自主起，合資落。
【資料圖】
10月，自主品牌市場份額首次突破50%。鮮明對比是，德日系再次下滑，兩大系別均跌破20%。
尤其是日系品牌，市場份額跌至18.9%，同比下滑3.7%。除了廣汽豐田“一枝獨秀”，其他日系車企均出現(xiàn)不同程度下滑。
廣汽豐田同比增長45.4%，為8.9萬輛，是唯一實現(xiàn)增長的車企。從產(chǎn)品來看，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦，以及鋒蘭達、威蘭達、雷凌等主銷車型依舊堅挺。
今年恰好是廣汽豐田成立18年，雖然年輕，但即將達成年銷百萬輛，也是少數(shù)幾家能達成年初目標的車企，頗有后浪推前浪的勢頭。
作為日系主流品牌，本田兩家在華合資公司與豐田截然相反，均下跌近三成。
官方表示主要是受到供應(yīng)鏈短缺和疫情影響。不過，產(chǎn)品換代升級或許也是一個原因，CR-V、XR-V、繽智作為本田的主力車型，在新一代車型上市前期會導(dǎo)致消費者持幣觀望。
另一家日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)，情況同樣不樂觀，同比下滑9.7%至8.61萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)旗下有三大品牌，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪，其中啟辰1萬多輛，二線豪華品牌英菲尼迪上個月僅賣出400多輛，可忽略不計。
日產(chǎn)品牌中，軒逸系列就銷售了4.05萬輛，扛起東風(fēng)日產(chǎn)一半銷量，其實是天籟和逍客，分別為1.21萬輛和1.49萬輛。奇駿表現(xiàn)近來似乎有所回暖，6月800多輛，10月好歹能買個3000輛。
雖然廣汽豐田實現(xiàn)增長，但似乎無力撐起日系車的整體局面。
一方面，自主品牌向上崛起，蠶食合資品牌市場；另一方面，新能源的滲透率達到30%，在新舊能源更替的過程中，自主品牌在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
而日系品牌的電動車，目前來看，不管是本田的e:N系列，豐田的bz系列，還是日產(chǎn)的艾睿雅，智能化、電動化似乎落后整整一個時代，估計很難成為新的消費主力。
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本次上市57個商品房項目，涉及面積190 6萬平方米，合計1 606萬套，分布在浦東、徐匯、靜安、普陀、虹口、楊浦、閔行、寶山、嘉定、奉賢、松江
連接全國熱點城市土地與城市更新，快速、全面、準確的市場資訊。
無論是中債增信還是“第二支箭”融資，基本面銷售情況較好或擁有優(yōu)質(zhì)抵押物的民營房企獲支持的概率更大。
第一時間呈現(xiàn)的企業(yè)成績單。
預(yù)售17-23萬元全新歐藍德將于11月19日上市,歐藍德,新車,廣汽三菱,硬派
房地產(chǎn)大行業(yè)離不開政策與宏觀經(jīng)濟、金融大環(huán)境。高屋建瓴、大處著眼，才能真正讀懂。
車標似五菱，直線能攆布加迪，美系超跑來中國報道，不算貴
阿斯頓馬丁曠世制作Valkyrie（女武神）受到車迷狂熱的期待，在大家的期待下今年終于交付車主了，打造Valkyrie的初衷是阿斯頓馬丁想要
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其中，達晨財信減持118萬股，減持比例0 5964%，減持后持有約1017 78萬股，占總股本5 14%；達晨創(chuàng)富減持120萬股，減持比例0 6065%，減持后持有
隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)達用戶量激增，各大視頻平臺涌現(xiàn)出一批又一批的網(wǎng)紅博主，他們放棄穩(wěn)定的工作一頭扎進網(wǎng)紅圈子里，試圖從眾多競爭者中殺出一條血路
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2022年7月30日,《時尚》雜志社旗下的《時尚Cosmopolitan》《時尚先生Esquire》《時尚家居》《時尚健康》等多個官方賬號發(fā)布了《致客戶的一
近些年，自主品牌家轎集體崛起，大批極具競爭力的車型涌入市場，以真槍實彈持續(xù)上演著與主流合資家轎正面剛的博弈。這其中，具有全優(yōu)價值的
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林楠在美羅百貨的美羅精品購App上，點開無界美羅，搜索自己想要購買的品牌，選中商品，下單。第二天，她在北京收到了從蘇州美羅百貨寄來的
9月28日，北京賽洛特生物科技有限公司發(fā)布消息披露，公司會同有關(guān)專家研制的針對預(yù)防非洲豬瘟的非凈微生態(tài)制劑已取得重大突破和積極進展，
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