自進入國內市場后，德國大眾憑借著桑塔納和捷達兩款車型，奠定了其在國內車市的“霸主”地位，在銷量上一直都是名列前茅，造就了無數的“神車”。
在頂峰時期，不僅南北大眾連續多年成為國內車企的銷量冠軍，甚至在總體的銷量上，可以比肩日系豐田、本田和日產，最高年銷量超400萬輛，占大眾全球銷量的40%左右。
然而，在進入新能源車市場后在國產車企的沖擊下，大眾的“銷量神話”在2022年已經宣告破滅。一汽大眾車企銷量冠軍的寶座，也被比亞迪所取代。
【資料圖】
從目前車市的整體銷量情況來看，今年比亞迪很有可能在銷量上超越南北大眾之和。
也正是因為以比亞迪為代表的自主車企在銷量上所取得的巨大成功，也明顯讓德國大眾感受到了不小的壓力。在車快評看來，大眾在國內銷量的驟降，將會直接影響到大眾全球的整體銷量數據。
雖然基于大眾純電平臺MEB打造的ID系列純電動車型，已經在國內相繼推出了幾款車型。但是在整體的銷量上，與比亞迪、特斯拉等新能源車企，仍然存在非常大的差距。
不過我們也可以看到，在所有的合資車企中，大眾新能源車銷量是遙遙領先其他品牌的。
數據顯示2022年，大眾ID系列純電動車國內總銷量14.31萬輛，同比增長了102.9%，ID.4和ID.6這兩款車市場表現值得肯定。
近日，大眾汽車CEO在投資者報告會上，透露大眾汽車旗下全新純電動平臺SSP的相關信息。
據了解，SSP平臺在車型開發成本方面，不僅比目前大眾的MEB平臺降低了30%，還將會配備大眾子公司Power CO電池，只需12分鐘就可以將電量從10%充至80%，功率區間覆蓋160匹馬力~1740匹馬力。
此外，SSP平臺還支持L4級別自動駕駛。
根據規劃，SSP平臺最早將會在2026年推出。隨著全新平臺的推出，大眾集團將會對旗下各大品牌進行調整。其中大眾品牌負責開發微型和小型車，奧迪品牌負責開發緊湊級和中型車，保時捷主推大型車和電動跑車。
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