11月10日，“蔚小理”頭部陣營中，蔚來作為“老大哥”率先發布了2022年第三季度財報。
(資料圖片僅供參考)
公司當季營收達到130.02億元，同比增長32.6%，再創單季新高。雖然說營收是漲上去了，但是公司的虧損情況是一點沒有好轉：凈虧損高達41.4億元，同比擴大44.9%。
盡管困難重重，但是蔚來依然對前景抱有樂觀期待，除了給出史上最高交付指引：四季度將交付4.3萬-3.8萬輛之外，創始人李斌還在電話會議中再次強調，蔚來將在2023年第四季度實現盈虧平衡。
那么蔚來現在的情況如何？又將如何解決眼下的困境？我們先來看一下蔚來目前的發展情況。
一，蔚來合肥兩家工廠10月份一度停產，因此產能損失數千輛；
二，三季度研發支出29.4億元，創單季新高，影響盈利能力；
三，電池原材料，也就是碳酸鋰價格波動，影響蔚來毛利率（具體來說就是碳酸鋰價格每變動10萬元，會影響蔚來大約兩個點的毛利率）。
接下來我們逐一解讀蔚來所面臨的困境。
從第一點來看，李斌對此做出詳細解釋，工廠停產主要導致副車架供應不足，同時新車ET5的電子差速鎖處在產能爬坡階段，影響產能約2-3000輛，另外疫情也導致工廠損失了大約一周產能。李斌表示，現在副車架問題已經解決，電子差速鎖新增一條產線，并在月底完成產能爬坡，到12月份，ET5產能將達到預期。
根據最新交付指引，接下來的兩個月，蔚來需要完成3.3-3.8萬輛的銷量成績，既然做出最高交付指引，相信產能方面的問題已經不在話下。
第二點研發投入過高，可能是在為明年的新車迭代進行布局。李斌透露，2023年將推出5款新車，到明年6月，蔚來將有8款在售車型，
可以看出整體策略是用更高效的方式滿足用戶的需求，品牌多元化、產品多元化的戰略布局已經成型。雖然說業務邊界和產品數量都在不斷拓展，但是持續上漲的研發投入一定程度上還是會令業績承壓。
與此同時，李想此前發聲，稱是時候結束連續七年的虧損了。可見在盈虧平衡的沖刺結點上，蔚來已經很難拔得頭籌。
第三點原材料價格波動，李斌稱如果碳酸鋰價格降到十幾萬合理水平，蔚來有望釋放8個點的毛利率。這種希望實際上陷入另一個困境，新能源汽車市場火爆，才導致相關原材料價格猛增，很顯然新能源汽車市場仍在持續擴容，因此寄希望于原材料價格回落至合理水平，短期內很難看到成效。
整體來看，希望仍在，但蔚來要想事事如愿，這本身就是一個很難實現的愿望。
標簽： 產銷數據
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