫和闖動。

通過雙電機系統和4擋DHT，第三代MHD可以實現串并聯+功率分流的綜合工作模式，包含駐車發電、純電、增程、HEV混動、發動機直驅、制動能力回收等多種工況。在低速行駛時，MHD主要以電驅為主，而當電池電量不足時，發動機啟動發電，驅動電機運行。高速行駛時，整車將進入HEV模式，由發動機和電機同時驅動車輛行駛，提高動力響應。

什么叫功率分流呢？這是此前第一代豐田THS混動系統中的一項技術，大概就是在行駛中始終要保持油電協同作戰，沒有100%發動機直驅，而是將部分功率分流給發電機，發電儲存在電池中，然后再有電池帶動另一個電機輸出動力，尤其在高速巡航時，多用這種驅動模式。現在一些自主品牌將功率分流加入到了自己的混動系統當中。

基本上所有的自主品牌在研發混動系統的時候，初期都選擇了和本田i-MMD類似的，基于P2電機的串聯＋并聯的架構。隨著經驗累積和技術的突破，如今中國車企們也開發出了多種混動結構。今天我們順便來盤一盤，比亞迪、吉利、長城、奇瑞、長安這5家中國車企的混動架構，都有怎樣的特色。

比亞迪DM-i

比亞迪之所以敢于全面新能源化，底氣就是DM-i。簡單來說，DM-i算是一種串聯+并聯的構架。系統可以依托驅動電機和大容量電池，使用電力進行驅動，發動機既可以在串聯的形式下，僅僅為電池發電，用電機驅動車輪，也可以在并聯的形式下直接驅動車輪或者和電機一起驅動車輪。整體來看，DM-i混動架構，是盡可能地讓電機驅動車輛，而發動機僅在饋電狀態、車速較高電機能耗較大的時候進行驅動。

吉利雷神Hi·X

簡單來說，雷神就是在比亞迪DM-i的基礎上做加法，同樣是基于串聯+并聯的混動解決方案，雷神的主要特點在于3擋DHT變速箱，也就是DHT Pro版本。在并聯（發動機直驅）的模式下，只要時速達到20km/h，發動機就能進行驅動。相比之下，DM-i和的發動機直驅速度在70km/h左右，而隨著速度的上升，發動機擋位也會上升，可以在直驅模式下降低轉速，控制油耗。

長城檸檬DHT&Hi4

這套系統的基本工作邏輯與雷神的多擋DHT模式類似，也是通過串聯+并聯+多擋變速箱的方式，帶來多樣化的驅動模式。只不過相較于Hi·X的3擋DHT，長城的檸檬DHT混動變速箱擋位只有2個擋位。而最新發布的Hi4混動系統相較于DHT，在后軸位置增加了電驅總成，從而實現更加高效且智能的四驅模式。

奇瑞鯤鵬C-DM

整體與吉利Hi·X結構相似，也是采用了3擋變速的結構，鯤鵬的差異化在軟件控制層面。在算法上，鯤鵬混動有幾個關鍵技術，分別是定點噴射油冷電機技術、雙電機動力分配和雙軸驅動技術。這些技術，除了提升驅動的效率外，同時也更適合多擋DHT的實際運轉工況，使動力輸出更加平順。

長安智電iDD

相較于目前自主品牌主流的混動結構，長安iDD這套基于P2結構的混動系統，就是在燃油車發動機+變速箱的基礎上，通過在兩者中間增加一顆驅動電機和“三離合”裝置。iDD實現油電混合驅動的核心就在于“三離合”裝置。這套系統將用于控制發動機介入的離合器（K0），與傳統的雙離合（K1、K2）進行了集成。在純電模式驅動的時候，K0離合器斷開，電機驅動變速箱，將動力傳遞到車輪；而K0離合器銜接后，可以實現發動機單獨驅動、發動機電機并聯驅動、發動機發電等多種模式。

·結語

可以看到，今天的中國混動汽車市場，各有各的優勢，各有各的特長，但其實萬變不離其宗，大部分混動系統都是在DHT強混的基礎上進行優化、補足，節能的同時又不會有里程焦慮，混動必然是目前最好的解決方案。

標簽：

上一篇： 行駛質感升級/駕駛輔助更加激進試駕體驗蔚來全新ES8
下一篇： 最后一頁

精彩閱讀