(資料圖)
從今年起,一股“中大型MPV熱”驟然興起,僅11月最初的一周,就有3款重磅車型扎堆上市:
11月1日,極氪ZEEKR 009上市,兩款車型售價為49.90萬和58.80萬元;3日,別克世紀CENTURY上市,三款車型售52.99萬~68.99萬元;8日,廣汽傳祺M8宗師系列上市,5款車型售26.98萬~34.28萬元。
此前的9月21日,紅旗HQ9的5款車型售35.88萬~53.88萬元;8月23日,比亞迪騰勢D9的4款DM-i超級混動車型售32.98萬~43.98萬元,三款純電動車型售38.98萬~45.98萬元;5月7日, 東風嵐圖夢想家的七座版售36.99萬~43.99萬元,私人定制版售價63.99萬元起。至此,近半年上市的中大型MPV,與市場在售車型數相當。此外,一汽豐田格瑞維亞幾經“預熱”,也即將上市。那么,中大型MPV市場究竟有多大?
MPV也稱多用途汽車,采用轎車底盤,既有接近轎車的舒適性,還有比旅行轎車更高更長的乘客區域,甚至媲美廂式貨車的可變空間。而作為旗艦車型的中大型MPV有5米多的車長、3米以上的軸距,可供6~7人較為從容地出行。
2017年前,這一市場規模有升有降,但并未達到10萬輛;當年銷量越過15萬輛。之后兩年徘徊在20萬輛左右。自2020年起,平均每年增長5萬輛,2021年總銷量超過30萬輛。
2018年前,中大型MPV市場是合資品牌的天下,作為市場拓荒者的別克GL8更是一股獨大,長期占據八成左右的市場份額。但是,由于廣汽傳祺M8的逐年攀升,加上奔馳兩款車型的穩步增長,以及其他新車型的加入,GL8的市場份額開始下降。
2020年前,國產大中型MPV市場幾乎從未超過五個品牌。當年,上汽大眾威然入市;2021年,廣汽豐田賽那上市、悅達起亞嘉華回歸,讓這一市場熱鬧起來:共有7個品牌的產品競爭。但是,一度躊躇滿志的威然銷量并不理想;自信滿滿的嘉華每月只有二三百輛的業績……
今年1-10月,中大型MPV累計銷售28.19萬輛,頭部車型降幅較大,如GL8降約20%,M8降幅為13.7%,iMAX8降幅更是高達40%以上;只有賽那異軍突起,銷售61116輛,對GL8形成挑戰。如果按月均2.87萬輛推算,今年中大型MPV市場規模約為35萬輛,比2021年凈增5萬輛;即使更樂觀地估計,能達到40萬輛嗎?
現在,為了擴大市場份額,已有車型開始降價;也有近乎“躺平”的,如嘉華……企業方面避免中大型MPV市場“剃頭挑子——一頭熱”,尚有不容低估的幾大問題:首先是消費者對中大型MPV的認知和需求遠低于同級別SUV;其次,受疫情影響,客觀環境對中大型MPV消費并非正面,如線下商務活動和家庭出行的減少等;第三,車型自身“個頭大”等特點決定的不靈活、停車難,及出行人數較少時的不經濟;最后就是高高在上的價格,以及人們對新品牌是否安全、可靠的觀望。(車訊網 張宇星發自北京)
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似是而非中大型MPV市場還能容納多少新車?
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