“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你會塞車！”

現在坐馬自達還會塞車嗎？6月25日，長安馬自達2023粉絲盛典正式舉辦，梁家輝騎著大馬出席現場，正式成為長安馬自達的品牌代言人。微博熱點的話題，是馬自達梁家輝世紀大和解。

(相關資料圖)

怎么樣，講到這里，不知道有多少00后能知道我講的是什么？

來，稍微科普一下——開篇的臺詞是1997年梁家輝主演的電影《黑金》中的臺詞，而這句臺詞也和南京的馬自達一樣，成為馬自達粉絲圈子里最有意思的”哏“。26年前的梁家輝正值事業巔峰，26后的梁家輝，真的成一個老爺爺了。

不過有一說一，梁家輝騎著馬上場的這兩下，還真的是有老演員騎馬的真功夫，你要是換個小鮮肉，那還真不知道咋回事呢！

上一次騎著馬參加新車發布會的，還是長安時期的徐留平——好像長安確實很喜歡馬。

還是來聊聊馬自達吧。

我有這么一個觀點，就是在品牌營銷的這件事上，長安馬自達是遠遠不如已經成為歷史的一汽馬自達的，這個觀點放在現在也依舊成立——怎么說呢，借著坐馬自達塞車的這個哏，請梁家輝代言馬自達的這件事，如果一汽馬自達還在的話，那這個營銷的效果，還有情懷加成肯定要比長安馬自達強得多。

一汽馬自達的品牌營銷活動，都能落地到要營銷的車本身上，長安馬自達的營銷，真的看不出來是在干什么。說到這里，還是挺懷念有一汽馬自達的時代的。

自從一汽馬自達正式宣布停業之后，馬自達其實就已經消失在我們的視野中了，雖然長安馬自達依舊，但是在最近幾年里我們看到的情況是，馬自達的魅力正在逐漸的消退——沒有成系統的品牌營銷，也沒有新車型的發布，更沒有新的馬自達文化。馬自達就和那些二流的合資車企一樣，慢慢的淡出了我們的視野。

品牌營銷這種事，從來都是潤物細無聲的，直到現在我都在高度懷疑，沒準香港電影《黑金》里的那句臺詞，就是一汽馬自達的自然營銷，這樣的品牌文化，多好。相比之下，長安馬自達借著這個老哏搞得這一波營銷，就真的有點到此為止，以后不再提的感覺了。

原本是一個很輕松的，可以和粉絲們自然交流的自嘲哏，現在變成世紀大和解了——還是那句話，玩情懷，玩哏，玩品牌營銷，長安馬自達比一汽馬自達差遠了。

當然，刨除營銷的短板，馬自達的魅力也確實在持續的下降。

其實，馬自達是一個小眾的品牌，這個品牌的文化在于只要喜歡我的人喜歡我就可以了。所以，馬自達往往會呈現出這樣的短板——產品推出的周期很長，均衡化的產品力做的很一般。但是，這樣的缺點基本上都會被馬自達驚艷的造型，驚艷的操控抵消掉，就像馬自達的品牌文化一樣，接受馬自達的缺點，也是馬自達的魅力所在。

說出來你可能會不太相信，現在在大街上依舊顯得很亮眼的馬自達阿特茲，其實已經亮相了十一年了。這就是馬自達的魅力。

在幾年前推出CX-30之后，馬自達正式宣布將進入閉關修煉的技術升級階段，在這一期間將會暫停新車型的發布。而馬自達在這一時期閉關修煉的技術路線，是反其道而行之的縱置后驅的燃油車平臺以及直列六缸的發動機技術。

在幾年前，當馬自達提出這樣的技術方向之后，叫好聲一片，大家都在期待這一輪升級之后的馬自達會是什么樣子？

不過，這幾年的時間，恰恰也是新能源動力技術大爆發的幾年。馬自達和大部分的海外汽車品牌可能都沒有想到，在中國市場的強烈刺激下，新能源動力技術的轉變會來得如此之快。在短短數年的時間里，沒有一臺電動機加持的內燃機都已經不入消費者的法眼，就更不用說什么增程純電的技術。

馬自達本來想在內燃機的時代用差異化定義全新的品牌形象，誰知壓反了方向——就像三十年日本的家電企業押寶押在了等離子體電視上。而馬自達產品的缺失，也讓這幾年的長安馬自達一直處于默默無聞的階段。

營銷差強人意，新產品乏善可陳，長安馬自達被邊緣趨勢愈發嚴重。

馬自達CX-50行也，也難了。

全新馬自達CX-50，是馬自達閉關之后推出的一系列的新車中的入門車型，也是馬自達這一系列新SUV中唯一一款橫置前驅的車型——更大的CX-60和CX-90，已經用上了縱置后驅的平臺。前面我說過，馬自達推出新車普遍比較慢，長安馬自達引進馬自達新車，就更是慢上加慢。

全新的馬自達CX-50在今年的上海國際車展上正式亮相，并在今年5月正式上市。很顯然，這輛新車并沒有像當年它的前輩，一汽馬自達的CX-4和阿特茲那樣，在亮相后就引起了廣泛的關注——我到現在都還記得，在CX-4上市之前，我先借到一輛試驗車寫了篇試駕報告，輕松就突破了百萬的閱讀。

現在CX-50，如果不是梁家輝騎著大馬世紀和解，我還真的不知道這車原來已經上市一個多月了。又都少人和我的感受一樣嗎？

實事求是地講，長安馬自達CX-50確實沒有當年的馬自達新車那樣驚艷了。CX-50就是一輛體量感并不大的，而且造型普普通通的一輛城市SUV的樣子。甚至在加上了明顯加大尺寸的防擦條這樣的細節之后，還顯得有些不倫不類——原來那個運動的，流暢的馬自達，怎么弄成了這么一個四不像的樣子？

而且，后懸架還是非獨立的扭力梁。

當然這有可能是最近幾年中國品牌在設計上進步的太快，使得馬自達的驚艷就變得黯淡起來。

但馬自達CX-50不夠驚艷確實是個事實，2.0L和2.5L的動力說到底還是CX-4的經典配方。

不過相比于CX-4，馬自達CX-50這次連四驅都取消了，當年的CX-4的2.5L車型，還是配備四驅的，雖然看上去很跨界很運動，真的下了鋪裝路面，四驅的CX-4也不會掉鏈子。更重要的是，四驅的CX-4，在公路上操控的線性感很好。看上去更能越野的CX-50，其實硬件上還比不上當年的CX-4——退步了這屬于是。

動力不變，底盤硬件縮水，智能化落后，你說，這個車的關注點應該在哪里呢？也就是坐馬自達”不塞車“了。其實，我是挺喜歡馬自達這個品牌的，只是，自從沒有了一汽馬自達之后，長安馬自達的馬自達，真的沒有靈魂了，你說呢？

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