?L113，這串看起來有點像公交線路的字母加數字，近來似乎被越來越頻繁地被提及。某款新車上市的時候專門把L113的數據拿了出來當作亮點宣傳，這件事是有點爭議的，所以我們今天就來掰扯掰扯L113那些事，但也把話說在前面，我們這次不針對任何品牌和任何車型，純粹作一些淺顯的“學術探討”。

【資料圖】

L113到底是什么？？

首先讓我們了解一下到底什么是L113。簡單說L113就是車輛前輪輪軸到駕駛員踏板之間的縱向距離。

這個數據此前很少被提及，我們手上也沒有很多車型的L113數據，大家如果想通過網絡找到各款車型的L113數據也是比較困難的，所以大家對于這項參數的認知也相對模糊。

但各位卻可能在無形中就關注到了不同車型L113存在著比較明顯的差異，因為我們可以從前輪與前門門縫之間的長度感知到這一點，畢竟不同車型的駕駛員踏板與前門門縫的位置相對來說是比較固定的。

由此你也會發現用軸距數字來判斷常規車型車內縱向空間大小的“土辦法”是有漏洞的，這正是因為不同車型的L113存在差異。

舉個例子，我之前的阿特茲和現在的Giulia，軸距分別為2830mm和2820mm，只差了1厘米，但Giulia的車內縱向空間卻比阿特茲少了遠不止1厘米。

想不到吧，馬自達的空間竟然也有能贏的時候，這正是因為Giulia的L113比阿特茲要長得多。

我們在這里也可以提出一個優化這個“土辦法”的辦法，那就是用軸距減去L113，得出的數字能夠更確切地反映車內縱向空間。

然而正如剛才所說，我們很難找到各款車型的L113數據，所以這個優化方法也只是理論上可行。不過我們倒是可以用已知的軸距數據以及目測的L113來綜合判斷。

▲眼力好的朋友來個低難度猜車？

當然咯，坐進車內去親身感受才是真理，畢竟車內空間跟很多因素相關，比如座椅就是其中一個重要因素。

L113是長了好還是短了好？

關于L113到底是長的好還是短的好，這其實沒有標準答案，因為不同的車型在照顧到不同的取向、需求的時候，它們自然就會出現或長或短的L113。

影響L113最主要的因素是發動機的布置方式，橫置發動機的車型由于發動機位置幾乎都會在前軸之前，所以L113可以做得很短，占用軸距的長度也就少了，對于車內縱向空間當然是個利好。

而L113長的車型通常都是發動機縱置布局，除了奧迪和斯巴魯之外，絕大多數發動機前縱置布局的車型都是以后輪驅動為基礎的，于機械設計與美感而言，縱置后驅是一種更優的布局。一些高端車型需要搭載大排量多缸數發動機，由于發動機長度需求，只能采用縱置的布局，也正因如此，高端車型往往會擁有更長的L113。

寶馬就給我們提供了一個極好的案例。X1在進化到第二代的時候，軸距比第一代縮短了，但車內空間卻比第一代更大了，主要原因正是第二代X1采用了L113更短的橫置發動機布局，而第一代X1采用的則是縱置發動機布局。啊，我說的是海外未加長軸距的版本。

但也有特例，少數的橫置發動機車型也擁有相對較長的L113，就比如剛才提到的馬自達阿特茲。實際上，創馳藍天系列的馬自達L113比起同類車型都要長一點，其中一個原因是這個系列的發動機采用了更長的4-2-1排氣歧管，在縱向上也占據了一定的空間。這也導致阿特茲盡管有2830mm的軸距，空間卻不如其他軸距為2775mm的日系對手。

▲創馳藍天一代SkyActiv-G復雜的4-2-1排氣歧管

除此之外，SPA平臺的沃爾沃也有較長的L113，盡管這依然是個橫置發動機平臺，最為顯著的自然是車身最小的S60了。這也不難理解為何SPA平臺的領克09車內縱向空間會落后于車輛尺寸相仿的漢蘭達、理想one了。

▲S60可以說是比例最像后驅車的前驅車了

盡管L113是車內縱向空間的天敵，但！L113長的車都有更好看的側面比例，某種程度上，你也可以把長L113理解成一種奢侈品。我們常常說一款車型“那里很長”，指的就是L113，而“那里很長”的車，更具備正義的條件和基礎，所以“是正經車”。

當然了，這里討論的都是較為常規的前置發動機的車型，中置和后置這種更奢侈的東西暫時不在今天討論的范圍內。

那么沒有發動機的電動車呢？

雖然中置和后置發動機可以不討論，但是今時今日我們似乎不得不討論一下電動車。因為當汽車工業來到電動化時代，L113的意義又被改變了，因為正經的電動車不再需要給發動機預留空間了。注意，我說的是正經電動車，完全不考慮為發動機預留空間的那種。

例如極氪001，這車的內部空間簡直驚人，除了跟超過3米的軸距相關，它也有著極短的L113，可以說是正經電動車里的典范。

事實上，作為一款長度接近5米的車，塞下超過3米的軸距，也是一種淋漓盡致的操作了，同時為電池倉爭取了足夠多的空間，充分發揮了電動車應有的優勢。不過這也使得極氪001的車身比例比較另類，車頭短，再加上很寬的車身和很高的窗線，我始終覺得看著很怪異。

另一個怪異的代表是有著“電動S級”之稱的奔馳EQS，但它是個反例，因為EQS相比于尺寸相仿的燃油S級，A柱前移了非常多，但卻保留了跟S級差不多長的L113。同時車頂弧線為了追求極低的風阻系數，不得不在后排位置就壓了下來，后座自然無法盡可能向后布置。再加上電池本身占據了一定的底盤厚度，三重打擊之下，EQS最對不起觀眾的就是后排空間了。大家可以通過下面兩張圖對比一下EQS和S級的空間參數，黑底圖為EQS，白底圖為S級。

再看看EQS的電池包位置透視圖，你會發現其實電池長度已經幾乎把軸距用滿了，包括L113的位置，已經充分容納了電池包。這樣一來就更難理解EQS為什么要保留這么長的L113了，也許這也是為了照顧風阻了吧，畢竟A柱的角度也更小了，如果駕駛員位置靠前一些，也許就無法獲得足夠的頭部空間了。這，或許也算是一種奢侈吧。

綜上所述，L113的長與短在燃油車時代沒有絕對的孰優孰劣，它反映的更多是不同車型之間取向的差異。不過在電動車時代，車輛各種零部件的位置安排發生了改變，長L113的理由比起燃油車要少得多。

把L113比作公攤恰當嗎？

由于L113相比起車輛其他參數而言是個大家相對不熟悉的概念，所以有人為了讓大家更直觀地認識L113，會把它比作公攤面積。我們經常說把汽車跟其他類型的商品類比是不太恰當的，比如電子產品和房子等。但細想之下，把L113比作公攤面積，還真是挺恰當的。

首先恰當之處在于，正如剛才所說，要判斷車內空間，不能只看軸距，需要把L113減掉，這就跟看房的時候，衡量房屋的實用面積，你不能只看房產證上寫的數字，還要把公攤面積減掉。當然了，兩者之間的相似點還包括了它們也跟其他的一些細節相關，比如車內空間與座椅設計相關，房屋空間體驗也跟實際布局相關。

想要更大的實用面積，自然就希望公攤面積盡可能的少，這跟你希望把盡可能多的軸距長度轉化為車內縱向空間是一樣的道理。但其實也不是所有人對于房子的需求都是盡可能小的公攤面積，這也跟不是所有人買車都把空間放在第一位是一樣的道理。恰恰是越高端的車子和房子，它們的L113和公攤面積都會相對大一些，它們也會因此帶來除了空間實用性之外的其他更高級的體驗。

唯一讓我認為不恰當的一點是“公攤”這個名字，因為L113再長，它都是你私有的“財產”，你不需要跟任何人分享你的L113，它只是純純地浪費著你的車內縱向空間。

一個彩蛋：奧迪Skysphere

奧迪在去年發布過一款Skysphere概念車，它身上最大的概念就是可變軸距——根據不同的用車需求，軸距有25厘米的變化范圍。雖然我只是站在這款概念車面前打量過一番，并沒有坐進去一探究竟，但從相關的視頻來看，這款車的L113是不會變化的。

這款概念車的長軸距狀態是自動駕駛模式，短軸距狀態是人工駕駛模式，當軸距從長到短切換的時候，儀表板、方向盤、駕駛員踏板都會朝著駕駛員移動。

當然了，這是個概念車，對于目前的汽車形態來說還是過于概念，所以大家看看即可。

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